Штабель транспортного засобу, переважно залізничної платформи

1. Штабель транспортного засобу, переважно залізничної платформи, що містить щонайменше два зміщених відносно один одного в поздовжньому напрямку ряду циліндричних елементів, що перевозяться, який відрізняється тим, що верхній U 2 (19) 1 3 друг щодо друга в процесі транспортування приведе до ушкодження торців труб, що неприпустимо під час перевезення деяких видів вантажів циліндричної форми. Таким чином, відомі конструкції не забезпечують надійне закріплення на платформі транспортного засобу труб або подібних вантажів циліндричної форми, довжина яких значно менше її довжини, а діаметр яких перевищує 220 мм. Метою справжньої корисної моделі є створення такого штабеля вантажів циліндричної форми, при розташуванні якого на довгобазної платформі досягається надійна фіксація циліндричних елементів між собою в штабелі без збільшених зусиль пристроїв для закріплення труб, а також надійна фіксація штабеля від зсуву на платформі за рахунок особливої конфігурації штабеля. Що дозволяє при маневрових роботах з вагонами (зіткненні вагонів) або в процесі перевезень усунути або звести до мінімуму зсув перевезеного вантажу та ушкодження вагонів і вантажів. Технічний результат досягається тим, що в штабелі транспортного засобу, переважно залізничної платформи, що містить, щонайменше, два зміщених відносно один одного в подовжньому напрямі ряду циліндричних елементів, що перевозяться, відповідно до технічного рішення, верхній ряд циліндричних елементів складається, щонайменше, з одного елемента, а циліндричні елементи нижнього ряду або рядів рознесені по краях платформи, при цьому, щонайменше, один торець верхнього ряду циліндричних елементів розташований на елементах нижче лежачого ряду, віднесеного в одну сторону платформи, а протилежний йому торець верхнього ряду розташований на елементах нижче лежачого ряду, віднесених в іншу сторону платформи. Додатково, верхній ряд штабеля розташований, переважно, на однаковій відстані від протилежних країв платформи. Крім того, діаметр циліндричних елементів штабеля, розташовуваного на довгобазній залізничній платформі, становить більше 220 мм. Також штабель може бути закріплений на платформі за допомогою стаціонарних або знімних кріпильних пристроїв. Технічне рішення пояснюється малюнком, де схематично представлена довгобазна залізнична платформа з покладеним на неї штабелем вантажів циліндричної форми, наприклад, труб діаметром більше 220 мм. Платформа транспортного засобу складається з поздовжніх балок 1 і поперечних балок 2, з'єднаних між собою. На платформу покладений штабель труб, що полягає, щонайменше, із двох рядів труб. На кресленні представлений штабель, що складається із трьох рядів труб: нижнього 3 ряди, другого 4 ряди і верхнього 5 ряду, зміщеного в поздовжньому напрямку щодо нижніх рядів 3 і 4, таким чином, що ряд 5 розташований переважно на однаковій відстані від обох протилежних країв платформи. На платформу може бути покладено тільки два ряди вантажів - нижній 3 і верхній 5, або 50755 4 може бути покладене більш ніж три ряди, що обумовлено діаметром вантажів, що укладаються, і висотою стійок платформи. Такі варіанти здійснення штабелів на малюнку не представлені. Верхній ряд 5 складається, щонайменше, з одного циліндричного елемента, наприклад, з однієї труби при укладанні труб значних діаметрів, або з декількох труб невеликого діаметра. Циліндричні елементи всіх рядів, крім верхнього, рознесені по краях платформи. У даному прикладі платформа обладнана торцевими стінами 6 і 7, при цьому частина труб рядів 3 і 4 зміщена до правої торцевої стіни 6 платформи, а частина труб цих же рядів зміщена до лівої торцевої стіни 7. Щонайменше, один торець труб верхнього ряду 5 розташований на зміщені вправо трубах ряду 4, а протилежний йому торець розташований на зміщені вліво трубах ряду 4. Таким чином, якщо верхній ряд труб складається з однієї труби, то правий її торець покладений на труби ряду 4, зміщені вправо, а лівий її торець перебуває на трубах ряду 4, зміщених уліво. Якщо верхній ряд 5 труб складається з декількох труб, то всі вони розміщаються вищеописаним чином. Діаметр циліндричних елементів, розташовуваних на довгобазній платформі, становить більше 220 мм. Труби в рядах 3, 4 і 5 можуть бути скріплені між собою за допомогою увязочних пристроїв. Штабель труб закріплюється на платформі за допомогою стаціонарних або знімних кріпильних пристроїв 8. Крім того, платформа може бути постачена бічними стійками 9 і штабель може фіксуватися кріпильними пристроями розміщеними на стійках і/або на балках платформи. Ряди труб 3 і 4, а також верхня або верхні труби 5 можуть бути покладені на платформу симетрично щодо її центральної поперечної осі 10. Укладання труб у штабель і їхню фіксацію можуть здійснюватися поза платформою, після чого штабель труб укладається на платформу і фіксуються на ній. Кращим варіантом формування штабеля є той, при якому спочатку на платформу укладаються ряди труб 3 і 4 з рознесенням труб до правого і лівого країв платформи, які фіксуються між собою. Потім укладається верхня труба або труби 5, так що один торець кожної верхньої труби розташовується на правих трубах ряду 4, а іншої на лівих. Потім штабель фіксується до рами платформі і/або бічним стійкам 9 за допомогою кріпильних пристроїв 8. Між торцями труб штабеля і торцевих стін 6 і 7 платформи можуть бути встановлені щити, що охороняють, які призначені для запобігання ушкодження торців вантажу та стін платформи. Така конструкція штабеля циліндричних елементів дозволяє надійно фіксувати вантажі на залізничній довгобазній платформі, а також ефективно використовувати навантажувальний простір і вантажопідйомність платформи. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 50755 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601