Підсистема діагностування автомобіля

Реферат: UA 91918 U UA 91918 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до вимірювальної техніки і призначена для реєстрації та накопичення даних про стан автомобільного засобу, і може бути використана для моніторингу за станом автомобільного засобу контролю технічного стану автомобіля на основі. Відомий пристрій для автоматичного збору і обробки діагностичної інформації про стан обладнання, що містить у собі первинні перетворювачі параметрів технічного стану механізмів, блок первинної обробки сигналів параметрів технічного стану механізмів, схему визначення діагностичної ситуації, блок введення уставок, блок формування оперативної бази даних, схему перезапису інформації, генератор часових міток, схему формування сигналу про аварійне відключення механізмів і схему управління приводами механізмів, при цьому первинні перетворювачі параметрів технічного стану механізмів з'єднані з входом блока первинної обробки сигналів технічного стану механізмів, вихід якого з'єднаний з першим входом схеми визначення діагностичної ситуації і першим входом блока формування оперативної бази даних, другий вхід схеми визначення діагностичної ситуації з'єднаний з блоком введення уставок, вихід схеми визначення діагностичної ситуації з'єднаний з керуючим входом схеми перезапису інформації, другий вхід блока формування оперативної бази даних з'єднаний з генератором часових міток, вихід блока формування оперативної бази даних з'єднаний з інформаційним входом схеми перезапису інформації, керуючий вхід якої з'єднаний з виходом схеми формування сигналу про аварійне відключення механізмів, вхід схеми формування сигналу про аварійне відключення механізмів з'єднаний з схемою управління приводами механізмів, вихід схеми перезапису інформації з'єднаний з першим входом блока індикації і реєстрації інформації [Авторское свидетельство СССР №1600883, МПК В21В 37/00, G01M 7/00]. Недоліком відомого пристрою є те, що діагностична інформація про технічний стан видається на блок індикації і реєстрації тільки після аварійного відключення механізму, що не дозволяє прослідкувати зародження дефекту механізму і завчасно визначити причини відхилень. Немає також можливості послідовно переглянути поєднані в часі графіки зв'язаних параметрів. Зв'язані параметри або групи параметрів - це ті параметри, зміна одного з яких веде до зміни зв'язаних з ним фізичних залежностей. В основу корисної моделі поставлена технічна задача створення такого пристрою, який би забезпечив розширення функціональних можливостей і підвищення точності діагностування та контролю параметрів вузлів, приладів та механізмів на транспортних засобах, а також прогнозувати відмови на ранніх стадіях їх виникнення. Поставлена здача вирішується тим, що підсистема діагностування автомобіля, яка містить схему визначення діагностичної ситуації, другий вхід якої з'єднаний з блоком введення уставок, блок формування оперативної бази даних, другий вхід якого з'єднаний з генератором часових міток, а перший вихід - з другим входом блока індикації і реєстрації інформації, відповідно до корисної моделі, введено датчики температури салону автомобіля, з'єднані з первинним перетворювачем параметрів температури салону автомобіля, вихід якого з'єднаний з входом блока первинної обробки сигналів параметрів температури салону автомобіля, виходи якого з'єднані з першим входом схеми визначення діагностичної ситуації і першим входом блока формування оперативної бази даних, датчики температури охолоджуючої рідини двигуна, з'єднані з первинним перетворювачем параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, вихід якого з'єднаний з входом блока первинної обробки сигналів параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, виходи якого з'єднані з третім входом схеми визначення діагностичної ситуації та третім входом блока формування оперативної бази даних, датчик швидкості обертання колінчатого вала і датчик положення колінчатого вала, з'єднані з первинним перетворювачем параметрів кута випередження запалення, вихід якого з'єднаний з входом блока первинної обробки сигналів кута випередження запалення, виходи якого з'єднані з четвертим входом схеми визначення діагностичної ситуації і четвертим входом блока формування оперативної бази даних, другий вихід якого з'єднаний з входом блока формування довгострокової бази даних, вихід якого з'єднаний з входом блока управління відображенням довгострокової