Спосіб зачистки залізничних вагонів, трюмів судна, причалів і відкритих складів портів від залишків курних вантажів

Реферат: Спосіб зачистки залізничних вагонів, трюмів судна, причалів і відкритих складів портів від залишків курних вантажів, який передбачає зволоження залишків курних вантажів і наступне видалення їх в загальну масу штабеля. Зволоження залишків курних вантажів здійснюють шляхом обробки їх 1,5-2,0 % розчином реагенту "Ново-Даст" або біопрепарату ЛІПОСАМ протягом 3-4 хвилин з наступною витримкою протягом 7-10 хвилин. UA 80788 U (12) UA 80788 U UA 80788 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до способу, за допомогою якого можна блокувати пил при вантажно-розвантажувальних роботах, наприклад вугілля, руди, концентратів, добрив, зерна, сільськогосподарських культур та ін. Основний технологічний процес в морських і річкових портах полягає в перевантаженні різних видів вантажів з одного виду транспорту на інший, складування і зберігання цих вантажів. При цьому навалочні та насипні вантажі, які за обсягом перевищують 75 % всіх сухих масових вантажів, є джерелами викидів пилу. Багаторічний досвід експлуатації портів свідчить про те, що саме пил за умови перевантаження навалочних і насипних вантажів оказує найбільш несприятливий вплив на умови життя, здоров'я населення та забруднює навколишнє середовище. Оскільки за даними статистики (див. Ж. Порты Украины, 2012. - № 6. - С. 56-60) у вантажообігу українських морських і річкових портів навалочні і насипні вантажі становлять 54 % (60 млн. т на рік), з яких понад 20 млн. т зерно і зернопродукти, а ще 40 млн. т - кам'яне вугілля, руди, концентрати, комова сірка, мінеральні добрива тощо, проблема боротьби з пилом у виробничій зоні портів і атмосферному повітрі житлових районів припортових міст набуває не тільки санітарно-епідеміологічного та еколого-гігієнічного, але й загальнонаціонального соціального значення. У технологіях практично всіх видів зачистки залишків курних вантажів на транспорті або на виробничих майданчиках складування навалочних вантажів основним пилоутворювальним моментом є процес підмітання (механічного переміщення залишків вантажу) мітлами та віниками. Саме у цей період відбувається активне переміщення залишків вантажу по ребристій поверхні люкових кришок піввагонів або деці трюмів, що піднімає великі хмари пилу з інтенсивним забрудненням повітря виробничої зони та робочих місць. З метою виключення утворення пилу на місцях зачистки залізничних вагонів і трюмів, часто замінюють процес "підмітання" на "зрушування курного вантажу" за допомогою ручних скребків різної конфігурації (прямі в п. Дніпро-Бузький, "Г-подібні" в п. Керч тощо) для збору залишків і збільшення куп для їх видалення (див. РД 31.41.01.03-79 "Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морских портов". М.: 1981). Недоліками способу є відсутність попередження пилоутворення, хоча при зачистках від залишків курних вантажів у залізничних піввагонах і трюмах такий спосіб дійсно знижує локально запиленість повітря робочих місць докерів в одному з шести робочих процесів, однак ні в якій мірі не усуває основну причину забруднення і не зв'язує частинки пилу в загальній масі залишків вантажу, що підлягають зачистці. Одним із способів боротьби з пилом, який утворюється в процесі скидання вантажу на причал або склад через люкові кришки залізничних піввагонів є спосіб збирання залишків вантажу в піддони автонавантажувача. Скидання залишків в піддон частково виключає пилоутворення і пилозабруднюючий момент при скиданні на причал, однак пов'язане з додатковим залученням докерів і автотехніки, потребує частого небезпечного маневрування і багаторазових під'їздів, підбиттям піддонів під вагони в обмежених умовах причалів, що пов'язане з додатковою витратою палива і моторесурсу машин та постійним забрудненням повітря робочих місць пилом і шкідливими вихлопними газами (див. Рабочая технологическая карта по грейферной перегрузке каменного угля по варианту "ж/д полувагон-грейфер-трюм судна (склад)». РТК АСРЗ Мариуполь № 21/11-01. Мариуполь.-2001; Эколого-гигиеническая оценка новых технологий блокирования пыли при перегрузках в портах пылящих навалочных и насыпных грузов / Отчѐт НИР УкрНИИ мед.