Спосіб контролю герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс

Реферат: Спосіб контролю герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс передбачає реєстрацію наявності тест-індикатора зовні поверхні комінгса трюму, кришок трюму, в місцях стикування люкових закриттів і лазів. Як тест-індикатор використовують фосфін, який міститься в газоповітряному середовищі закритого герметичного трюму, заповненого вантажем, що фумігується обробленим фосфіном, наявність якого реєструють за допомогою газоаналізатора на висоті 5-10 см по периметру стиків. Реєстрацію та облік наявності витоків фосфіну здійснюють двічі: перший раз після герметизації трюму, заповненого вантажем, обробленим фосфіном, а другий раз - після додаткової герметизації місць, в яких виявлено витікання фосфіну. UA 116604 U UA 116604 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до способів контролю надійності герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс. У зв'язку з щорічним зростанням вирощування і валового збору зернових і олійних культур, значно зростає їх експорт, який перевалюється через морські та річкові порти України, який в 2016 році перевищив 38 млн. тонн. Перевезення на судах зернових, кормових і сільськогосподарських вантажів, в стані обов'язкової фумігації отруйними газами фосфіну на всьому протязі шляху проходження, завжди пов'язано з ризиком аварійних, нетехнологічних витоків отрути з вантажних трюмів і наступних гострих масових отруєнь фосфіном зі смертельними наслідками моряків. Наприклад, аварійний викид фосфіну з трюмів на т/x "Дніпровець-1" при перевезенні та фумігації в трюмах кукурудзи на переході з порту Берислав (Україна) в порт Лом (Болгарія), при транспортуванні гранульованих пшеничних висівок на т/x "Роксолана" в рейсі порт Маріуполь - порти Туреччини, на т/x "Святий Стефан" перед рейсом при стоянці з вантажем 48 тисяч тонн ячменю фумігованого фосфіном на відкритому рейді порту Южний, а також на т/х "Улус Скай" по виходу судна в рейс з Астрахані в порти Ірану з вантажем пшениці, обробленої фосфіном. Подібна картина аварійних витоків фосфіну з трюмів відбувалася і при перевезенні фосфінвмісних небезпечних вантажів феросплавів (феросиліцію) в рейсі на т/х "Одиск", в порту навантаження на т/х "Мунір Коч", "Фрост". Всі ці випадки призвели до відправлень і госпіталізації більше 60 моряків (10 осіб з них загинули) і супроводжувалися перериванням рейсів, вимушеними непродуктивними простоями судів, відмовами від перевезень і вивантаження небезпечних вантажів, величезними фінансовими втратами для судновласників, фрахтувальників і вантажовідправників. Розслідування таких випадків непрофесійної і недбалої фумігації зерна на судах під час перевезення, пов'язаних з втратою товарної якості вантажу, страхових претензій до вантажовідправників та морським фумігаційним компаніям показало, що основна причина отруєнь моряків і псування вантажу полягає у відсутності перевірки перед плаванням щільності закриття і герметичності трюмів, з утворенням в рейсі аварійних ситуацій, пов'язаних з неконтрольованими витоками отруйних газів фосфіну з трюмів, подальшої втрати робочої концентрації отрутофуміганта і зростання числа живих шкідників зерна в трюмах. Тим більше, що ні в одному з випадків, ніколи не проводився предрейсовий контроль надійності герметизації трюмів з отруйними вантажами на борту судна. Так, на т/х "Роксолана" та "Одиск" в порушення вимог Регістру не були щільно закриті кришки люків і дверей входів в трюм, не герметизовані кришки трюмів, на т/х "Святий Стефан" - не були загерметизовані кришки трюмів, двері з підпалубного коридору і лази систем підтрюмного коридору, на т/x "Мунір Коч" перед рейсом не визначено витік фосфіну через нещільності лазу з коффердама в машинно-котельне відділення судна і далі в приміщення житлової надбудови судна. Безконтрольне витікання отруйного газу з трюмів перед і під час плавання свідчить про нездатність