Автобус спеціальний повнопривідний

Реферат: Автобус спеціальний повнопривідний на базі автомобільного шасі моделі фірми MAN з колісною формулою 44, силовий агрегат якого встановлений у передній частині кузова і частково розміщений над переднім керовано-привідним мостом, що має кузов вагонного типу, передній керовано-привідний і задній привідний мости. Кузов автобуса обладнаний службовими (пасажирськими) дверима з ручним відчиненням і задніми повнорозмірними аварійними дверима з ручним відчиненням, які розміщені у правій боковині кузова відповідно, за аркою колеса переднього керовано-привідного моста та за аркою колеса заднього привідного моста, а у передній частині лівої боковини дверима водія з ручним відчиненням. UA 121389 U (54) АВТОБУС СПЕЦІАЛЬНИЙ ПОВНОПРИВІДНИЙ UA 121389 U UA 121389 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів малого і середнього класів спеціального призначення, створених на базі автомобільних шасі з колісною формулою 4×4. На даний час одним із напрямків створення автобусів малого і середнього класів, призначених для перевезень пасажирів в гірській місцевості або в умовах бездоріжжя, являється застосування у їх конструкції повнопривідних шасі вантажних автомобілів. Серед багатьох моделей повнопривідних шасі вантажних автомобілів, на базі яких різними автобусовиробниками створюються і виготовляються спеціальні повнопривідні автобуси, вагоме місце займають автомобільні шасі з колісною формулою 4×4. На базі таких автомобільних шасі виготовляються повнопривідні автобуси спеціального призначення, створені, здебільшого на основі використання кабіни базового шасі з окремим кузовом пасажирського салону (див. Додаток). Проте, така компонувальна схема має ряд недоліків у порівнянні із вагонною компонувальною схемою. Кузов автобуса обладнаний лише одними службовими (пасажирськими) дверима у правій боковині і аварійними дверима без сходинок у проймі дверей, тобто з дуже високим рівнем підлоги, які розміщені у лівій боковині навпроти службових дверей. Така конструкція аварійних дверей суперечить чинним вимогам до аварійних виходів за висотою першої сходинки - не вище 700 мм (у даного автобуса цей розмір значно більший). Пасажирський салон автобуса виконаний у чотирирядному плануванні, подвійні м'які сидіння з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками без підлокітниками з боку проходу по салону встановлені на підлозі з однаковим рівнем у всьому пасажирському салоні. Перед передньою і перед задньою стінками розміщено по п'ять пасажирських сидінь, які орієнтовані, відповідно, спинками проти руху і напрямком руху. Між заднім рядом пасажирських сидінь і проймами службових і аварійних дверей вздовж правої боковини встановлено п'ять рядів подвійних пасажирських сидінь, а під лівою боковиною - шість рядів подвійних пасажирських сидінь. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення спеціального повнопривідного автобуса на базі автомобільного шасі фірми MAN (Німеччина) з колісною формулою 4×4 з короткою колісною базою, рівною 3600 мм, на основі застосування вагонного компонування кузова автобуса, розміщення пасажирських сидінь м'якого типу виключно за напрямком руху автобуса, параметри комфортабельності перевезень пасажирів якого відповідали би технічним параметрам комфортності *** за міжнародною системою RAL, а крок встановлення пасажирських сидінь був би більший за регламентований системою RAL 680 мм. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування службових (пасажирських) дверей, розміщених у середній частині кузова автобуса, та повнорозмірних аварійних дверей з висотою першої сходинки не більше 700 мм, розміщених у задньому звисі кузова за аркою колеса заднього привідного моста, розміщення усіх пасажирських сидінь м'якого типу за напрямком руху автобуса та кроку встановлення пасажирських сидінь 710 мм. Автобус спеціальний повнопривідний на базі автомобільного шасі фірми MAN з колісною формулою 4×4, показаний на кресленнях, де на: Фіг. 1 - автобус спеціальний повнопривідний, вигляд справа; Фіг. 2 - автобус спеціальний повнопривідний, вигляд зліва; Фіг. 3 - автобус спеціальний повнопривідний, планування салону - варіант 1; Фіг. 4 - автобус спеціальний повнопривідний, розріз по А-А на Фіг. 3 - варіант 1; Фіг. 5 - автобус спеціальний повнопривідний, розріз по Б-Б на Фіг. 3 - варіант 1; Фіг. 6 - автобус спеціальний повнопривідний, розріз по В-В на Фіг. 3 - варіант 1; Фіг. 7 - автобус спеціальний повнопривідний, розріз по А-А на Фіг. 3 - варіант 2; Фіг. 8 - автобус спеціальний повнопривідний, розріз по Б-Б на Фіг. 3 - варіант 2; Фіг. 9 - автобус спеціальний повнопривідний, розріз по В-В на Фіг. 3 - варіант 2. Автобус спеціальний повнопривідний на базі автомобільного шасі моделі фірми MAN з колісною формулою 4×4, силовий агрегат якого встановлений у передній частині кузова і частково розміщений над переднім керовано-привідним мостом, має