Вагонний штабель, переважно труб, залізничного вагона-платформи

1. Вагонний штабель, переважно труб, залізничного вагона-платформи, що включає поздовжні і поперечні балки, на якому розташований даний штабель, що містить покладені один на одний щонайменше два ряди труб із зсувом труб відносно одна до одної в поздовжньому напрямку, який відрізняється тим, що складається з щонайменше двох в'язок труб, покладених рядами, при цьому щонайменше одна труба щонайменше однієї в'язки зміщена щодо інших труб в'язки в поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки до зіткнення з нею через запобіжний елемент і щонайменше одна труба щонайменше однієї в'язки зміщена у бік краю платформи, а відстань по горизонталі між протилежними торцями труб у в'язці визначає її довжину, що становить не більше 0,8 довжини вагона-платформи. 2. Штабель за п. 1, який відрізняється тим, що в поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки зміщена щонайменше одна труба верхнього ряду щонайменше однієї в'язки. 3. Штабель за п. 2, який відрізняється тим, що зміщена в поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки щонайменше одна труба верхнього ряду щонайменше однієї в'язки розташована своїми кінцями на обох в'язках. 4. Штабель за п. 1, який відрізняється тим, що щонайменше одна труба кожної в'язки зміщена щодо інших труб в'язки в поздовжньому напрямку убік іншої в'язки і щонайменше одна труба кожної в'язки зміщена у бік краю платформи. 5. Штабель за п. 4, який відрізняється тим, що в кожній в'язці у бік іншої в'язки зміщені щонайменше по одній симетрично розташованій трубі. 6. Штабель за п. 4, який відрізняється тим, що торець щонайменше однієї труби, зміщеної щодо інших труб у поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки, розташований у зоні центральної поперечної балки і/або розташований над поперечною балкою, що проходить по центру платформи. 7. Штабель за будь-яким з пп. 1-6, який відрізняється тим, що у бік іншої в'язки зміщена щонайменше одна труба одного ряду щонайменше однієї в'язки штабеля, а у бік краю платформи зміщена щонайменше одна труба іншого ряду цієї ж в'язки. 8. Штабель за будь-яким з пп. 1-7, який відрізняється тим, що будь-який ряд утворений щонайменше однією трубою. 9. Штабель за будь-яким з пп. 1-8, який відрізняється тим, що запобіжний елемент виконаний у вигляді прокладки або поперечного запобіжного упора, або бруска, або щита. 10. Штабель за будь-яким з пп. 1-9, який відрізняється тим, що запобіжний елемент виконаний з гуми або з деревини, або з металу, захищеного гумою, полімером або іншим нежорстким матеріалом. 11. Штабель за будь-яким з пп. 1-10, який відрізняється тим, що у випадку забезпечення платформи торцевими стінами, щонайменше одна труба одного ряду, зміщена щодо інших труб у поздовжньому напрямку, розташована максимально близько або в упор до торцевої стіни. UA (21) a200912742 (22) 08.12.2009 (24) 10.01.2012 (31) 2008148202 (32) 09.12.2008 (33) RU (46) 10.01.2012, Бюл.№ 1, 2012 р. (72) КРІВОВ СЄРГЄЙ АНАТОЛЬЄВІЧ, RU, САБІРЯНОВ ЮРІЙ РОБЄРТОВІЧ, RU, МАЛОВІЧКО ВЛАДІМІР ВАЛЄНТІНОВІЧ, RU, ДОЛГУШІНА МАРІНА ВІКТОРОВНА, RU, МІНУЛІН АЛЄКСЄЙ ГЄННАДЬЄВІЧ, RU, МАРКОВ ДМІТРІЙ ВСЄВОЛОДОВІЧ, RU, ФАДЄЄВ ВАСІЛІЙ АЛЄКСАНДРОВІЧ, RU (73) ОТКРИТОЄ АКЦІОНЄРНОЄ ОБЩЄСТВО АЛТАЙСКОГО ВАГОНОСТРОЄНІЯ, RU, ОТКРИТОЄ АКЦІОНЄРНОЄ ОБЩЄСТВО "ЧЄЛЯБІНСКІЙ ТРУБОПРОКАТНИЙ ЗАВОД", RU (56) RU 2330773 C1, 10.08.2008 RU 48954 U1, 10.11.2005 RU 2279395 C1, 10.07.2006 RU 2266837 C2, 27.12.2005 US 3021970 A, 20.02.1962 US 5410970 A, 02.05.1995 UA 55392 C2, 15.04.2003 Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Москва, Юр. фирма "Юртранс", 2003, с. 263-266 2 (19) 1 3 Винахід належить до галузі штабелювання труб або інших вантажів циліндричної форми, зокрема до штабелів труб, розташовуваних на залізничних платформах або інших транспортних засобах. При експлуатації залізничних вагонів, на