екіпажів суден-зерновозів рутинними способами кваліфіковано виконати перед рейсом ряд вимог вітчизняних і міжнародних документів з безпеки перевезення морем небезпечних вантажів, а саме: - Правила № 2 і 5, глави VII "Перевезення небезпечних вантажів" SOLAS 74/78 Міжнародної Конвенції з охорони людського життя на морі; - Загальні правила перевезення вантажів морем. РД 31.10.10-89. Верх. Рада України 02.01.1990. - Керівництво по огляду морських суден в експлуатації. Регістр судноплавства України //Пост. КМУ № 818 від 08.06.1998 р. У цих документах вимагається, щоб "Люкові закриття і лази необхідно перевіряти на герметичність", відповідно до Правил Регістру глава 3.2. Корпус. Пункт 3.2.1 наказано: "При огляді оглядають стан: корпусу судна, вантажної палуби, комінгсів люків, люкових закриттів, перегородок і днища трюмів, засобів забезпечення водонепроникності (газонепроникності) люкових кришок вантажних трюмів, підпалубних проходів та ін.". Умови Кодексу торгового мореплавання України - 2016 року і договір морського перевезення вантажів передбачають суворі обов'язки адміністрації судна, завчасно, до початку рейсу, привести судно в морехідний стан. При цьому, мореплавство судна, розуміється в широкому сенсі слова, а саме: самого судна, машини, екіпажу, а також стан трюмів та інших вантажних приміщень. Тому, наприклад, порушення герметичності і водотічності трюмних люкових кришок, зараженість трюмів шкідниками зернових вантажів і т.д., розглядається як невиконання умов мореплавства судна і всі, звідси випливаючі збитки судна, викликані перериванням, затримкою рейсів, псування і втрати товарної якості вантажу, будуть віднесені на рахунок судна [див. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд. Перераб. и доп. С - Петербург: АНО НПО "Мир и Семья", 2001 г. 560 с. илл.]. 1 UA 116604 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 В даний час у вітчизняному та міжнародному морському судноплавстві для інспекції стану і надійності герметизації вантажних приміщень судна (трюми, кришки трюмів, комінгси трюмів і лазів, переборки і днище баластних цистерн, кришки люкових закриттів лазів і дверей в трюм) застосовують перевірку ефективності герметизації трюмів із застосуванням наступного набору різних способів і методів [див. Walter Verveloesem, Hatch Cover Inspections A Practical Guide by Walter Vervloesem FNI /Reprinted 2012 by The Nautical Institute, London, 199 p.]: - зорові методи, при огляді комінгсів, кришок трюмів, лазів і дверей входу/виходу в трюм; - спосіб поливу кришок трюмів водою під тиском; - ультразвуковий спосіб приладового визначення герметичності трюму і кришок трюмів, пошуку отворів приладом "Ультра-Сонік"; - продавлювання баластних танків водою під тиском; - сольовий тест. Відомий спосіб контролю герметичності люкових закриттів трюмних кришок шляхом поливу водою (див. Герметичність закриття вентиляційних люків, люкових кришок і лазів в трюм. Вимоги Інспектора Регістру при огляді судна при щорічному огляданні 2014 р). Спосіб передбачає локальний полив всіх стиків люкових закриттів судна і всіх доступів струменем води за допомогою брандспойта під високим тиском пожежної системи судна і розподіл по всій контрольованій поверхні і в місцях з'єднання кришок люків з гумовим ущільненням. При цьому відзначають місця не тільки явного протікання води, а й ледь помітні сліди її "випоту". Місця люкових закриттів з явними ознаками пропуску води, розцінюються як ознаки водотічності і порушення герметичності люкових закриттів кришок трюму, аналогічні з газонепроникністю об'єкта. Даному способу притаманні такі недоліки: - спосіб досить трудомісткий, для його виконання потрібне залучення великої кількості членів екіпажу, озброєння пожежної системи з прокладкою шланголіній, використання брандспойтів; - спосіб дорогий, вимагає застосування великої кількості води і електроенергії при постійній роботі пожежного насоса судна, трудових витрат