Магнітне рейкове гальмо з постійним магнітом

Реферат: UA 99867 U UA 99867 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції гальм рухомого складу. Корисну модель направлено на розв'язання існуючої проблеми щодо спрощення конструкції магнітнорейкових гальм з постійним магнітом та підвищення їх ефективності. Аналогом є електромагнітне рейкове гальмо. Складається з двох гальмових башмаків, з'єднаних між собою проміжними стержнями, і пневматичного приводу у вигляді чотирьох пневмоциліндрів, шарнірно під'єднаних до гальмових башмаків і рами. Башмак складається з проміжних і кінцевих секцій, об'єднаних між собою корпусом. Проміжна секція має соленоїд, діамагнітну вставку, два полюсних магнітопроводи, з'єднані між собою болтовим з'єднанням. При подачі струму на соленоїд створюється магнітне поле, магнітний потік якого замикається через рейок при дотику до нього башмака [Балон Л.В. Электромагнитные рельсовые тормоза/ Л.В. Балон - К. - Μ.: Транспорт, 1979. - 104 с]. Недоліком аналога є необхідність наявності джерела струму для роботи гальма. Найближчим аналогом до корисної моделі, що заявляється, є магнітнорейкове гальмо з постійним магнітом, яке має гідравлічний привід повороту магнітного вала і збірний двосекційний полюсний магнітопровід [Бабаев A.M. Принцип дії, розрахунки та основи експлуатації гальм рухомого складу / A.M.Бабаев, Д.В.Дмитриев - К. - Д.: Днепропетр. нац. ун-т железн. трансп. им. акад. В.Лазаряна. - 2007. - 175 с]. Недоліком найближчого аналога є використання гідравлічного приводу повороту магнітного вала, що значно ускладнює конструкцію гальма і роботи з його обслуговування. Також гальмо має досить складну будову полюсного магнітропроводу, що негативно впливає на його магнітну проводимість і силу зчеплення з рейкою. Технічною задачею, яка розв'язується корисною моделлю, що заявляється, є заміна гідравлічного приводу повороту магнітного валу на пневматичний, що дозволяє відмовитись від використання окремої гідравлічної системи і використовувати вже існуючу гальмову магістраль в якості джерела тиску. Крім того запропоновано іншу конструкцію поперечного блока башмака, яка збільшить магнітну провідність полюсів, що зробить дію гальма більш ефективною. Суть корисної моделі, що заявляється, полягає в тому, що застосовується пневматичний привід повороту магнітного вала. Магнітний вал гальмового башмака за допомогою важільної передачі під'єднано до пневматичного циліндра. Башмак складається з двох боксів. Кожний бокс містить кінцеву і проміжні секції. Бокси нанизують на магнітний вал і скріплюють з'єднувальною планкою. Проміжну секцію башмака розроблено таким чином, що ланцюгу магнітного потоку ніщо не перешкоджає, а від так, його сила не зменшується. Проміжна секція башмака складається з двох полюсних магнітопроводів, з'єднувального болта, діамагнітних вставок, гумових втулок. На фіг. 1 зображено схему підвішування гальмового башмака, на фіг. 2 - гальмовий башмак, 3 - кінематична схема управління магнітним валом, 4 - проміжна секція башмака. Магнітне рейкове гальмо з постійним магнітом складається з привідної частини (фіг. 1) та двох гальмових башмаків (фіг. 2), з'єднаних між собою двома проміжними стержнями (на кресленнях не показані). Привідна частина гальмового башмака 1 складається з трьох пневмоцилідрів 2, 3, 4 (див. фіг.1), які одним кінцем шарнірно з'єднані з рамою візка 5, а іншим: 2, 4 -з корпусом башмака 1, 3 - з важільною передачею магнітного вала 6 (важелем 7) (див.фіг.3). Башмак 1 підвішений на двох циліндрах 2, 4 на відстані в 150 мм над головою рейка 8. Башмак 1 складається з двох боксів 9, нанизаних на магнітний вал 6 і поєднаних з'єднувальною планкою 10. Кожний бокс містить в собі кінцеву 11 і проміжні 12 секції, які кріпляться до нього болтовим з'єднанням 13. Проміжна секція башмака складається з двох полюсних магнітопроводів 14, двох з'єднувальних болтів 15, діамагнітних вставок 16, гумових втулок 17. Магнітний вал башмака займає вертикальне положення (див. фіг. 3). Важіль 7 займає горизонтальне положення. При гальмуванні стиснене повітря наповнює пневматичні циліндри 2,3,4. Стиснене повітря витісняє поршні пневматичних циліндрів 2,3,4 разом зі штоками, прикріпленими до них. В наслідок цього гальмовий башмак 1 опускається на рейку 8. По мірі опускання башмака 1 шток циліндра 2 захоплює за собою важіль 7, який шарнірно з'єднаний з магнітним валом 6. Внаслідок цього, при проходженні штоком пневмоциліндра 3 певної відстані, магнітний вал 6 обертається на 90° навколо своєї осі (див. фіг.4). При цьому, а ні шток пневмоцидіндра 3, а ні важіль 7 не виходять за габарит рухомого складу. Після повороту магнітного вала 6, магнітний потік замикається через рейок 8. Башмак 1 притягується до рейки 8 і за рахунок тертя між ними відбувається гальмування рухомого складу. Застосування представленої корисної моделі дозволить спростити конструкцію магнітних рейкових гальм з постійними магнітами і збільшить ефективність їх застосування. 60 1 UA 99867 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Магнітне рейкове гальмо, що складається з двох гальмових башмаків, що містять кінцеві і проміжні секції, побудовані з двох полюсних магнітопроводів, з'єднувальних болтів, діамагнітної вставки, з'єднаних між собою двома проміжними стержнями, та з привідної частини: чотири пневмоциліндри, які одним кінцем шарнірно з'єднані з рамою візка, а іншим - з корпусами башмаків, яке відрізняється тим, що для повороту магнітного вала гальмового башмака, який складається з двох боксів, які нанизують на магнітний вал і скріплюють з'єднувальною планкою, застосовується пневматичний привід, який складається з пневмоциліндра і горизонтального важеля, шарнірно з'єднаного з магнітним валом; бокс містить кінцеву і проміжні секції, в конструкцію яких введені додаткові вставки і гумові втулки, що дозволяє зменшити магнітний потік розсіювання. 2 UA 99867 U 3 UA 99867 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4