відміну від інших видів транспорту - водного, морського, автомобільного, авіаційного, - штатним режимом є зіткнення вагонів у процесі експлуатації. Відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації при маневрах допускається зіткнення вагонів зі швидкістю 3-5 км/годину. Відповідно до «Технічних умов розміщення та кріплення вантажів у вагонах і контейнерах», М., «Юртранс», 2003 р., с. 85-87, надійність закріплення вантажів у вагонах перевіряється шляхом зіткнення їх зі швидкістю до 9 км/годину. Тому для вагонів актуальним є завдання надійного закріплення перевезеного вантажу - для запобігання його переміщенню при зіткненні вагонів, насамперед при виконанні маневрів. Якщо вантаж не буде закріплений належним чином, то це може призвести до псування самого вагона, суміжних вагонів або перевезеного вантажу. Задача закріплення вантажу може вирішуватися різними способами - створенням спеціалізованих вагонів із зонами для закріплення в них вантажу; створенням у вагонах кріпильних пристроїв для перевезеного вантажу; спеціальними способами укладання вантажу, що складає з декількох частин, коли, наприклад, при укладанні вантажу чергують укладання вантажу і прокладок між його частинами; спеціальним розміщенням за особливою схемою частин вантажу, які втримують один одного або суміжну частину вантажу від зсуву при зіткненнях вагонів. Відомий штабель (в'язка) труб, сформований у піввагоні («Технічні умови розміщення та кріплення вантажів у вагонах і контейнерах», Москва, Юридична фірма «Юртранс», 2003, с. 263-266). Даний штабель являє собою покладені одна на одну труби, які зафіксовані за допомогою їхніх гнучких охоплюючих елементів. У штабелі не досягається надійна фіксація труб у поздовжньому напрямку, що може приводити до ушкодження, як вантажного вагона, так і самих труб. Крім того, труби можуть мати ізоляцію з низьким коефіцієнтом зчеплення, що додатково збільшує небезпеку їхнього осьового зсуву. Як найбільш близький аналог був вибраний штабель труб (Патент РФ на KM № 48954 від 22.03.2005), що містить покладені один на одний щонайменше два ряди труб зі зсувом труб відносно одна до одної в поздовжньому напрямі так, що відстань по горизонталі між їх протилежними торцями визначає довжину штабеля. У цьому штабелі закріплення труб досягається за рахунок стиску (стягування) труб між собою та упору крайніх труб штабеля в торцеві стіни вагона. Від зрушення в поздовжньому напрямку стиснуті між собою труби втримуються за рахунок сил тер 97148 4 тя між ними та упору в торцеві стіни кінців зрушених труб. Такий штабель труб також не дозволяє надійно зафіксувати в поздовжньому напрямку труби значно меншої довжини, ніж довжина платформи (довжина навантажувальної зони), наприклад, менше, ніж половина платформи. Таким чином, відомі конструкції не забезпечують надійне закріплення на платформі труб, довжина яких значно менше довжини платформи. Задачею даного винаходу є створення такого штабеля труб, при розташуванні якого в універсальному вагоні або на платформі досягається надійна фіксація труб між собою в штабелі без збільшених зусиль пристроїв для закріплення труб, а також надійна фіксація штабелів від зсуву у вагоні або на платформі за рахунок особливої конфігурації кожного штабеля, завдяки якій вони фіксують один одного, що, в остаточному підсумку, дозволяє при маневрових роботах з вагонами (зіткненні вагонів) усунути або звести до мінімуму зсув перевезеного вантажу та ушкодження вагонів і вантажу. Крім того, винахід спрямований на досягнення надійної фіксації труб, довжина яких значно менше довжини платформи, наприклад, менше 0,75 довжини навантажувальної зони платформи. Зазначений технічний результат досягається тим, що вагонний штабель, переважно труб, залізничного вагона-платформи, що включає поздовжні і поперечні балки, на якому розташований даний штабель, що містить покладені один на одний щонайменше