екіпажу; - для виконання контролю герметичності треба витратити велику кількість робочого часу; - облік результатів перевірки на водотічність (герметичність) не точний, приблизний, не має властивостей точного визначення місць і розмірів мікроскопічної перфорації і пенетрації люкових закриттів; - при проведенні контролю вимагає застосування спеціальної екіпіровки засобів захисту матросів від води; - неможливість проведення контролю герметичності при мінусовій температурі на вантажній палубі і в трюмах. Найбільш близьким до заявленого є ультразвуковий метод визначення герметичності кришок і трюму в цілому за допомогою приладів типу "Ультра-Сонік" (Sherlog) [див. Walter Vervloesem FNI. Risk and quality throughout the Maritime Logistic Chain /Seaways, The International Journal of The Nautical Institute, Nov. 2013, p. 13-14.]. Спосіб здійснюється шляхом опромінення ультразвуковим джерелом приладу "SHERLOG" виробництва "SDT" (Данія) зсередини, всієї внутрішньої поверхні трюму, кришок трюму і лазів, комінгса і всіх стиків люкових закриттів судна з подальшою реєстрацією результатів перевірки наявності навіть мікроскопічних отворів на паперовому носії реєструючої частини приладу, розташованого зовні трюму. Час обстеження і перевірки на герметичність одного трюму займає 7-8 годин. У порівнянні з методом "Хоуз-тесту", контролю поливу водою кришок трюму, ультразвуковий тест значно безпечніше для членів екіпажу і забезпечує надійну роботу навіть при температурі мінус 15 С. Даний спосіб вибраний як прототип. Спільним у прототипу і способу, що заявляється, є реєстрація наявності тест-індикатора: - зовні поверхні трюму, кришок трюму, вентиляційних виходів, лазів в трюм; - в місцях стикування люкових закриттів, лазів і комінгсів. Прототип має такі недоліки: - висока вартість приладу; - висока дорожнеча роботи по тестуванню герметичності вантажних трюмів, кришок і люкових закриттів; - необхідність навчання і сертифікації фахівців; - тривала багатогодинна робота по проведенню контролю герметичності, навіть одного вантажного трюму; - великі технічні, тимчасові і трудомісткі підготовчі роботи по частому відкриттю та закриттю кришок трюмів, часті спуски і підйоми людей при установці приладів усередині трюму. 2 UA 116604 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 В основу корисної моделі поставлено задачу створити удосконалений спосіб контролю герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс, в якому, шляхом використання іншого тест-індикатора, а також інших операцій і їх послідовності, забезпечити: - підвищення надійності контролю герметичності трюмів; - підвищення ефективності способу, тому що він попереджає не лише утворення аварійних витоків фумігаційного газу з вантажних трюмів, а й зберігає герметичність технологічного процесу знешкодження (фумігації) зерна в рейсі, не допускає випадків псування вантажу, виключає страхові події поставки нетоварної якості зернових вантажів, а й запобігає гострі отруєння фосфіном зі смертельними наслідками членів екіпажу, зберігає їх життя і здоров'я під час перевезення; - значне спрощення способу контролю. Поставлена задача вирішується в способі контролю герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс, що передбачає реєстрацію наявності тест-індикатора зовні поверхні комінгса трюму, кришок трюму, в місцях стикування люкових закриттів і лазів, згідно з корисною моделлю, як тест-індикатор використовують фумігаційний газ фосфін, який міститься в газоповітряному середовищі герметично закритого трюму, заповненого вантажем, обробленим фосфіном, наявність якого реєструють за допомогою газоаналізатора на висоті 5-10 см по периметру стиків при цьому реєстрацію наявності фосфіну здійснюють двічі: перший раз після закриття і герметизації трюмів, заповнених вантажем обробленим фосфіном, а другий раз після додаткової герметизації місць, в яких виявлено витікання фосфіну. Принципова відмінність способу, що заявляється, полягає в тому, що як тест-індикатор використовується газ-фосфін, яким обробляється підкарантинний вантаж (зерно, корми та ін.), що міститься в газоповітряному середовищі закритого трюму, заповненого вантажем, обробленим фосфіном. На відміну від способу, що заявляється, всі відомі способи контролюють герметичність порожніх трюмів, не заповнених вантажами, що перевозяться. Спосіб контролю герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс включає наступні операції. 