Пристрій стабілізації та гальмування бойового елемента

Реферат: Пристрій стабілізації та гальмування бойового елемента (БЕ) містить пружинні пластини, внутрішні кінці яких жорстко з'єднані з корпусом БЕ, а зовнішні взаємнозчеплені з можливістю переміщення одна відносно одної і в складеному стані стиснуті до початкового положення. Пристрій включає в себе кришку і основу, на якій співвісно встановлені барабан з закріпленими на ньому пластинами і порожнистий ковпачок з донною пластиною, у внутрішній порожнині якого розміщена пружина. Кришка і основа скріплені між собою за допомогою з'єднувального кільця, а між пластинами і кришкою встановлені фторопластові прокладки. UA 114896 U (54) ПРИСТРІЙ СТАБІЛІЗАЦІЇ ТА ГАЛЬМУВАННЯ БОЙОВОГО ЕЛЕМЕНТА UA 114896 U UA 114896 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі військової техніки, а саме до бойових елементів касетних бойових частин. Використання в конструкції бойових елементів (БЕ) пристроїв та систем стабілізації зумовлене необхідністю забезпечення вертикального підходу БЕ до перешкоди, що забезпечує надійне спрацювання датчика цілі і направленість вражаючих факторів БЕ. При цьому застосовується, в основному, система стабілізації стрічкового типу. Система стабілізації у відомому виконанні [2] складається з стрічок, виконаних з текстильного матеріалу, шириною 0,30,8 максимального діаметра корпуса, закріплених в хвостовій частині БЕ. Кількість стрічок складає 2-6 штук. Потрапивши в аеродинамічний потік, стрічки починають працювати в потоці, утворюючи стабілізуючий момент. В наведеному варіанті виконання системи стабілізації скручування стрічок між собою є недопустимим. При перекручуванні стрічок вони починають працювати в потоці як одна стрічка, тим самим суттєво знижуючи показники стабілізуючого моменту та загального аеродинамічного опору. Для уникнення можливості перекручення стрічок в конструкції БЕ можуть бути передбачені турбулізатори - проточки, виконані на бічних поверхнях БЕ. Після орієнтації БЕ по потоку, на турбулізаторах виникають турбулентні потоки, котрі мають достатню протяжність та інтенсивність для розведення стрічок в сторони відносно поздовжньої осі БЕ. Наведені вище схеми БЕ забезпечують достатньо високі показники імовірності підходу БЕ до цілі з кутами підходу порядку 90° і малими кутами атаки, що підтверджене великою кількістю варіантів практичного застосування даних схем. Недоліком даних схем стабілізації є те, що вони забезпечують гарні показники стабілізації на відносно невеликих БЕ (кумулятивні, кумулятивно-осколкові). Зі збільшенням маси БЕ виникає необхідність підйому висоти, на якій відбувається введення в дію системи стабілізації, що призводить до збільшення групового відхилення боєприпасів від загальної точки прицілювання. Крім того, при використанні на касетній бойовій частині вибухового розведення БЕ, або м'якого вибухового розведення БЕ, стрічки системи стабілізації можуть бути пошкодженні продуктами детонації, або сплутатись через надмірно різке введення БЕ в набігаючий аеродинамічний потік з великими кутами атаки БЕ відносно потоку. Відомий також касетний боєприпас [3] на якому застосована парашутна система стабілізації. Касетний боєприпас включає в себе корпус, в кормовій частині котрого розташований відсік з системою стабілізації парашутного типу. Парашутний відсік виконаний у вигляді тонкостінного циліндра виготовленого за одне ціле з корпусом і закритого перфорованою кришкою, закріпленою на циліндрі за допомогою шарніра і зрізного елемента. Між системою стабілізації і кришкою встановлено клапан, виконаний у вигляді тонкостінного кільця, котре перекриває отвори в кришці. Парашутна система виконана у вигляді послідовно з'єднаних між собою парашута, фала, вертлюга та вуздечки. Парашут з'єднаний з