два ряди труб із зсувом труб відносно одна до одної в поздовжньому напрямку, відповідно до винаходу штабель складається з щонайменше двох в'язок труб, покладених рядами (що включають ряди труб), при цьому щонайменше одна труба щонайменше однієї в'язки зміщена (покладена із зсувом або висунута із в'язки) щодо інших труб в'язки в поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки до зіткнення з нею через запобіжний елемент і щонайменше одна труба щонайменше однієї в'язки зміщена (покладена із зсувом або висунута із в'язки) у бік краю платформи, а відстань по горизонталі між протилежними торцями труб у в'язці визначає її довжину, що становить не більше 0,8 довжини вагона-платформи. Додатково в поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки може бути покладена із зсувом (висунута) щонайменше одна труба верхнього ряду щонайменше однієї в'язки, при цьому, зміщена в поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки, щонайменше одна труба верхнього ряду, щонайменше однієї в'язки, може розташовуватися своїми кінцями на обох в'язках. Крім того, у поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки може бути зміщена щодо інших труб в'язки щонайменше одна труба кожної в'язки і щонайменше одна труба кожної в'язки зміщена у бік краю платформи, при цьому в кожній в'язці у бік іншої в'язки можуть бути зміщені щонайменше по одній 5 симетрично розташованій трубі. Додатково торець щонайменше однієї труби одного ряду, зміщеної щодо інших труб у бік іншої в'язки, може бути розташований у зоні центральної поперечної балки і/або розташований над поперечною балкою, що проходить по центру платформи. Також у бік іншої в'язки може бути покладена із зсувом (висунута із в'язки) щонайменше одна труба одного ряду щонайменше однієї в'язки штабеля, тоді у бік краю платформи покладена із зсувом (висунута із в'язки) щонайменше одна труба іншого ряду цієї ж в'язки. Крім того, будь-який ряд може бути утворений щонайменше однією трубою. Також запобіжний елемент може бути виконаний у вигляді прокладки або поперечного запобіжного упора, або бруска, або щита, при цьому запобіжний елемент може бути виконаний з гуми або з деревини, або з металу, захищеного гумою, полімером або іншим нежорстким матеріалом. У випадку забезпечення платформи торцевими стінами щонайменше одна труба одного ряду, зміщена щодо інших труб у поздовжньому напрямку, розташована максимально близько або в упор до торцевої стіни. Тут і далі симетричними називаються труби двох в'язок, розташовані симетрично щодо площини, що проходить між в'язками перпендикулярно поздовжньої осі вагона, тобто, розташовані у в'язках одна напроти одної на одній осі. Зсув симетрично розташованих труб з обох в'язок у напрямку центральної поперечної осі вагона - однієї, а переважно, декількох труб, і, переважно, нижнього ряду дозволяє знизити ймовірність зсуву штабеля при зіткненні вагонів. Пояснюється це в такий спосіб. Зміщені труби при зіткненнях переміщатися не можуть, тому що впираються одна у одну (через запобіжний елемент), утворюючи як би єдину трубу. Оскільки інші труби штабеля зафіксовані між собою і із зміщеними трубами (або зафіксовані на вагоні), за допомогою кріпильних пристроїв, то зсув їх щодо зміщених труб, переміщення яких утруднено або неможливо, також ускладнюється. Інші (незміщені) труби штабеля (в'язок) можуть розташовуватися із зсувом до торцевих стін вагона, що переважніше з погляду розміщення вантажу на вагоні. При розташуванні щонайменше однієї верхньої труби однієї із в'язок на обох в'язках надійна фіксація труб досягається за рахунок того ж принципу, тільки в значенні двох, що впираються одна у одну, симетрично розташованих труб виступає одна труба. У в'язці один ряд може бути утворений щонайменше однією трубою, тобто перший і/або наступні ряди можуть містити тільки одну трубу. Наприклад, для труб невеликого діаметра (близько 530 мм) це