Дверна та віконна рама

1. Дверна та віконна рама, яка містить: - рухому чотирикутну раму (12), утворену чотирма профілями (14), кожен з яких має зовнішню сторону, яка має подовжній паз (16), причому подовжній паз (16) містить основу (26), дві паралельні бокові стінки (28) та два краї (30), які спрямовуються один до одного і обмежують вирізану зону зачеплення (32, 34) на кожній з вищезгаданих бокових стінок (28), причому перша вирізана зона зачеплення (32) прилягає до першої поверхні (18) рами (12), а друга вирізана зона зачеплення (34) прилягає до другої поверхні (20) рами (12), і - привідний комплект (36), який містить певну кількість привідних елементів (38, 40, 42, 46, 49) та певну кількість передавальних стержнів (48, 50), C2 2 93862 1 3 воротне відкривання означає відкривальний рух, який відбувається шляхом обертання навколо горизонтальної осі. Дверні та віконні рами з відкидним та поворотним відкриванням можуть відкриватися вибірково за допомогою обертання навколо вертикальної осі або за допомогою обертання навколо горизонтальної осі. У разі дверних або віконних рам лише з відкидним відкриванням або лише з поворотним відкриванням привідний комплект дозволяє вибирати закриту або відкриту позицію дверної або віконної рами. У разі дверних або віконних рам з відкидним та поворотним відкриванням привідний комплект дозволяє вибірково активізувати закриті позиції, відкидні відкриті позиції або поворотні відкриті позиції за допомогою поворотного шпінгалета з гачком. Стандартна будова металевих профілів для дверей або вікон передбачає на зовнішній стороні рами подовжній паз з вирізаним профілем, який утворюється основою, дві паралельні бокові стінки та дві кромки, які є орієнтованими у взаємно протилежних напрямках і визначають вирізану зону зачеплення на кожній з бокових стінок подовжнього паза. Закріплення компонентів привідного комплекту у подовжніх пазах профілів рами є операція, яка суттєво впливає на час, який вимагається для збирання дверних або віконних рам. Згідно з найбільш поширеними рішеннями, елементи, які включають привідний комплект, мають два подовжні шипи, які входять у дві вирізані зони зачеплення відповідних подовжніх пазів. Це рішення є не дуже привабливим для виробників віконних та дверних рам, оскільки є пов'язаним з необхідністю надрізів на кінці кожного паза, що дозволяє вставляти привідні елементи у подовжньому напрямку. Для подолання цього недоліку в документі FRA-2722527 пропонується рішення, згідно з яким кожен привідний елемент має один шип, який входить лише в одну вирізану зону подовжнього паза. Згідно з рішенням, описаним у FR-A-2722527, привідні елементи розташовуються суміжно у переміжному режимі, таким чином, щоб перший привідний елемент мав шип входив у першу вирізану зону зачеплення паза, а суміжний з ним привідний елемент мав свій шип, який входить у другу вирізану зону зачеплення, протилежну першій. Переміжне розташування привідних елементів має на меті розв'язання проблеми стійкості зачеплення між привідними елементами та пазом рами. Коли два або більше суміжних привідних елементів прикріплюються один до одного, комплект, який утворюється кількома взаємозв'язаними привідними елементами, включає принаймні один шип, який входить у першу вирізану зону зачеплення, та принаймні один шип який входить у другу вирізану зону зачеплення паза. Недолік такого рішення полягає в тому, що переміжне закріплення привідних елементів є незручним і може вимагати постійного перевертання рами. У Європейській патентній заявці № 05425179, поданій тим самим Заявником (яку ще не було опубліковано на день подання даної заявки), описано привідний комплект для дверей та віконних 93862 4 рам, який має привідні елементи з одним шипом, які вставляються у поперечному напрямку у відповідні подовжні прорізи рами. У вищезгаданому документі не описується, що всі привідні елементи входять в одну вирізану зону зачеплення відповідного паза. У документі DE-A-3225049 описано дверну або віконну раму, в якій подовжній паз включає єдину вирізану зону зачеплення, і бокова стінка паза має Т-подібну форму, яка зачеплюється з протилежних боків двома протилежними шипами привідних елементів. Метою даного винаходу є забезпечення привідних елементів для дверей та віконних рам, які