бази даних, перший вихід якого з'єднаний з першим входом блока індикації і реєстрації інформації, а другий - з блоком USB, третій вхід блока індикації і реєстрації інформації з'єднаний з виходом годинника-таймера, вхід якого з'єднаний з другим виходом генератора часових міток. На кресленні показана схема підсистеми діагностування автомобіля. Підсистема діагностування автомобіля містить: датчики 1 температури салону автомобіля, первинний перетворювач 2 параметрів температури салону автомобіля, блок 3 первинної обробки сигналів параметрів температури салону автомобіля, схему 4 визначення діагностичної ситуації, блок 5 введення уставок, датчики 6 температури охолоджуючої рідини двигуна, первинний перетворювач 7 параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, блок 8 1 UA 91918 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 первинної обробки сигналів параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, блок 9 формування оперативної бази даних, генератор часових міток 10, датчик 11 швидкості обертання колінчатого вала, первинний перетворювач 12 параметрів кута випередження запалення, блок 13 первинної обробки сигналів параметрів кута випередження запалення, датчик 14 положення колінчатого вала, блок 15 USB, блок 16 управління відображенням довгострокової бази даних, блок 17 формування довгострокової бази даних, блок 18 індикації і реєстрації інформації, годинник - таймер 19. При цьому датчики 1 температури салону автомобіля з'єднані з первинним перетворювачем параметрів 2 температури салону автомобіля, вихід якого з'єднаний з входом блока 3 первинної обробки сигналів параметрів температури салону автомобіля, виходи якого з'єднані з першим входом схеми 4 визначення діагностичної ситуації та першим входом блока 9 формування оперативної бази даних, датчики 6 температури охолоджуючої рідини двигуна з'єднані з первинним перетворювачем 7 параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, вихід якого з'єднаний з входом первинної обробки 8 сигналів параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, виходи якого з'єднані з третім входом схеми 4 визначення діагностичної ситуації та третім входом блока 9 формування оперативної бази даних, датчик 11 швидкості обертання колінчатого вала і датчик 14 положення колінчатого вала з'єднані з первинним перетворювачем 12 параметрів кута випередження запалення, вихід якого з'єднаний з входом первинної обробки 13 сигналів кута випередження запалення, виходи якого з'єднані з четвертим входом схеми 4 визначення діагностичної ситуації та четвертим входом блока 9 формування оперативної бази даних, другий вхід схеми 4 визначення діагностичної ситуації з'єднаний з блоком 5 введення уставок, другий вхід блока 9 формування оперативної бази даних з'єднаний з генератором часових міток 10 та другий вихід якого з'єднаний з входом блока 17 формування довгострокової бази даних, вихід якого з'єднаний з входом блока 16 управління відображенням довгострокової бази даних, перший вихід якого з'єднаний з першим входом блока 18 індикації і реєстрації інформації, а другий вихід - з блоком 15 USB, другий вхід блока 18 індикації і реєстрації інформації з'єднаний з першим виходом блока 9 формування оперативної бази даних та третій вхід з'єднаний з виходом годинника-таймера 19, вхід якого з'єднаний з генератором часових міток 10. Працює підсистема діагностування автомобіля наступним чином. Після запуску автомобіля на всіх виходах первинних перетворювачів параметрів 2 температури салону, 7 температури охолоджуючої рідини двигуна, 12 кута випередження запалення з'являються сигнали цих параметрів, які поступили від датчиків 1 температури салону автомобіля, датчиків 6 температури охолоджуючої рідини двигуна, датчика 11 швидкості обертання колінчатого вала та датчика 14 положення колінчатого вала. Ці сигнали після відповідної обробки в блоці 3 первинної обробки сигналів параметрів температури салону автомобіля, блоці 8 первинної обробки сигналів параметрів температури охолоджуючої рідини та блоці 13 первинної обробки сигналів кута випередження запалення надходять на перший, третій та четвертий входи блока 9 формування оперативної бази даних, обсяг якої вибирається із умови її достатності для аналізу інформації про параметри технічного стану автомобіля, а на другий вхід якого надходить сигнал від генератора часових міток 10, тим самим прив'язуються в часі кожне значення параметрів, що фіксуються в блоці 9 