обумовлено тим, що одна труба може попадати в балку, утворену трубами ряду, що лежить нижче цієї труби, у результаті чого вона буде перебувати вище рівня труб нижнього ряду і/або трохи нижче труб верхнього ряду, тобто випадати з рядів, частина або всі труби яких перебувають на одному рівні. Така труба і буде вважатися за один 97148 6 самостійний ряд. Ця труба може бути міцно зафіксована в штабелі за рахунок здавлювання її навколишніми трубами штабеля. Для запобігання зсуву штабеля такі розташовані симетрично в обох в'язках труби зміщаються до упору одна у одну через запобіжний елемент. В іншому випадку ряд, що складається з однієї труби, може бути утворений при укладанні у вагон труб, діаметр яких трохи більше половини ширини внутрішньої навантажувальної зони вагона або діаметр яких не кратний ширині внутрішньої навантажувальної зони вагона. Навантажувальною зоною є простір у поперечній площині вагона між його бічними стійками, куди укладаються труби штабеля. Щонайменше одна труба одного, переважно, нижнього ряду кожної в'язки може бути зміщена щодо інших труб у поздовжньому напрямку у бік іншої в'язки, так, що її торець розташований у зоні центральної поперечної балки і/або розташований над поперечною балкою, розміщеною по центру платформи. У цьому випадку торці двох симетричних труб з кожної в'язки будуть перебувати в безпосередній близькості один від одного. Розташування торців труб у зоні центральної поперечної балки вагона дозволяє зручно розмістити запобіжний пристрій на цій балці і виконати його стаціонарним, а також збільшити зону контакту труб з рамою вагона. Упираючись одна у одну через запобіжний елемент або упор, труби будуть перешкоджати зрушенню інших труб штабеля в осьовому напрямку при зіткненні вагонів. При забезпеченні платформи запобіжним елементом він буде перешкоджати зіткненню труб однієї в'язки із трубами іншої в'язки - за рахунок зсуву торця щонайменше однієї труби одного ряду щодо інших труб у поздовжньому напрямку та розташування торця в упор до запобіжного елемента. Зміщені труби, що впираються в запобіжний елемент, при зіткненнях вагонів будуть перешкоджати зсуву інших труб штабеля за рахунок фіксації всіх труб штабеля між собою. При оснащенні платформи торцевими стінами щонайменше одна труба одного ряду, зміщена щодо інших труб у поздовжньому напрямку, може впиратися в торцеву стіну, запобігаючи при зіткненні вагонів зсуву інших труб штабеля у бік торцевої стіни. Принцип фіксації труб штабеля в цьому випадку аналогічний принципу фіксації при зсуві труб до центра платформи. На фіг. 1 схематично представлена залізнична платформа із штабелем труб, у якому убік іншої в'язки зміщені труби нижніх рядів кожної в'язки; на фіг. 2 - платформа із штабелем, у якому зміщені труби проміжних рядів в'язок; на фіг. 3 - платформа із штабелем із зміщеними трубами верхніх рядів в'язок; на фіг. 4 - платформа із штабелем, у якому у бік іншої в'язки зміщені труби тільки однієї в'язки, а труби іншої в'язки зміщені до краю платформи; на фіг. 5 - платформа із двома покладеними в'язками, де щонайменше одна труба верхнього ряду однієї або обох в'язок розташовується на обох в'язках. На фіг. 1-5 представлена платформа, що складається з поздовжніх 1 і поперечних 2 балок. 7 На платформу покладений штабель труб, що складає із двох в'язок, виконаних рядами 3, 4, 5, 6, 7, 8, 19. Тому що довжина в'язок становить менше 0,8 довжини платформи, то на платформу можуть бути покладені дві подібні в'язки. Щонайменше одна труба щонайменше однієї в'язки висунута в поздовжньому напрямку щодо в'язки у бік іншої в'язки до зіткнення з нею через запобіжний елемент, виконаний у вигляді поперечного бруска або балки - поз. 12, або поперечного щита 13, або упора 14, або прокладки (на малюнках не представлена). Запобіжний елемент може бути виконаний знімним або стаціонарним. На фіг. 1-3 представлені варіанти здійснення