Міст ливарного крана
Номер патенту: 98154
Опубліковано: 27.04.2015
Автори: Сінковська Вікторія Олександрівна, Брацун Сергій Борисович, Мартиненков Сергій Леонідович, Гаврюкова Ольга Іванівна, Граматна Анастасія Михайлівна
Формула / Реферат
1. Міст ливарного крана, що містить головні і допоміжні прогінні балки, що розташовані в двох рівнях і сполучені між собою за допомогою кінцевих балок, який відрізняється тим, що кінцеві балки зв'язані з головними прогінними балками з утворенням консольних ділянок, що взаємодіють з балансирними ходовими візками ливарного крана, при цьому кожна консольна ділянка головних пролітних балок додатково забезпечена елементами жорсткості, розташованими на верхньому поясному листі, симетрично подовжній осі балки і що складаються із сполучених зваркою вертикальних і горизонтальних листів і косинок, створюючих відкриті профілі, а їх висота виконана за умови забезпечення вільного переміщення над ними кранового візка головного підйому.
2. Міст ливарного крана за п. 1, який відрізняється тим, що кінцеві балки розташовані в одному рівні з допоміжними прогінними балками і виконані складеними у вигляді кронштейнів коробчастого перерізу і є невід'ємними частинами допоміжних прогінних балок, та зістиковані між собою та з головними прогінними балками за допомогою накладок і високоміцного кріплення.
Текст
Реферат: Міст ливарного крана містить головні і допоміжні прогінні балки, сполучені між собою за допомогою кінцевих балок. Кінцеві балки зв'язані з головними прогінними балками з утворенням консольних ділянок, що взаємодіють з балансирними ходовими візками ливарного крана. Кожна консольна ділянка головних пролітних балок додатково забезпечена елементами жорсткості, розташованими на верхньому поясному листі, і складаються із сполучених зваркою вертикальних і горизонтальних листів і косинок, створюючих відкриті профілі. UA 98154 U (54) МІСТ ЛИВАРНОГО КРАНА UA 98154 U UA 98154 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі вантажопідйомної техніки, а саме до спеціальних мостових вантажопідйомних кранів, і може бути використана при проектуванні і виготовленні ливарних кранів великої вантажопідйомності. Відомий металургійний ливарний кран, металоконструкція моста якого містить розташовані на двох рівнях дві прогінні балки головного підйому і дві прогінні балки допоміжного підйому, що сполучені з кінцевими балками. По головних і допоміжних прогінних балках моста крана переміщуються кранові візки головного та допоміжного підйомів відповідно. Кран забезпечує переміщення ковша з рідким металом та виконання технологічних операцій ливарного виробництва, (див. наприклад книгу "ГОСТ 20278-90. Краны металлургические литейные. Параметры и размеры. Издание официальное Е". - М.: Видавництво стандартів. 1990. - С. 2, кресл. 1). До недоліків відомої конструкції моста ливарного крана можна віднести досить великі габаритні розміри (довжину і висоту) а також вагу окремих елементів моста, а саме прогінних балок головного підйому, що значно збільшує витрати на їх транспортування і монтаж. Цей недолік усунений в іншій, відомій металоконструкції моста ливарного крана, що також містить прогінні балки головного і допоміжного підйомів, що сполучені між собою за допомогою кінцевих балок. Кожна прогінна балка головного підйому виконана складеною з трьох частин: центральної частини і двох кінцевих частин. З'єднання частин між собою та кінцевими балками виконане за допомогою накладних планок і високоміцного кріплення. Виконання прогінних балок головного підйому моста ливарного крана складеними з трьох частин, забезпечило зниження витрат на транспортування і монтаж металоконструкції моста, (дивися, наприклад, патент України № 71681, МПК В66С 17/06). По сукупності істотних ознак міст вищезгаданого ливарного крана є найближчим аналогом до корисної моделі. В даний час на підприємствах металургії відбувається модернізація сталеплавильного виробництва, метою якої є заміна застарілих сталеплавильних агрегатів новими, сучасними, що мають збільшену продуктивність, та встановлені в існуючих виробничих приміщеннях. Це потребує заміни і існуючих ливарних кранів на сучасні, що мають збільшену вантажопідйомність. Але збільшення вантажопідйомності металургійних ливарних кранів вимагає підвищення несучої здатності головних і допоміжних прогінних балок металоконструкції моста крана. Як правило, наслідком підвищення несучої здатності металоконструкції крана є збільшення конструктивної висоти вищезазначених прогінних балок і та загального