Ресорна підвіска локомотива

Ресорна підвіска локомотива, що містить раму візка, на яку через комбіновані бокові опори обпирається надвізкова будова локомотива, яка відрізняється тим, що надвізкова будова локомотива обпирається на раму візка за допомогою чотирьох повідково-пружинних механізмів, які містять два повідки, з'єднані між собою так, що утворюють сторони трикутника, та встановлені в повздовжній площині локомотива, вершина трикутника, яку утворюють два повідки, направлена до центру боковини рами візка, кінець одного повідка приєднано до рами кузова, іншого до рами візка локомотива, кожен поводок має пружні кінцеві елементи, до точки з'єднання повідків (вершини трикутника) прикріплено пружину, яка упирається у кронштейн, приварений до рами кузова локомотива. (19) (21) u200711286 (22) 11.10.2007 (24) 10.01.2008 (72) ГОРБУНОВ МИКОЛАЙ ІВАНОВИЧ, UA, КАШУРА ОЛЕКСАНДР ЛЕОНІДОВИЧ, UA, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, UA, ПОПОВ СЕРГІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, UA, ДОГАДІН ВАЛЕРІЙ ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA, БОГОПОЛЬСЬКИЙ ЄВГЕН МИХАЙЛОВИЧ, UA (73) ГОРБУНОВ МИКОЛАЙ ІВАНОВИЧ, UA, КАШУРА ОЛЕКСАНДР ЛЕОНІДОВИЧ, UA, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, UA, ПОПОВ СЕРГІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, UA, ДОГАДІН ВАЛЕРІЙ ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA, БОГОПОЛЬСЬКИЙ ЄВГЕН МИХАЙЛОВИЧ, UA (56) 3 4, з'єднані між собою так, що утворюють сторони трикутника, та встановлені в повздовжній площині локомотива, вершина трикутника, яку утворюють два повідки 4, направлена до центру боковіни 5 рами 1 візка, кінець одного повідка 4 приєднано до рами 6 кузова, іншого - до рами 1 візка локомотива, кожен поводок 4 має пружні кінцеві елементи 7, до точки з'єднання повідків (вершини трикутника) прикріплено пружину 8, яка упирається у кронштейн 9, приварений до рами 6 кузова локомотива. Запропонована ресорна підвіска локомотива працює наступним чином. Навантаження надвізочної будови 2 локомотива (Фіг.1) сприймається повідковопружинним механізмом 3 та передає навантаження на раму 1 візка. В початковому положенні кут a (Фіг.1) між двома повідками 4 близький до 180°. При русі локомотива одночасно деформуються кінцеві пружні елементи 7 та пружина 8 (Фіг.2), яка упирається у кронштейн 9 рами 6 кузова, при цьому кут a може зменшитися майже до 0°, чим забезпечить значний статичний прогин ресорної підвіски у вертикальній площині. Таким чином, застосування запропонованої конструкції ресорної підвіски локомотива дозволяє збільшити статичний прогин ресорної підвіски у вертикальній площині, та тим самим поліпшити динамічні та експлуатаційні характеристики локомотива. 29501 4