штабеля, згідно з яким труби рядів 3, 4, 5 становлять одну в'язку вагонного штабеля, а труби рядів 6, 7 і 8 - іншу (другу) дзеркально симетричну першій в'язці вагонного штабеля. На фіг. 1 щонайменше одна труба кожного нижнього ряду труб 3 і 6 в'язок покладена із зсувом (висунута) у поздовжньому напрямку щодо інших труб в'язки у бік іншого в'язки, тобто у бік поперечної осі платформи 9, тому що в'язка розташовуються по обидва боки від неї. Щонайменше одна труба наступних рядів труб 4, 5, 7, 8 покладена із зсувом до країв платформи. У кращому варіанті виконання вагонного штабеля до центральної поперечної балки 2 у бік іншої в'язки зміщається весь ряд 3 першої в'язки і дзеркально симетрично до нього зміщується нижній ряд 6 другої в'язки. Ряди в'язок труб зміщуються до зіткнення з іншою в'язкою (у даному варіанті здійснення штабеля - до упору в іншу в'язку) через запобіжний елемент, виконаний у вигляді поперечного бруска або балки - поз. 12, або у вигляді вертикального поперечного щита 13, що пролягають на всю або частину ширини платформи. Причому ряди 3 і 6 укладаються таким чином, що торці труб даних рядів, з боку центра платформи, розташовуються над центральною поперечною балкою 2. У випадку оснащення платформи торцевими стінами 10 і 11, наступні за першим ряди труб (у цьому випадку - ряди 4, 5) укладаються в упор до торцевої стіни 10, а ряди 7, 8 укладається в упор до стіни 11 - фіг. 1. Запобіжний брусок або балка 12 або вертикальний щит 13 встановлюються на платформі для перешкоди зіткнення труб однієї в'язки об труби іншої в'язки та ушкодження торців труб, що особливо важливо для перевезення деяких видів труб. На фіг. 2 представлений інший варіант здійснення штабеля, при якому у бік іншої в'язки до упору в труби іншої в'язки через поперечний щит 13 зміщені (висунуті, покладені із зсувом) щонайменше по одній симетрично розташованій трубі других знизу рядів 4 і 7 кожної із двох в'язок штабеля. Зміщені труби міцно фіксуються у в'язках, а отже і у штабелі, сусідніми трубами. На фіг. 3 представлений такий варіант здійснення штабеля, при якому у бік іншої в'язки зміщається щонайменше одна труба верхнього ряду кожної в'язки. Переважно, щоб у такий спосіб зміщалися всі труби верхніх рядів 5 і 8 обох в'язок. Між симетрично розташованими трубами одного ряду різних в'язок може бути встановлений 97148 8 запобіжний елемент у вигляді упора 14 (фіг. 3 і 4) для запобігання ушкодженням кінців труб при зіткненні вагонів. Упор 14 може складатися з поперечних, щодо осей труб, елементів 15 призначених для безпосереднього контакту з торцями труб при їхніх зсувах і, при необхідності, - поздовжніх елементів 16, розміщених над або в трубах, скріплених з поперечними елементами. Запобіжний елемент (виконаний, наприклад, у вигляді бруска або балки 12, щита 13, упора 14) може бути виконаний з гуми, а також - з деревини або з металу, захищених гумою, полімером або іншим нежорстким матеріалом. Крім того, поверхні запобіжних бруска 12 і щита 13, що контактують із трубами, можуть бути виконані підпружиненими. Запобіжні брусок 12, щит 13, упор 14, а, отже, і торці зміщених труб, можуть розташовуватися як строго по центру вагона, так і із зсувом щодо центральної поперечної осі 9 вагона (як це представлено на фіг. 4). Запобіжним упором 14 або щитом 13 можуть також забезпечуватися торці труб з боку торцевих стін вагона (не показане). У штабелі можуть бути зміщені не симетричні труби. Зміщатися можуть як труби обох в'язок, так і тільки однієї - фіг.4-5. На фіг. 4 представлений варіант здійснення штабеля, у якому убік іншої в'язки або центральний поперечної осі 9 платформи зміщається, щонайменше, одна труба, наприклад, нижнього ряду 6 тільки однієї в'язки, у даному прикладі - лівої. При цьому вона може зміщатися за поперечну вісь 9, тобто, на іншу половину платформи, до зіткнення (до упору) із правою в'язкою через упор 14. Труби