кришкою, а вуздечка з корпусом. При підльоті до цілі порохові гази, котрі виникають внаслідок попереднього наддування, віджимають клапан і потрапляють у внутрішній простір відсіку системи стабілізації. Після цього БЕ вводиться в аеродинамічний потік. Силою, котра виникає в результаті перепаду тисків між внутрішньою поверхнею відсіку системи стабілізації, навантаженою надмірним тиском порохових газів, і зовнішньою поверхнею БЕ, навантаженою атмосферним тиском, зрізний елемент руйнується і парашут вводиться в аеродинамічний потік. Недоліками даної схеми є обмеження по швидкості введення парашутної системи в роботу, великі габарити системи стабілізації, та її складність. Крім того, при збільшенні швидкості введення БЕ в аеродинамічний потік і збільшенні його маси може виникнути необхідність застосування каскадної парашутної системи, що, в свою чергу, призведе до її ускладнення, збільшення маси і габаритів. Також відома конструкція кумулятивного касетного боєприпаса [4], прийнята за прототип, в склад котрої входить система стабілізації, котра являє собою кільце з пружних стальних пластин, жорстко з'єднаних одними кінцями з блоком виконаним з легкоплавкого електропровідного матеріалу, а іншими кінцями взаємнозчеплених з можливістю переміщення одна відносно одної (при вкладанні в касету стальні пластини стискаються до зовнішнього діаметра корпуса, а в задіяному вигляді досягають діаметра 1,5-2 діаметра корпуса БЕ). При введенні БЕ в набігаючий потік, під дією пружних сил, стальні пластини розгортаються, збільшуючи діаметр системи стабілізації до робочого стану. Виникаючий внаслідок змінення положення центра аеродинамічного тиску момент стабілізує БE в потоці. Недоліками наведеної схеми є відносно невелика вага тіла, що стабілізується, незахищеність системи стабілізації від негативних факторів спрацювання системи розведення БЕ, неможливість контролювання гальмівної сили без змінення геометричних характеристик БЕ. В основу корисної моделі поставлена задача збільшення корисної ваги тіла, що стабілізується, збільшення надійності спрацювання БЕ за рахунок забезпечення необхідних 1 UA 114896 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 кутів підходу БЕ до перешкоди, зменшення висоти введення БЕ в набігаючий потік і зменшення групового відхилення БЕ від точки прицілювання. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій стабілізації та гальмування виконаний у вигляді кільця зі стальних дугоподібних пластин, внутрішні кінці котрих жорстко з'єднані основою, котра, в свою чергу, жорстко з'єднана з корпусом БЕ, а зовнішні взаємнозчеплені з можливістю переміщення одна відносно одної, і в складеному стані стиснуті до початкового положення. Пристрій, згідно з корисною моделлю, включає в себе кришку і основу, на котрій співвісно встановлені барабан, з закріпленими на ньому пластинами, і порожнистий ковпачок з донною пластиною, у внутрішній порожнині котрого розміщена пружина, при цьому кришка і основа скріплені між собою за допомогою з'єднувального кільця, а між пластинами і кришкою встановлені фторопластові прокладки. Таким чином, пристрій стабілізації та гальмування боєприпаса, згідно з корисною моделлю, має наступні суттєві істотні ознаки: - наявність барабана, на котрому закріплені стальні пластини, дозволяє в зонах, де пластини біля своєї основи близько підходять одна до одної, виключити можливість виникнення скосу аеродинамічного потоку вздовж осі БЕ. Даний варіант обтікання БЕ призводить до утворення небажаного моменту крену, що в деяких випадках може призвести до виникнення прецесії БЕ відносно його поздовжньої осі. Що, в свою чергу, призводить до погіршення стабілізації і збільшення кутів підходу БЕ до перешкоди; - наявність ковпачка з донною пластиною, створює умови для зменшення