можуть бути закріплені у більш простий спосіб порівняно з існуючим рівнем техніки. Згідно з даним винаходом, вищезгадана мета досягається завдяки дверній та віконній рамі, яка має характеристики, викладені у пункті 1 формули винаходу. У способі згідно з даним винаходом привідні елементи мають єдиний шип, і всі вони входять у вирізану зону зачеплення, розташовану на одній стороні відповідного паза. Завдяки цьому рішенню, під час складання привідних елементів у пазах профілів відпадає необхідність у постійному перевертанні рами для закріплення привідних елементів у переміжному режимі. Даний винахід далі описується в деталях з посиланням на супровідні фігури, представлені лише як необмежувальні приклади, серед яких: - Фігура 1 є перспективним зображенням віконної або дверної рами згідно з даним винаходом, - Фігури 2 та 3 є перспективними зображеннями з частковим розрізом, на яких показано послідовність закріплення привідного елемента, позначеного стрілкою II на Фігурі 1, - Фігури 4 та 5 є розрізами, відповідно, по лініях IV-IV та V-V з Фігур 2 та 3, - Фігури 6 та 7 є перспективними зображеннями з частковим розрізом, на яких показано послідовність закріплення привідного елемента, позначеного стрілкою VI на Фігурі 1, - Фігури 8 та 9 є розрізами, відповідно, по лініях VIII-VIII та ІХ-ІХ з Фігур 6 та 7, - Фігура 10 є перспективним зображенням з частковим розрізом, на якому показано привідний елемент, позначений стрілкою X на Фігурі 1,у закріпленій позиції, і - Фігура 11 є розрізом по лінії ХІ-ХІ з Фігури 10. На Фігурі 1 номер 10 позначає дверну або віконну раму згідно з даним винаходом. Дверна або віконна рама 10 включає чотирикутну раму 12, утворену чотирма профілями 14, в оптимальному варіанті - виконану з алюмінію або його сплавів. Кожен з профілів 14 має зовнішню сторону, яка має подовжній паз 16. Як показано на Фігурах 2 та 3, рама 12 має дві лицьові сторони, позначені, відповідно, номерами 18 та 20. Профілі 14 мають відповідні передні несучі краї 22, розташовані в одну лінію з першою поверхнею 18 рами 12 і виступаючі назовні за межі відповідного паза 16. Передні несучі краї 22 мають 5 відповідні пази 24, здатні приймати першу ущільнювальну прокладку (не показано), яка у закритій позиції віконної або дверної рами притискається до передньої поверхні зафіксованої рами дверей або вікна. Наприклад, на Фігурах 2 та 4 показано, що подовжній паз 16 кожного профілю 14 включає основу 26, дві бокові стінки 28 та два подовжні краї 30, які спрямовуються одне до одного. Два подовжні кінці країв 30, спрямовані одне до одного, окреслюють зовнішній отвір подовжнього паза 16. Подовжні краї 30 обмежують вирізану зону зачеплення на кожній боковій стінці 28 паза 16. Перша вирізана зона зачеплення 32 межує з першою поверхнею 18 рами 12, а друга вирізана зона зачеплення 34 межує з другою поверхнею 20 рами 12. Кожна вирізана зона зачеплення 32, 34 має в цілому С-подібну форму і обмежується між внутрішніми поверхнями краю 30 бокової стінки 28 та боковою частиною основи 26. Форма подовжнього паза 16 є стандартизованою і використовується для більшості металевих профілів для дверних або віконних рам. На Фігурі 1 показано, що віконна або дверна рама 10 має привідний комплект, в цілому позначений номером 36. Привідний комплект 36 включає певну кількість привідних елементів 38, 40, 42, 46 49 та певну кількість передавальних стержнів 48, 50, які функціонально з'єднують суміжні привідні елементи один з одним. Привідний комплект 36, показаний на Фігурі 1, належить до дверної або віконної рами з відкидним та поворотним відкриванням і включає вертикальну опору 38, кутовий передавальний елемент 40, ножичний важіль 42 поворотний шпінгалет з гачком та движок 49. Згідно з даним винаходом, кожен привідний елемент та кожен передавальний стержень має один суцільно сформований шип для входження у відповідний паз 16, таким чином, щоб усі компоненти привідного комплекту 36 могли бути фронтально закріплені у відповідних пазах. Усі шипи привідних елементів та передавальних стержнів входять у вирізану зону зачеплення 32 відповідного паза 16, суміжну з першою стінкою 18 рами 12, тобто, стінкою, яка має передній несучий край 22. Фігури з 2 по 11 схематично показують деякі деталі та способи закріплення деяких привідних