іншої в'язки можуть бути покладені із зсувом або без, а зміщатися можуть несиметричні трубам ряду 6 труби (не показане). В'язки у вагонному штабелі можуть бути як симетричними, так і несиметричними - у поздовжньому і у поперечних напрямках. Сумарний центр ваги труб обох в'язок повинен бути розташований по центру вагона або мати зсув, припустимий відповідно до діючих нормативних документів на навантаження вантажів у вагонах. Довжина труб у в'язці може досягати 17-18 м. Довжина навантажувальної зони платформи звичайно перебуває в межах 24-25 м. Труби в штабелі можуть бути різного діаметра, наприклад, унизу - меншого, зверху - більшого. Фіксація труб штабеля між собою і/або до платформи може здійснюватися за допомогою гнучких кріпильних елементів 17. При цьому фіксація штабеля труб на платформі може здійснюватися як до балок платформи, так і до встановлюваного на бічних балках 1 рами платформи вертикальним стійкам 18. Розташування нижніх труб у зоні центральної поперечної балки 2 і упор їх в іншу в'язку через те, що оберігають балку 12, щит 13, або упор 14 створює додатковий опір зрушенню цих в'язок труб до центра при зіткненнях вагонів. На фіг. 5 показаний зсув щонайменше однієї верхньої труби 19 щонайменше однієї із в'язок у бік другої в'язки, таким чином, що труба 19 розташовується своїми кінцями на обох в'язках. У деяких випадках, наприклад, через обмеження по 9 вантажопідйомності для труб певного діаметра не можуть бути покладені дві однакових в'язки. У цьому випадку одна із в'язок штабеля може містити більшу кількість труб, наприклад одну або кілька труб 19 верхнього ряду. Вони і будуть зміщені (покладені із зсувом, висунуті) у напрямку другої в'язки так, що ці (ця) труби будуть покладені своїми кінцями на обидві в'язки штабеля вагона. Ці труби (поз. 19) відповідають (еквівалентні) декільком зрушеним назустріч одна у одну трубам обох в'язок, показаних на фіг. 1-4. У цьому випадку крайні кріпильні пристрої 17 будуть фіксувати кожну окрему в'язку, а внутрішні кріпильні пристрої 20 - фіксувати в'язки разом із трубами (трубою) 19, знижуючи ймовірність зсуву в'язок при зіткненні вагонів. Верхні труби (труба) 19 висунуті у бік іншої в'язки до зіткнення з нею через запобіжні елементи, виконані у вигляді прокладок (на малюнках не представлені). Верхній ряд 19 труб може бути покладений симетрично щодо поперечної осі 9 платформи, а може бути розташований і несиметрично. Укладання труб у в'язці і формування з них штабелі може здійснюватися поза платформою, після чого штабель труб укладається на платформу і фіксується на ній. 97148 10 Здійснення винаходу виконується в такий спо сіб. Кращим варіантом формування штабеля є той, при якому труби на платформу укладаються рядами із зсувом або без, починаючи з нижнього ряду. Потім укладаються другі, треті та наступні ряди труб штабелів, також із зсувом або без залежно від вибраного варіанта штабеля. З рядів труб формуються в'язки, а із в'язок формується штабель, що фіксується на платформі. Труби штабеля зафіксовані між собою й на вагоні кріпильними елементами 17. За рахунок упору через запобіжний елемент зрушених у напрямку одна до одної труб різних в'язок (наприклад, нижнього ряду труб 3 або 6 (фіг. 1), або окремих труб цих або інших рядів (фіг. 2, 3, 4), або за рахунок заміни верхніх, що упираються одна в одну, труб обох в'язок цілою трубою (трубами), що лежить на обох в'язках, а також - упору інших труб штабеля або труб окремого ряду в торцеві стіни 10 або 11, труби мають значно меншу можливість зсуву в поздовжньому напрямку при зіткненні вагонів. Використання заявленого технічного рішення дозволяє надійно зафіксувати труби на платформі,довжина яких менше довжини платформи, та знизити зусилля, які необхідні для закріплення труб. 11 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 97148 Підписне 12 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601