1. Підготовка і перевірка засобів індивідуального захисту органів дихання, огляд, включення і перевірка роботи переносного газоаналізатора "ToxyPro". 2. Проведення контролю повітря газоаналізатором при пошуку місць витоків фосфіну шляхом просування працівника фумігаційного загону уздовж кожного трюму, тримаючи прилад на витягнутій руці для замірів на висоті 5-10 см, і проведення його над місцями прилягання по периметру гумових ущільнень кришок трюмів, дверей надбудови, лючків до комінгса і буртикам. 3. У момент появи показання цифр на дисплеї або звукового сигналу приладу, група встановлює факт виявлення фосфіну в повітрі над місцем витоку його з трюму. Місце відзначають крейдою і одночасно відзначають на плані судна і відповідному акті. 4. Керівник фумігаційних робіт дає вказівки по ліквідації витоків і проведенні необхідних робіт по їх герметизації і, не зупиняючись, продовжує подальшу перевірку герметизації вантажних трюмів. 5. Члени екіпажу здійснюють усунення витоку отруйного газу за допомогою будь-якого способу герметизації отворів: нанесення герметика монтажної піни, заклеювання смолистою стрічкою типу "Ram-Nek" (USA) на бітумній основі, іншою клейкою тканиною або закриттям із застосуванням брезенту, олійної фарби або цементного розчину. 6. Всі місця виходу фосфіну з-під кришок вентиляційних люків герметизують шляхом затягування нещільності закриття баранчиками або закриття поліетиленовою плівкою всього вентиляційного вузла з подальшою герметизацією клейкою стрічкою. 7. Після завершення ремонтних робіт на всіх місцях ліквідації моряками місць витоків з трюмів отруйного газу, надійність їх герметизації визначається шляхом подальших контрольних замірів фосфіну з внесенням даних до відповідного плана судна і акту. Всі роботи по виявленню місць витоків фосфіну з трюмів та інших суднових приміщень виконуються в протигазах. Схема місць і точок операцій по контролю перед виходом судна в рейс ефективності герметизації вантажних трюмів і прилеглих приміщень судна визначається розмірами судна, кількістю трюмів, конструктивними особливостями будови кришок трюмів і їх вентиляційною системою і поділяються на 5 груп. 3 UA 116604 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Група 1. Місця можливих витоків фуміганта через кришки вантажних трюмів на лініях "посадки кришок на гуму" на опорний буртик комінгса трюму і з'єднання секцій кришок трюмів між собою: - по лінії периметра прилягання секцій кришок трюмів до комінгса зі сторони бака і корми; - по лінії прилягання по периметру секції кришки з правого і лівого бортів судна; - по лінії з'єднання секцій кришки трюму між собою. Група 2. Місця витоків фосфіну з-під кришок вентиляційних люків, розташованих в кришках вантажних трюмів на сучасних балкерах-зерновозах або вентиляційних голівках на застарілих і малої вантажомісткості судах типу "річка-море" і "Коастер": - місця по лінії периметра гумового ущільнення кришок вентиляційних отворів, затягується за допомогою 4-6-ти баранчиків; - місця ймовірного витоку фуміганту через вентиляційні головки (дефлектори), розташовані на відкритій палубі. Група 3. Місця виводів запірних кранів або плаваючих кулястих запірних клапанів для накопичення вологи, збору та випуску конденсату з кришок по кутах вантажних трюмів на судах старої побудови балкерного флоту: - місця установки запірних кранів скидання конденсату кришок трюмів (повинні бути закриті і герметизовані поліетиленовою