Універсальне однопалубне судно для перевезення сипучих, генеральних і контейнерних вантажів

Універсальне однопалубне судно для перевезення сипучих, генеральних і контейнерних вантажів, що містить носову і кормову частини, машинне відділення і зону вантажних трюмів, що складається з бортових, палубних і днищевих перекриттів, поперечних перебірок, вантажних трюмів, вантажних люків і люкових кришок, яке відрізняється тим, що містить стаціонарну сталеву подовжню перебірку, що розташована у діаметральній площині судна та складається з верхньої коробчастої балки-опори, яка знаходиться між подовжніми і поперечними комінгсами, причому балка-опора споряджена прокладкою для люкових кришок, безперервної коробчастої частини, що проходить уздовж зони вантажних трюмів, і гофрованої нижньої частини з воротами. Даний винахід відноситься до суднобудування, зокрема до судів для перевезення сипучих, генеральних і контейнерних вантажів вантажопідйомністю від 10 до 35 тис.т. Відомо багатоцільове двопалубне суховантажне судно, що складається з носового і кормового країв, машинного відділення і зони вантажних трюмів. Зона вантажних трюмів складається з дніщевих і бортових перекриттів, перекриттів верхньої і нижньої палуб, поперечних переборок, вантажних трюмів і твіндеків, вантажних люків і люкових кришок, вантажних пристроїв [1]. Недолік - на великих суда х при використанні парних люкових закриттів збільшується число люків, приводних механізмів, задраювань, зменшується надійність, простота і зручність в експлуатації. Найбільш близьким по технічній сутності є однопалубне судно для перевезення навалочного вантажу - балкер, що складається з носового і кормового країв, машинного відділення і зони вантажних трюмів. Зона вантажних трюмів складається з дніщевих, бортових і палубних перекриттів, скулових і підпалубних похилих цистерн, поперечних переборок, подовжніх тимчасових переборок - ші фтінг-бордсов при частковому заповненні трю му, вантажних трюмів, вантажних люків і люкових кришок [1]. Недолік - велика трудомісткість при настановірозбиранні шіфтінг-бордсов, недостатня надійність конструкції шіфтінг-бордсов. В основу винаходу поставлена задача створення універсального однопалубного судна з трюмом ящикового типу для перевезення сипучих, генеральних і контейнерних вантажів, у якому встановлена стаціонарна сталева подовжня переборка в діаметральній площині уздовж зони вантажних трюмів, вона дозволяє уникнути пристрій парних люків при великій ширині судна, забезпечує загальну подовжню міцність судна і надійність конструкції подовжнього переборка за рахунок чого дозволяє уникнути надмірних товщин люкових кришок, запобігає зсувові сипучого вантажу при частковому заповненні вантажного трюму, забезпечує простоту і зручність проведення вантажних операцій, збільшує вантажомісткість під час перевезення контейнерного вантажу. Універсальне однопалубне судно для перевезення сипучих, генеральних і контейнерних вантажів має носову і кормову краї, машинне відділення і зону вантажних трюмів, що складається з бортових, палубни х і дніщевих перекриттів, поперечних (19) UA (11) 84900 (13) C2 (21) a200607942 (22) 14.07.2006 (24) 10.12.2008 (46) 10.12.2008, Бюл.№ 23, 2008 р. (72) КОРОЛЬ АЛЬБЕРТ ЯКОВИЧ, UA, ФЕСЕНКО НАДІЯ ІГОРІВНА, U A (73) ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ, UA (56) US 200501399976 A1 30.06.2005 US 5664514 09.09.1997 US 5271350 21.12.1993 US 6626121 В1 30.09.2003 DE 3225543 A1 12.01.1984 SU 1194765 A 30.11.1985 WO 9912805 A1 18.03.1999 US 4135468 23.01.1979 3 84900 переборок, вантажних трюмів, вантажних люків і люкових кришок, відповідно до винаходу, має стаціонарну, сталеву подовжню переборку, що зроблена з верхньої коробчатої балки-опори з прокладкою, що знаходиться між подовжніми і поперечними комінгсами, безперервної коробчатої частини, що проходить уздовж зони вантажних трюмів і гофрованої нижньої частини з воротами. На фігурі 1 зображений перетин середньої частини судна з трьома проекціями. Вантажні трюму універсального однопалубного судна для перевезення сипучих, генеральних і контейнерних вантажів складаються з палубних 1, бортових 2, і дніщевих 3 перекриттів, у діаметральній площині встановлено подовжня переборка, що проходить від настилу др угого дна і до люкових кришок 4. Подовжня переборка складається з трьох частин: нижня гофрована частина 5 з воротами 6, продовжує її коробчата безперервна середня частина подовжньої переборки 7 і завершують її коробчата балка-опора 8 із прокладкою 9 для кришок. Вантаж подається в трюми береговими вантажними пристроями. Перед завантаженням сипучих Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 4 вантажів ворота подовжьої переборки 6 повинні бути закриті. При навантаженні контейнерів у трюмах застосовуються стандартні кріплення. При навантаженні сипучого вантажу варто контролювати рівень вантажу в лівій і правій частині трюму, не допускаючи крену судна. Коли трюм завантажений, установлюють центральні люкові кришки 4 із задраюваннями уздовж подовжніх і поперечних комінгсів, подовжня коробчата переборка 8 у діаметральній площині між поперечними комінгсами є тільки опорою для люкових кришок 4. На кришки 4 може бути прийнятий палубний вантаж, у тому числі і великогабаритний, котрий кріпиться за допомогою стандартних кріплень. Під час бортової хитавиці подовжня 5-9 перебирання істотно зменшує крен від зсуву вантажу і небезпеки перекидання. Середня безперервна коробчата частина переборки7 бере участь у забезпеченні загальної подовжньої міцності судна, а нижня гофрована частина переборки є опорою для сприйняття опорних реакцій від верхніх частин переборки. Джерела інформації: 1. Правила класификации и постройки морских судов, Том 1, общие положения 1.1 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601