Барабанне гальмо

Реферат: Барабанне гальмо прикріплене до фланця тягового двигуна болтами, на нижньому кронштейні підшипникового щита двигуна закріплені гальмівні башмаки з металокерамічними накладками, а на верхньому кронштейні укріплений важільний механізм, який складається з верхніх та нижніх важелів з роликами, розтискний кулак гальма обертається в підшипнику-втулці, укріпленій у верхньому кронштейні підшипникового щита, а між приливами у верхній частині башмаків на направляючих шпильках розташована відгальмівна пружина, нижні важелі мають регулюючі болти, а на вісь розтискного кулака жорстко насаджений важіль, який повертається під дією тяги, сполученої з приводним важелем електромагнітного приводу. Відгальмівну пружину виконано зі змінним кроком витків, а діаметр прутка збільшено. UA 85248 U (54) БАРАБАННЕ ГАЛЬМО UA 85248 U UA 85248 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до рейкових транспортних засобів і може бути використана на трамваях. Відомо барабанне гальмо трамвая Tatra-Т3 (Чехія), яке прикріплене до фланця тягового двигуна болтами, на нижньому кронштейні підшипникового щита двигуна закріплені гальмівні башмаки з металокерамічними накладками, а на верхньому кронштейні укріплений важільний механізм, який складається з верхніх та нижніх важелів з роликами. Розтискний кулак гальма обертається в підшипнику-втулці, укріпленій у верхньому кронштейні підшипникового щита. Між приливами у верхній частині башмаків на направляючих шпильках розташована відгальмівна пружина. Нижні важелі мають регулюючі болти. На вісь розтискного кулака жорстко насаджений важіль, який повертається під дією тяги, сполученої з приводним важелем електромагнітного приводу. Суттєвим недоліком відомого барабанного гальма є низька надійність через відмову розгальмування при зношених накладках і важільного механізму через недостатню силу відгальмівної пружини, що виключає подальший рух транспортного засобу без виходу вагоноводу та ручного розгальмування вагона зовні. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення барабанного гальма шляхом того, що у пристрої розміщено більш потужну пружину із зменшуючою пружністю пропорційного зносу металокерамічних накладок гальмівних башмаків, що приведе до зменшення пружності і підвищення жорсткості пружини завдяки підвищенню діаметра прутка і змінного кроку між витками. Поставлена задача вирішується тим, що у барабанному гальмі, яке прикріплене до фланцю тягового двигуна болтами на нижньому кронштейні підшипникового щита двигуна закріплені гальмівні башмаки з металокерамічними накладками, на верхньому кронштейні укріплений важільний механізм, який складається з верхніх та нижніх важелів з роликами. Розтискний кулак гальма обертається в підшипнику-втулці, укріпленій у верхньому кронштейні підшипникового щита, а між приливами у верхній частині башмаків на направляючих шпильках розташована відгальмівна пружина. Нижні важелі мають регулюючі болти. На вісь розтискного кулака жорстко насаджений важіль, який повертається під дією тяги, сполученої з приводним важелем електромагнітного приводу, згідно з корисною моделлю, відгальмівну пружину виконано зі змінним кроком витків, а діаметр прутка збільшено. Суть корисної моделі пояснюється ілюстраційним матеріалом, де на фіг. 1 зображено барабанне гальмо, яке містить нижній кронштейн 1, металокерамічну накладку 2, гальмівний башмак 3, гальмівний барабан 4, фланець тягового двигуна 5, відгальмівну пружину 6, верхній кронштейн 7, натискний важіль 8, регулюючий болт 9, ролик 10, розтискний кулак 11, привідний важіль 12 і тягу 13. Додатково вказано напрямок дії R відгальмівної пружини 6 на гальмівний башмак 3 і дії сили Fп приводу у дію гальмівного механізму. Принцип дії барабанного гальма полягає у наступному. Після виникнення сили Fп приводу у дію гальмівного механізму на тязі 13 привідний важіль 12 повертається проти годинникової стрілки розтискним кулаком 11 і натискає на ролик 10, важіль якого через регулюючий болт 9 повертає натискний важіль 8, який своєю дією переважає відгальмівну силу R пружини 6 і притискає через гальмівний башмак 3 металокерамічну накладку 2 до гальмівного барабана 4, чим гальмується повертання фланця 5 тягового двигуна. Через знос гальмівних металокерамічних накладок 2, роликів 10 і розтискного кулака 11 в місцях контакту проявляється ефект заклинювання гальмівного механізму, через що сили R відгальмівної штатної пружини не вистачає і зрушення трамваю з місця блокується. Для приводу гальм в вихідне положення вагоноводій змушений відчиняти двері трамваю, виходити і вручну відгальмовувати гальма: C1  const 50 55 ; (1) R1  C1   (2) Де R - відгальмівна сила, призначена для відведення колодок барабанного гальма під час руху трамвая; C - жорсткість пружини;  - деформація стиску пружини при гальмуванні. На фігурі 2 представлено загальний вигляд відгальмівної пружини із змінним кроком витків, а також залежність жорсткості С2 пружини від зносу гальмівних накладок і відгальмівну силу R2: C2  f   k    C1 , (3) де k - коефіцієнт пропорційності; 1 UA 85248 U R2  C2    k    C1    R1 (4) Розрахункова жорсткість пружин визначається формулами: C1  C2  5 10 15 20 25 4 G  d1 8D1  n1 4 G  d2  C1 8D2  n2 (5) де G - модуль здвигу матеріалу пружини; n1, n2- кількість робочих витків пружин. (2) Запропонована конструкція відгальмівної пружини має існуючу початкову пружність і по мірі зносу останніх за допомогою регулюючих болтів 9 витки поступово змикаються, і жорсткість пружини 6 і відгальмівна сила R2 зростають, що забезпечить безвідмовність розгальмування транспортного засобу без виходу вагоноводу із трамвайного вагону і підвищить ефективність експлуатації і безпеку руху транспорту. Джерело інформації: 1. Тепловозы. / Под ред. Н.И. Панова. - М.: Машиностроение, 1976. - Стр. 461. 2. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Барабанне гальмо, яке прикріплене до фланця тягового двигуна болтами, на нижньому кронштейні підшипникового щита двигуна закріплені гальмівні башмаки з металокерамічними накладками, а на верхньому кронштейні укріплений важільний механізм, який складається з верхніх та нижніх важелів з роликами, розтискний кулак гальма обертається в підшипникувтулці, укріпленій у верхньому кронштейні підшипникового щита, а між приливами у верхній частині башмаків на направляючих шпильках розташована відгальмівна пружина, нижні важелі мають регулюючі болти, а на вісь розтискного кулака жорстко насаджений важіль, який повертається під дією тяги, сполученої з приводним важелем електромагнітного приводу, який відрізняється тим, що відгальмівну пружину виконано зі змінним кроком витків, а діаметр прутка збільшено. 2 UA 85248 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3