формування оперативної бази даних. Граничні значення параметрів задаються блоком 5 введення уставок, значення яких подається на другий вхід схеми 4 визначення діагностичної ситуації, а на перший, третій та четвертий входи надходять сигнали з блока 3 первинної обробки сигналів параметрів температури салону автомобіля, блока 8 первинної обробки сигналів параметрів температури охолоджуючої рідини та блока 13 первинної обробки сигналів кута випередження запалення, де забезпечується апаратна обробка цих даних, а саме аналіз сигналу на предмет відповідності в заданих рамках. При цьому вся інформація - поєднані в часі значення параметрів об'ємом пам'яті блока 9 формування оперативної бази даних - надходить на другий вхід блока 18 індикації і реєстрації інформації. Це є діагностична інформація про значення параметрів роботи автомобіля, які передували аварійній ситуації, що дозволяє виявити її причину. Для аналізу і попередження відхилення від заданих параметрів використовується довгострокова база даних, яка зберігається в блоці 17 формування довгострокової бази даних, яка формується на основі оперативної інформації, що надходить з другого виходу блока 9 формування оперативної бази даних. Відображення, тобто індикація і реєстрація інформації записаної в довгострокові базі даних про технічний стан автомобіля відбувається за допомогою блока 16 управління відображенням довгострокової бази даних, інформаційні сигнали з виходу якого надходять на перший вхід блока індикації і реєстрації інформації. Окрім цього, за допомогою блока 15 USB на вхід якого надходять дані з блока 16 управління відображенням 2 UA 91918 U 5 10 довгострокової бази даних можливе підключення та зчитування отриманої діагностичної інформації за допомогою додаткових пристроїв. Також на третій вхід блока 18 індикації і реєстрації інформації виводяться значення роботи годинника-таймера 19, принцип роботи якого оснований на годинниковому механізмі та на вхід якого надходить сигнал від генератора часових міток 10. Таким чином, заявлена система дозволить отримати діагностичну інформацію, зробити висновок про працездатність бортової системи, а також окремих її частин, встановити факт наявності несправності вчасно проінформувати водія про несправність в роботі транспортного засобу, щоб забезпечити вчасне її усунення й тим самим підвищити експлуатаційну надійність автомобіля. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 35 Підсистема діагностування автомобіля, яка містить схему визначення діагностичної ситуації, другий вхід якої з'єднаний з блоком введення уставок, блок формування оперативної бази даних, другий вхід якого з'єднаний з генератором часових міток, а перший вихід - з другим входом блока індикації і реєстрації інформації, яка відрізняється тим, що в неї введені датчики температури салону автомобіля, з'єднані з первинним перетворювачем параметрів температури салону автомобіля, вихід якого з'єднаний з входом блока первинної обробки сигналів параметрів температури салону автомобіля, виходи якого з'єднані з першим входом схеми визначення діагностичної ситуації і першим входом блока формування оперативної бази даних, датчики температури охолоджуючої рідини двигуна, з'єднані з первинним перетворювачем параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, вихід якого з'єднаний з входом блока первинної обробки сигналів параметрів температури охолоджуючої рідини двигуна, виходи якого з'єднані з третім входом схеми визначення діагностичної ситуації та третім входом блока формування оперативної бази даних, датчик швидкості обертання колінчатого вала і датчик положення колінчатого вала, з'єднані з первинним перетворювачем параметрів кута випередження запалення, вихід якого з'єднаний з входом блока первинної обробки сигналів кута випередження запалення, виходи якого з'єднані з четвертим входом схеми визначення діагностичної ситуації і четвертим входом блока формування оперативної бази даних, другий вихід якого з'єднаний з входом блока формування довгострокової бази даних, вихід якого з'єднаний з входом блока управління відображенням довгострокової бази даних, перший вихід якого з'єднаний з першим входом блока індикації і реєстрації інформації, а другий - з блоком USB, третій вхід блока індикації і реєстрації інформації з'єднаний з виходом годинника-таймера, вхід якого з'єднаний з другим виходом генератора часових міток. 3 UA 91918 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4