небажаного моменту крену, що разом з використанням барабана покращує аеродинамічні характеристики БЕ, а також за рахунок обтікання аеродинамічним потоком донної пластинки, збільшує аеродинамічний опір БЕ, тим самим знижуючи його швидкість, що дозволяє забезпечити БЕ необхідну швидкість підходу до перешкоди; - наявність кришки дозволяє забезпечити збереження пристрою стабілізації та гальмування на всіх етапах експлуатації аж до моменту застосування; - виконання прокладок з фторопласту дозволяє уникнути заклинювання кришки внаслідок розпирання її пластинами системи стабілізації та гальмування. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 представлена схема пристрою стабілізації та гальмування, на фіг. 2 і фіг. 3 - пристрій стабілізації та гальмування в задіяному стані, а на фіг. 4 - пристрій стабілізації та гальмування без пружинних пластин, ковпачка і кришки. Пристрій стабілізації та гальмування включає в себе основу 1, на котрій за допомогою гвинтів встановлений барабан 2, з закріпленими на ньому пружинними пластинами 3. Пластини 3 взаємнозчеплені між собою. Один кінець пластин 3 за допомогою гвинта закріпляється на корпусі барабана 2, а інший кінець продітий в пряжку 4 сусідньої пластини. На основі 1 за допомогою різьбового з'єднання встановлений порожнистий ковпачок 5 з донною пластиною 6. У внутрішню порожнину ковпачка 5 встановлена пружина 7, котра піджимає кришку 8, скріплену з основою 1 за допомогою з'єднувального кільця 9. В незадіяному стані пластини 3 у внутрішній порожнині пристрою стабілізації та гальмування утримуються за допомогою фторопластових прокладок 10. Функціонування пристрою стабілізації та гальмування відбувається наступним чином. При спрацюванні системи розведення БЕ, під дією температури і тиску з'єднувальне кільце 9 руйнується. Кришка 8, під дією пружини 7 відштовхується від БЕ і відводиться аеродинамічними силами. Під дією внутрішніх навантажень пружинні пластини 3 розштовхують фторопластові прокладки 10, розправляються і зафіксовуються в робочому положенні. Аеродинамічний потік, осідаючи на донній пластині 6 ковпачка 5, утворює гальмівне зусилля, а виникаючий внаслідок змінення положення центра тиску аеродинамічний момент, приводить до стабілізації БЕ по потоку. Таким чином виконання пристрою стабілізації та гальмування в запропонованому вигляді дозволяє збільшити корисну вагу тіла котре стабілізується, зменшити групове відхилення БЄ від точки прицілювання за рахунок зменшення часу введення пристрою стабілізації та гальмування в робоче положення, і зменшення загального часу польоту в порівнянні з іншими типами пристроїв стабілізації та гальмування, а також забезпечує збереження пристрою аж до моменту його застосування. Джерела інформації: 7 7 7 1. Патент РФ № 2414674 С1, МПК F42B 12/58, МПК F42B 12/66, МПК F42B 15/00. 7 2. Патент РФ № 2258899 С1, МПК F42B 15/00. 7 3. Патент РФ № 2475695 С1, МПК F42B 12/58. 2 UA 114896 U 7 7 4. Патент РФ № 2243492 С2, МПК F42B 12/10, МПК F42B 10/16. - прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Пристрій стабілізації та гальмування бойового елемента (БЕ), що містить пружинні пластини, внутрішні кінці яких жорстко з'єднані з корпусом БЕ, а зовнішні взаємнозчеплені з можливістю переміщення одна відносно одної і в складеному стані стиснуті до початкового положення, який відрізняється тим, що пристрій включає в себе кришку і основу, на якій співвісно встановлені барабан з закріпленими на ньому пластинами і порожнистий ковпачок з донною пластиною, у внутрішній порожнині якого розміщена пружина, при цьому кришка і основа скріплені між собою за допомогою з'єднувального кільця, а між пластинами і кришкою встановлені фторопластові прокладки. 3 UA 114896 U 4 UA 114896 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5