висотного габариту ливарного крана. Але це не завжди можливо в умовах існуючих виробничих приміщень, де висота від головки рейки підкранового шляху до несучих балок даху цеху є незмінною. Тому забезпечення мінімальної висоти ливарного крана є актуальною задачею. Крім цього наявність монтажних стиків, що виконані в найбільш навантажених частинах моста ливарного крана, а саме на пролітних балках головного підйому, може зменшити надійність металоконструкції. Тому при виготовленні та монтажі складених пролітних балок моста ливарного крана приділяють особливу увагу виконанню вищезазначених монтажних стиків, що збільшує вартість і трудомісткість монтажних робіт. В основу корисної моделі поставлена задача створити міст ливарного крана, що забезпечує мінімальну габаритну висоту ливарного крана відносно головки рейки підкранового шляху, шляхом вдосконалення конструкції металоконструкції ливарного крана, і за рахунок технічного результату, що полягає в забезпеченні постійності величини моменту опору і статичного моменту півперерізу вищезазначених консольних ділянок, а саме місць сполучення центральної частини та консольних ділянок головних прогінних балок. Поставлена задача вирішується тим, що міст ливарного крана містить головні прогінні балки і допоміжні прогінні балки, які розташовані в двох рівнях та з'єднані між собою за допомогою кінцевих балок, згідно з корисною моделлю, кінцеві балки виконані складеними з окремих частин, наприклад у вигляді кронштейнів коробчастого перерізу, що є невід'ємними елементами головних і допоміжних прогінних балок, і сполучені між собою за допомогою накладок і високоміцного кріплення, крім того вищезазначені кінцеві балки зв'язані з головними прогінними балками з утворенням консольних ділянок, що взаємодіють з балансирними ходовими візками мостового крана, при цьому кожна консольна ділянка головних прогінних балок додатково забезпечена елементами жорсткості, які утворюють відкриті профілі, що розташовані на верхньому поясному листі, симетрично щодо подовжньої осі головної прогінної балки і що складаються із сполучених зваркою вертикальних і горизонтальних листів і косинок, а висота вищезазначених елементів жорсткості вибрана за умови забезпечення вільного переміщення візка крана. 1 UA 98154 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Тільки завдяки тому, що кінцеві балки зв'язані з головними прогінними балками з утворенням консольних ділянок, що взаємодіють з балансирними ходовими візками мостового крана, а кожна консольна ділянка головних прогінних балок додатково забезпечена елементами жорсткості, які утворюють відкриті профілі, що розташовані на верхньому поясному листі, симетрично щодо подовжньої осі головної пролітної балки і що складаються із сполучених зваркою вертикальних і горизонтальних листів і косинок, при цьому висота вищезазначених елементів жорсткості, вибрана з умови забезпечення вільного переміщення візка крана, забезпечено постійні величини моменту опору і статичного моменту півперерізу консольних ділянок металоконструкції крана, а саме місць сполучення центральної частини та консольних ділянок головних прогінних балок, забезпечена несуча здатність металоконструкції моста ливарного крана і забезпечена мінімальна габаритна висота ливарного крана від головки рейки підкранового шляху. Корисний результат полягає в зменшенні кількості монтажних стиків і зниженні витрат на транспортування і монтаж металоконструкції ливарного крана. Згідно з корисною моделлю, кінцеві балки розташовані в одному рівні з допоміжними пролітними балками і виконані складеними у вигляді кронштейнів коробчастого перерізу, які є невід'ємними частинами допоміжних пролітних балок і зістиковані між собою і з головними пролітними балками за допомогою накладок і високоміцного кріплення. Корисна модель пояснюється кресленнями, де: - на фіг. 1 - приведена схема моста ливарного крана в плані; - на фіг. 2 - вигляд А; - на фіг. 3 - переріз Б-Б. Міст ливарного крана (див. фіг. 1) містить головні пролітні балки 1 і 2, допоміжні пролітні балки 3 і 4, і кінцеві балки 5 і 6. Головні пролітні балки 1 і 2 і допоміжні пролітні балки 3 і 4 розташовані попарно в двох рівнях із забезпеченням вільного переміщення візка крана головного підйому над візком крана допоміжного підйому (на фіг. 1 умовно не показані). До відмітних особливостей ї корисної моделі можна віднести: - головні прогінні балки 1 і 2 зв'язані з кінцевими балками 5 і 6 з утворенням консольних ділянок 7, 8, 9 і 10. (див. наприклад, фіг. 2) - консольні