плівкою); заміри проводять у 4-х діагонально розташованих місцях кришки трюму; - місця установлення накопичувачів вологи і їх запірних плаваючих клапанів скидання конденсату кришок трюмів (повинні бути закриті і герметизовані поліетиленовою плівкою); виміри здійснюють в 4-х діагонально розташованих місцях кришки трюма. Група 4. Кришки горловин носових і кормових лазів в трюми: - місця по лінії периметра гумового ущільнення і прилягання кришки лазу, затягувати 4-6-ма баранчиками. Особлива увага при проведенні операції з контролю передбачуваних місць витоків фуміганта на великотоннажних балкерах має бути приділена лазам, розташованим в приміщеннях бака судна, стандерсах, вигородках, через те, що з цих місць фосфін може поширюватися в приміщення житлової надбудови, наприклад, через підпалубний коридор і / або підтрюмний коридор систем судна. Група 5. Двері з підпалубних і підтрюмних коридорів систем, а також двері з вентиляційних приміщень вентиляційної системи трюмів, розташованих у житловій надбудові судна: - місця по лінії периметра зачинення дверей з підпалубного коридору, які зазвичай закриті на внутрішній або навісний дверний замок; - місця по периметру лінії водонепроникної клінкетних дверей, розташованих в машиннокотельному відділенні судна для переходу з підтрюмного коридору систем, що зачиняються за допомогою спеціального пристрою; - місця по лінії периметра зачинення дверей з вентиляторного приміщення вентиляції кормового трюму, що веде в коридор житлового приміщення, які зазвичай закриті на навісний дверний замок. При знанні конструктивних особливостей судна, наявності навичок і досвіду проведення даної операції для проведення роботи з контролю герметизації трюмів витрачається не більше 30-ти хвилин. На практиці була проведена перевірка надійності герметизації трюмів на балкері - зерновозі т/x "Ninos" в порту Одеса. Для проведення пошуку місць витоків фумігаційного газу, усунення аварійного витікання фосфіну і забезпечення герметичності вантажних трюмів треба було перевірити близько 160 точок з яких, наприклад, тільки в 12 (7,5 %) точках (в основному кришках трюмів і не щільно затягнутих баранчиках кришок лазів в трюми), були виявлені, усунуті і герметизовані витікання отруйного газу. Для виконання контролю герметизації трюмів робочою групою було витрачено ~ 30 хвилин часу стоянки судна, що не перевищує загальний допустимий час відведений для проведення фумігації вантажів на борту судна. Таким чином, спосіб контролю герметичності, що заявляється, має ряд переваг перед прототипом та іншими способами контролю герметичності, а саме: - замість зорових, водних, ультразвукових тестів вперше застосовано тест-газ з використанням фумігаційного газу фосфіну із завантажених фумігованими вантажами закритих трюмів; - не треба судно виводити з експлуатації; - не треба ставити судно в ремонт; 4 UA 116604 U - немає необхідності перевірки порожніх (без вантажу) трюмів з частим закриттям і відкриттям кожного трюму судна перед завантаженням. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 Спосіб контролю герметичності вантажних трюмів з фумігованими і фосфінвмісними вантажами перед виходом судна в рейс, що передбачає реєстрацію наявності тест-індикатора зовні поверхні комінгса трюму, кришок трюму, в місцях стикування люкових закриттів і лазів, який відрізняється тим, що як тест-індикатор використовують фосфін, який міститься в газоповітряному середовищі закритого герметичного трюму, заповненого вантажем, що фумігується обробленим фосфіном, наявність якого реєструють за допомогою газоаналізатора на висоті 5-10 см по периметру стиків, при цьому реєстрацію та облік наявності витоків фосфіну здійснюють двічі: перший раз після герметизації трюму, заповненого вантажем, обробленим фосфіном, а другий раз - після додаткової герметизації місць, в яких виявлено витікання фосфіну. Комп’ютерна верстка В. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5