транса, х/д № 03/ОГ-010-2010 - Одесса, 2010. -52 с.). Але цей спосіб в загальному ланцюжку протипилових заходів при зачистці вагонів від пилоподібних залишків малоефективний і пов'язаний з рядом недосконалостей, а саме: - при роботі автонавантажувача відбувається роздрібнення колесами залишків великих фракцій курних вантажів з додатковим пилоутворенням; - пил, що утворився при роздрібненні, посилює загальну запиленість місця зачистки вагонів і сприяє додатковому забрудненню навколишнього середовища, він важко прибирається; - не усуває основу пилового забруднення, тому не блокує пил всередині залишків вантажу, що підлягають зачищенню. Найбільш близьким до способу, що заявляється, є спосіб зачистки відкритих просторів причалів і складів від залишків курних вантажів шляхом зрошення їх водою з поливальних машин і наступного видалення їх в загальну масу штабеля (див. розділ "Обеспыливание на основе воды и водных растворов" в кн.: В.А. Чикановский. Защита атмосферного воздуха от пыли при обработке судов с навалочными и насыпными грузами. Одесса: Астропринт, 2003. с.с. 229-249). Цей спосіб вибрано прототипом. Прототип і спосіб, що заявляється, мають наступні спільні операції: 1 UA 80788 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 - зволоження залишків курних вантажів; - видалення залишків курних вантажів після їх зволоження в загальну масу штабеля. Але прототипу притаманні такі недоліки. 1. Відсутність у води важливих властивостей комплексної дії - знижує поверхневий натяг і поліпшення змочування пилу навалочних вантажів лише в незначних аерозольних концентраціях. 2. Великі витрати дорогої води і швидке її висихання на відкритих поверхнях, що піддаються дії сонцю і вітру. 3. Відсутність здатності до утворення стійкої до механічного руйнування і дії опадів плівки. 4. Відсутність ефекту утримання вологи під плівкою після обробки курних вантажів. В основу корисної моделі поставлено задачу створити спосіб зачистки залізничних вагонів, трюмів судна, причалів і відкритих складів портів від залишків курних вантажів, в якому шляхом заміни зволожуючої речовини, забезпечити підвищення ефективності способу, спрощення і зменшення витрати зволожувача. Поставлена задача вирішена в способі зачистки залізничних вагонів, трюмів судна, причалів і відкритих складів портів від залишків курних вантажів, що передбачає зволоження залишків курних вантажів і наступне видалення їх в загальну масу штабеля, тим, що зволоження залишків курних вантажів здійснюють шляхом обробки їх 1,5-2,0 % розчином реагенту "НовоДаст" або біопрепарату ЛІПОСАМ протягом 3-4 хвилин з наступною витримкою протягом 7-10 хвилин. Новим в способі, що заявляється, є: - реагенти, що використовуються як зволожувачі курних вантажів; - режим обробки: час, концентрація. При такому способі зачистки розсипу залишків навалочних вантажів, що складаються на 7590 % з дрібнодисперсного пилу, вони практично повністю втрачають свої шкідливі і небезпечні властивості - пилоутворення і формування пилових хмар, які викликають запиленість повітря виробничої зони порту і житлових районів міста. Це забезпечує санітарно-гігієнічну, епідеміологічну та екологічну безпеку порту і припортових міст, попереджає пилову захворюваність портовиків, моряків і населення. Це стало можливим завдяки заміні води і водних розчинів як носіїв з пилозв'язуючими властивостями на більш сучасні промислові реагенти "Ново-Даст" і біологічний препарат ЛІПОСАМ як блокатори пилу. Біопрепарат ЛІПОСАМ (див. ТУ У 24.1-30165603-016:2007) - ліпогенна композиція полісахаридів природного походження з унікальними вологоутримуючими властивостями. Легкорозчинний у воді, характеризується високими клеючими властивостями. ЛІПОСАМ належить до універсальних, екологічно безпечних препаратів комплексної дії (знижує поверхневий натяг, краще змочує навалочні вантажі, в незначних аерозольних концентраціях швидко пов'язує пилові частинки і створює міцну плівку, стійкий до вітрової ерозії і до змивання опадами, та ін.). Важливою перевагою біопрепарату ЛІПОСАМ є те, що він не токсичний, а тому безпечний для людини, тварин і навколишнього середовища і може застосовуватися для зачистки від залишків зернових вантажів (див. Висновок державної