елементів 40,42,49, які складають привідний комплект 36. На Фігурах з 2 по 5 показано, що привідний елемент 49 (движок) має єдиний шип 52, який виконується як складова частина корпусу привідного елемента 49 і входить у першу вирізану зону зачеплення 32 паза 16. Привідний елемент 49 закріплюють шляхом поміщення шипа 52 у першу вирізану зону зачеплення 32, як показано на Фігурах 2 та 4, з наступним коливним рухом зачеплювального елемента 49 всередину паза 16 з отриманням фронтального вставлення привідного елемента 49 у паз 16, як показано на Фігурах 3 та 5. На протилежній стороні шипа 52 передбачено привідний елемент 38 з несучим подовжнім краєм 54, який спирається на зовнішню сторону краю 30, розташованого у другій вирізаній зоні зачеплення 34. 93862 6 Привідний елемент 49 прикріплюється до передавального стержня 50 за допомогою гвинта 56. Спосіб, у який кожен привідний елемент 38, 40, 42, 46 та 49 прикріплюється до відповідних передавальних стержнів 48, 50, детально описано у паралельній патентній заявці, поданій тим самим Заявником. Фігури з 6 по 9 показують спосіб, у який здійснюють фронтальне закріплення кутового передавального елемента 40. У цьому разі також кутовий передавальний елемент 40 має один суцільно сформований шип 52, який входить у першу вирізану зону зачеплення 52 подовжнього паза 16. Операцію закріплення здійснюють шляхом фронтального вставлення кутового передавального елемента 40 у паз 16, яка показано на Фігурах 6 та 8, з наступним коливним рухом кутового передавального елемента 40 всередину паза 16 до досягнення ним позиції, показаної на Фігурах 7 та 9. На протилежній стороні шипа 52 передбачено несучий край 54, який спирається на зовнішню сторону краю 30, розташованого у другій вирізаній зоні зачеплення 34. Кутовий передавальний елемент 40 також може мати ріжучий зуб 58, який у защіпному режимі зачеплюється з краєм 30 під час фронтального вставлення у паз 16. Ріжучий зуб 58 пружно виштовхується назовні і призначений для утримання кутового передавального елемента 40 всередині паза 16 під час складання. Подібний утримуючий зуб також може бути передбачений на інших привідних елементах комплекту 36. На Фігурах 10 та 11 показано, що ножичний важіль 42 також є закріпленим у вищеописаний спосіб. Фігури 10 та 11 показують ножичний важіль 42 на кінці закріплення у пазу 16. Вставлення відбувається фронтально, з позиціонуванням одного суцільно сформованого шипа 52 у зачепленні з першою вирізаною зоною зачеплення 32 і з наступним коливним рухом ножичного важеля 42 всередину паза 16. Те, що всі привідні елементи та всі передавальні стержні мають один шип для з'єднання з профілями 14, може створювати проблеми нестійкості через тиск на дверну або віконну раму. Однак вищезгадані проблеми розв'язуються завдяки тому, що всі привідні елементи входять у вирізану зону зачеплення 32 паза 16 якає орієнованою в напрямку поверхні 18 рами 12, що має передній несучий край 22. У разі внутрішнього відкривання дверних та віконних рам поверхня 18 є внутрішньою поверхнею дверної або віконної рами, тоді як у разі зовнішнього відкривання дверних та віконних рам поверхня 18 є зовнішньою поверхнею дверної або віконної рами. Той факт, що всі шипи привідного комплекту 36 входять у внутрішню частину паза 16 у разі внутрішнього відкривання дверних та віконних рам, і внутрішня частина паза 16 у разі зовнішнього відкривання дверних та віконних рам, визначає повну стійкість, навіть без шипа зі структурною функцією на протилежній стороні паза 16. Як може бути продемонстровано, зв'язок між привідними елементами та профілями 14 є ідеально стійким у разі поштовхів, спрямованих ззовні всередину, у разі внутрішнього відкривання дверних та віконних 7 рам, або під дією поштовхів, спрямованих зсередини назовні, у разі зовнішнього відкривання дверних та віконних рам. Те, що всі шипи привідного комплекту 36 зачеплюються з однією стороною паза 16, дозволяє 93862 8 здійснювати фронтальне закріплення привідних елементів та передавальних стержнів без перевертання рами 12, тобто, з утриманням рами 12 при спиранні поверхні 18 на горизонтальну площину під час усієї операції складання. 9 93862 10 11 Комп’ютерна верстка Мацело В. 93862 Підписне 12 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601