ділянки 7, 8, 9 і 10 взаємодіють з балансирними ходовими візками ливарного крана (на фіг. 1 і 2 умовно не показані). Кожна з вищезазначених консольних ділянок 7, 8, 9 і 10 головних пролітних балок 1 і 2 додатково забезпечений елементами жорсткості 11 і 12, розташованими на верхньому поясному листі 13, симетрично щодо подовжньої осі 14. - висота елементів жорсткості 11 і 12 виконана за умови забезпечення вільного переміщення візка крана головного підйому ливарного крана; - елементи жорсткості 11 і 12 утворені із сполучених зваркою вертикальних листів 15, горизонтальних листів 16 та косинок 17, що створюють відкриті профілі. - кінцеві балки 5 і 6 розташовані в одному рівні з допоміжними прогінними балками 3 і 4; - кінцеві балки 5 і 6 виконані складеними з декількох частин у вигляді кронштейнів коробчастого перерізу 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 і 25 і є невід'ємними частинами допоміжних прогінних балок 3 і 4. - кронштейни 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 і 25, що утворюють кінцеві балки 5 і 6, з'єднані між собою та з головними прогінними балками 1 і 2 за допомогою накладок 26 та високоміцного кріплення 27. Працює корисна модель таким чином. Для транспортування ковша з рідким металом застосовують водночас головний підйом, гаками якого і захоплюють ківш з рідким металом і допоміжний підйом, за допомогою якого виконують нахил ковша з рідким металом. Тому на металоконструкції моста ливарного крана діють наступні навантаження: навантаження від ваги ковша з рідким металом, навантаження від ваги візків головного і допоміжного підйомів та навантаження від власної ваги. Вищезазначені навантаження пропорційно розподіляються між елементами моста ливарного крана, а саме на прогінні балки 1, 2, 3, 4 та кінцеві балки 5 і 6. Проте, найбільш навантаженими частинами є консольні ділянки 7, 8, 9 і 10 головних прогінних балок 1 і 2, а саме місця їх сполучення з центральними частинами цих балок. Напруження, що виникають в перетинах консольних ділянок сприймаються, як елементами перерізу прогінної балки, що утворений верхнім поясом, вертикальними стінкам і нижнім поясом, так і додатковими елементами жорсткості 11 і 12. Елементи жорсткості 11 і 12 розташовані на верхньому поясному листі, симетрично подовжній осі 14 головної пролітної балки. Це забезпечило необхідну міцність, надійність і довговічність металоконструкції моста ливарного крана. 2 UA 98154 U Крім цього виконання висоти вищезазначених елементів жорсткості у відповідності до корисної моделі, забезпечило вільне переміщення над ними кранового візка головного підйому, і відповідно збільшило робочу зону ливарного крана. 5 10 15 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Міст ливарного крана, що містить головні і допоміжні прогінні балки, що розташовані в двох рівнях і сполучені між собою за допомогою кінцевих балок, який відрізняється тим, що кінцеві балки зв'язані з головними прогінними балками з утворенням консольних ділянок, що взаємодіють з балансирними ходовими візками ливарного крана, при цьому кожна консольна ділянка головних пролітних балок додатково забезпечена елементами жорсткості, розташованими на верхньому поясному листі, симетрично подовжній осі балки і що складаються із сполучених зваркою вертикальних і горизонтальних листів і косинок, створюючих відкриті профілі, а їх висота виконана за умови забезпечення вільного переміщення над ними кранового візка головного підйому. 2. Міст ливарного крана за п. 1, який відрізняється тим, що кінцеві балки розташовані в одному рівні з допоміжними прогінними балками і виконані складеними у вигляді кронштейнів коробчастого перерізу і є невід'ємними частинами допоміжних прогінних балок, та зістиковані між собою та з головними прогінними балками за допомогою накладок і високоміцного кріплення. 3 UA 98154 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4
ДивитисяДодаткова інформація
Автори англійськоюMartynenkov Serhii Leonidovych, Bratsun Serhii Borysovych
Автори російськоюМартыненко Сергей Леонидович, Брацун Сергей Борисович
МПК / Мітки
МПК: B66C 17/06
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-98154-mist-livarnogo-krana.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Міст ливарного крана</a>
Попередній патент: Штам вірусу низькопатогенного грипу птиці а/галагаз/веснянка/9-23-12/10 (н1n2)
Наступний патент: Спосіб формування унікального ідентифікаційного коду
Випадковий патент: Пероральна композиція рослинного походження для лікування орального кандидозу