санітарно-епідеміологічної експертизи Міністерства охорони здоров'я № 02-04/9210 від 26.02.2007 p.). Обробка залишків курних вантажів реагентом "Ново-Даст" або біопрепаратом ЛІПОСАМ дозволила нівелювати негативні сторони малоефективних водних технологій боротьби з пилом за допомогою: 1) зв'язування частинок пилу в конгломерати, значно знижуючи або повністю блокуючи процеси пилоутворення при зачистках курних залишків; 2) заміни рутинного водного струминно-крапельного поверхневого зрошення на аерозольну обробку вантажів шляхом розпилювання біопрепарату у вигляді туману; 3) здатності до утворення щільної, стійкої до дії вітрової ерозії і руйнування, кірки, яка перешкоджає пилоутворенню; 4) утворення щільної плівки або кірки, що утримує вологу всередині вантажу; 5) значного (у сотні разів) зменшення витрати води для досягнення протипилового ефекту на всіх технологічних етапах зачистки залізничних піввагонів і трюмів судна, причалів, відкритих складів при зачистці від курних залишків. Спосіб здійснюється в наступному порядку. По залізничній колії протягують і установлюють автонавантажувачем-штовхачем зчіпку розвантажених 3-5 вагонів під зачищення на причалі на відстані не менше 15 метрів від місця грейферного розвантаження. 2 UA 80788 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Два докери підготовляють до роботи - класичний ранцевий обприскувач або дегазаційні прибори: "РПД-4-В" або "Автомакс". У резервуар через горловину заливають 10-15 л робочого 1,5-2,0 %-го розчину реагенту "Ново-Даст" або біопрепарату ЛІПОСАМ і надягають прилад за допомогою ременів на спину. По приставних сходах докери переходять всередину піввагона і вносять ранцевий прилад. Насосом робочий розчин завдяки підвищенню тиску викидається назовні і розприскується 2 рівномірно по всій поверхні (близько 36 м ) на залишки курного вантажу (вугілля, антрациту, окатишів та ін.), час обробки - 3-4 хв, термін 7-10 хв. Після обробки докери покидають вагон і переходять в наступний вагон. При зачистках ззовні вагонів з-під комової сірки, пилоблокуючим розчином обробляють місця просипу сірки на хребтових балках і колісних парах. Після витримки часу обробки група докерів 2-4 людини по приставних сходах входять всередину вагона і зачищають залишки зволоженого вантажу методом "під лопату і мітлу", формуючи купи вантажу в районі люків кришки піввагона, призначеного для відкриття і скидання на поверхню причалу або складу. Далі здійснюють відкриття ("відбивання") люкових кришок дна вагона, на яких зібрані зачищенні залишки вантажу, скидання їх на бетонне покриття причалу (піддон "парашут" автонавантажувача) і остаточне зачищення підмітанням мітлами люкових кришок від пилових залишків. Після цього докери покидають зачищений піввагон. Люкові кришки ставлять на місце і стаціонарно закріплюють. Після закриття люкових кришок докери вільні від обробки залишків у вагонах і їх зачистки, лопатами перевантажують залишки вантажу в піддон автонавантажувача з подальшою остаточною зачисткою поверхні причалу або складу і вивезення залишків вантажу в загальну масу штабеля. Приклад 1. Спосіб зачищення від залишків курних вантажів робочих поверхонь причалів і складів в портах здійснюється наступним чином. За допомогою приладу РПБР обприскують 1,5 % розчином реагенту "Ново-Даст" всю поверхню залишків навалочних вантажів. Потім зволожені залишки витримують 7 хв. Після цього оброблені таким чином залишки курних вантажів зачищають "під мітлу і лопату" з використанням Г-подібних скребків і виводять на загальний штабель або у відходи. Приклад 2. Спосіб здійснюють аналогічно прикладу 1, але поверхню залишків навалочних вантажів обприскують 2 % розчином біопрепарату ЛІПОСАМ. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Спосіб зачистки залізничних вагонів, трюмів судна, причалів і відкритих складів портів від залишків курних вантажів, що передбачає зволоження залишків курних вантажів і наступне видалення їх в загальну масу штабеля, який відрізняється тим, що зволоження залишків курних вантажів здійснюють шляхом обробки їх 1,5-2,0 % розчином реагенту "Ново-Даст" або біопрепарату ЛІПОСАМ протягом 3-4 хвилин з наступною витримкою протягом 7-10 хвилин. Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3