Вагон-цистерна

Реферат: Вагон-цистерна містить ходові частини, автозчіпне, ударно-тягове та гальмівне обладнання, з'єднаний з рамою котел, з площею поперечного перерізу в середній частині більшою, ніж в консольних частинах. Котел виконаний щонайменше з п'яти царг, що являють собою тіла обертання, та двох днищ. Середня царга виконана у вигляді двох півциліндрів, з'єднаних плоскими вставками. Консольні царги виконані циліндричними, а проміжні царги, розташовані між середньою й консольними, виконані змінного перерізу за довжиною, контури, що з'єднують їх із середньою й консольними царгами, конгруентні до контурів середньої й консольної царг відповідно. Між двома сусідніми царгами встановлені кільця, в нижніх частинах середньої й проміжних цар, в зоні їх з'єднання кільцями, встановлені накладки. UA 99142 U (12) UA 99142 U UA 99142 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до вагонів-цистерн для перевезення рідких вантажів. Відома залізнична цистерна (US6357363 В1, B61D5/06, 19.03.2002), яка містить котел циліндричної форми, нерознімно з'єднаний з рамою, встановленою на ходові візки, обладнана гальмівним та ударно-тяговим устаткуванням. Наявність котла циліндричної форми на всій його довжині при встановленому габариті рухомого складу та довжині по осях зчеплення вагона не дозволяє збільшити об'єм котла, а отже і вантажопідйомність, без використання зони, розташованої нижче котла в бік залізничних шляхів. Відомою є також залізнична цистерна (RU 2197400 СІ, B61D5/00, B65D88/12, 21.05.2001 прийнята за прототип), що містить котел, який в середній частині знизу має приєднану додаткову ємність у вигляді півциліндра й з'єднувальних торцевих елементів циліндричної форми та з торцевими еліптичними днищами. Така конструкція котла дозволила збільшити його об'єм, але між нижньою поверхнею основного котла й додатково приєднаною ємністю утворився простір, який поєднаний з основним об'ємом котла окремими отворами, виконаними в нижній поверхні обичайки основного котла. Недоліком такої конструкції є утруднений доступ у простір між основним котлом та додатковою ємністю, що виключає можливість виконання якісного очищення, огляду, ремонту та діагностування. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача збільшення вантажопідйомності вагона-цистерни для транспортування рідких вантажів, підвищення безпеки експлуатації за рахунок зниження центра ваги вагона-цистерни та забезпечення нормальної експлуатації та ремонту. Поставлена задача вирішується тим, що вагон-цистерна, який містить ходові візки, автозчіпне й гальмівне обладнання, підкріплений шпангоутами котел, з'єднаний з опорами та встановлений на кінцевих рамах, причому котел складається щонайменше з п'яти царг та двох днищ, а кожна царга являє собою тіло обертання, при цьому середня царга виконана у вигляді двох півциліндрів, з'єднаних між собою плоскими вставками, з'єднана з кожною консольною царгою циліндричної форми за допомогою проміжних царг змінного за довжиною поперечного перерізу, які мають контури крайок, що з'єднуються із сусідніми царгами, конгруентні відповідно до контурів середньої та консольних царг, кожна царга з'єднується із сусідньою за допомогою кільця, встановленого між ними, обичайки царг підкріплені шпангоутами, розташованими на їх внутрішніх поверхнях, в зоні плоских вставок встановлені стяжки, що їх з'єднують. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд вагона-цистерни (фронтальна проекція); на фіг.2 - розріз А-А на фіг. 1 (вид на шпангоути та стяжки, встановлені всередині котла); на фіг.3 - розріз Б-Б на фіг. 2 (вид зверху на шпангоут та стяжку); на фіг.4 - виносний елемент В на фіг. 1 (вид на з'єднання царг); на фіг.5 - виносний елемент Д на фіг. 4 (варіант з'єднувального кільця Т-подібного перерізу); на фіг.6 - виносний елемент Г на фіг. 1 (вид установки підсилювальних накладок в зоні з'єднання середньої царги з проміжною); на фіг.7 - вид Ε на фіг. 6 (вид на з'єднання шпангоута з обичайкою царги в нижній її зоні); на фіг.8 - переріз Ж-Ж на фіг. 6 (вид на з'єднання консольної царги з хребтовою балкою кінцевої рами). Вагон-цистерна містить котел 1, з'єднаний з консольними рамами 2 через опори 20, встановленими на ходові візки 3, в консольних рамах розміщені ударно-тягові пристрої 4, з візками взаємодіє гальмівна система 5. Котел 1 містить п'ять царг та два днища 6, кожна царга являє собою тіло обертання, при цьому середня царга 7 виконана у вигляді двох півциліндрів 8, з'єднаних між собою плоскими вставками 9, й з'єднана з консольними царгами 10 циліндричної форми, проміжними царгами 11, що мають контури крайок, які конгруентні до сусідніх царг, що з'єднуються відповідно до контурів середньої 7 та консольних 10 царг. Кожна царга з'єднується з сусідньою за допомогою кільця 12, встановленого між ними. Обичайки царг підкріплені шпангоутами 13, встановленими на їх внутрішній поверхні, а в зоні плоских вставок 9 встановлені стяжки 14, з'єднання стяжок підкріплене косинками 15. У нижній частині середньої 7 та проміжних 11 царг в зоні їх з'єднання кільцями 12 встановлені накладки 16 та 17 відповідно. Хребтова балка 19 з'єднана з проміжними царгами 11 через накладки 17, а з консольними обичайками 10 - ребрами 21 через накладки 22. Для забезпечення повного зливу в нижній зоні 25 царг шпангоути не замкнуті. Для виконання зливних та наливних операцій котел 1 обладнаний люком-лазом 23 та пристроями зливу й наливу 24. 1 UA 99142 U 5 Доступ на верх цистерни забезпечується передбаченими драбинами 26, встановленими з кожного боку цистерни, і майданчиками 27. На даний час прийнято рішення та затверджені заходи щодо розроблення конструкторської, технологічної документації та підготовки виробництва до виготовлення дослідного зразка вагона-цистерни. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 25 30 1. Вагон-цистерна, що містить ходові частини, автозчіпне, ударно-тягове та гальмівне обладнання, з'єднаний з рамою котел, з площею поперечного перерізу в середній частині більшою, ніж в консольних частинах, який відрізняється тим, що котел виконаний щонайменше з п'яти царг, що являють собою тіла обертання, та двох днищ, при цьому середня царга виконана у вигляді двох півциліндрів, з'єднаних плоскими вставками, консольні царги виконані циліндричними, а проміжні царги, розташовані між середньою й консольними, виконані змінного перерізу за довжиною, контури, що з'єднують їх із середньою й консольними царгами, конгруентні до контурів середньої й консольної царг відповідно, між двома сусідніми царгами встановлені кільця, в нижніх частинах середньої й проміжних царг в зоні їх з'єднання кільцями встановлені накладки. 2. Вагон-цистерна за п. 1, який відрізняється тим, що хребтова балка кінцевої рами з'єднана з проміжною царгою через накладку, встановлену на її зовнішньому боці. 3. Вагон-цистерна за п. 1, який відрізняється тим, що шпангоути розташовані на внутрішніх поверхнях царг та в зоні їх нижніх твірних не замкнуті. 4. Вагон-цистерна за п. 1, який відрізняється тим, що хребтова балка кінцевої рами, в зоні між опорою та з'єднанням консольної царги з проміжною, з'єднана вертикальним поздовжнім ребром з консольною царгою через накладку. 5. Вагон-цистерна за п. l, який відрізняється тим, що шпангоути, встановлені ближче до з'єднання царг між собою, розташовані в зоні установки накладок, розміщених в зонах нижніх твірних середньої і проміжних царг із зовнішнього боку. 6. Вагон-цистерна за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що в зоні плоских вставок обичайки з'єднані поперечними стяжками через встановлені на них шпангоути. 2 UA 99142 U 3 UA 99142 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4