кузов 1 вагонного типу, передній керовано-привідний 2 та задній привідний 3 мости (див. Фіг. 1-2). Кузов автобуса обладнаний службовими (пасажирськими) 4 дверима з ручним відчиненням і задніми повнорозмірними аварійними дверима 5 з ручним відчиненням, які розміщені у правій боковині кузова, відповідно, за аркою колеса переднього керовано-привідного моста та у задньому звисі за аркою колеса заднього привідного моста. У передній частині лівої боковини кузов автобус обладнаний дверима водія 6 з ручним відчиненням. Пасажирський салон 7 автобуса (див. Фіг. 3) виконаний у чотирирядному плануванні з розміщенням усіх пасажирських сидінь м'якого типу з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками та підлокітниками за напрямком руху автобуса з кроком встановлення 710 мм, подвійні пасажирські сидіння з боку 1 UA 121389 U 5 10 15 20 проходу по салону встановлені на підставках 8 і 9, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході 10 по пасажирському салону (див. Фіг. 4 і Фіг. 7). У передній частині кузова автобуса біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлено два одинарних пасажирських сидіння 11 з регульованою по куту нахилу спинкою з інтегрованим підголівником та підлокітником з боку капоту моторного відсіку 12 (див. Фіг. 3). За проймою передніх службових (пасажирських) дверей біля правої боковини встановлено четверо подвійних пасажирських сидінь 13. За сидінням водія 14 біля лівої боковини встановлено одне одинарне пасажирське сидіння 15 та шість подвійних пасажирських сидінь 16. Ще п'ять одинарних пасажирських сидінь 17 встановлено перед задньою стінкою кузова автобуса (див. Фіг. 3 і Фіг. 5-6 та Фіг. 8-9). Перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія та за проймами передніх службових (пасажирських) і задніх аварійних дверей, а також за одинарним пасажирським сидінням, розміщеним перед проймою службових (пасажирських) дверей, встановлені перегородки-поручні 18, 19 і 20 та 21 (див. Фіг. 3 і Фіг. 5-6 та Фіг. 8-9). У задньому звисі кузова виконаний багажний відсік у одному із двох варіантів - у варіанті 22 з меншим об'ємом (див. Фіг. 4) з доступом через дверцята 23 у лівій боковині кузова, або у варіанті 24 з більшим об'ємом (див. Фіг. 7) 24 з доступом через дверцята 23 у лівій боковині кузова та дверцята 25 у задній стінці кузова. Автобус спеціальний повнопривідний на базі автомобільного шасі фірми MAN з колісною формулою 4×4, що заявляється, забезпечує комфортабельні перевезення пасажирів в гірських умовах та умовах бездоріжжя і дотримання всіх вимог чинного законодавства України до автобусів загального користування, а також більшу конкурентоспроможність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 50 1. Автобус спеціальний повнопривідний на базі автомобільного шасі моделі фірми MAN з колісною формулою 4×4, силовий агрегат якого встановлений у передній частині кузова і частково розміщений над переднім керовано-привідним мостом, що має кузов вагонного типу, передній керовано-привідний і задній привідний мости, який відрізняється тим, що кузов автобуса обладнаний службовими (пасажирськими) дверима з ручним відчиненням і задніми повнорозмірними аварійними дверима з висотою першої сходинки 670 мм з ручним відчиненням, які розміщені у правій боковині кузова відповідно, за аркою колеса переднього керовано-привідного моста та за аркою колеса заднього привідного моста, а у передній частині лівої боковини дверима водія з ручним відчиненням. 2. Автобус спеціальний повнопривідний за п. 1, який відрізняється тим, що пасажирський салон автобуса виконаний у чотирирядному плануванні з розміщенням усіх пасажирських сидінь м'якого типу з регульованими по куту нахилу спинками з інтегрованими підголівниками та підлокітниками за напрямком руху автобуса з кроком встановлення 710 мм, подвійні пасажирські сидіння з боку проходу по салону встановлені на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону, у передній частині пасажирського салону автобуса біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлено два одинарних пасажирських сидіння, за проймою передніх службових (пасажирських) дверей біля правої боковини встановлено четверо подвійних пасажирських сидінь, за сидінням водія біля лівої боковини встановлено одне одинарне пасажирське сидіння та шість подвійних пасажирських сидінь, а перед задньою стінкою кузова автобуса встановлено ще п'ять одинарних пасажирських сидінь. 3. Автобус спеціальний повнопривідний за п. 1, який відрізняється тим, що перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія та за проймами передніх службових (пасажирських) і задніх аварійних дверей, а також за одинарним пасажирським сидінням, розміщеним перед проймою службових (пасажирських) дверей, встановлені перегородкипоручні, а у задньому звисі кузова виконаний багажний відсік у одному із двох варіантів - у варіанті з меншим об'ємом з доступом через дверцята у лівій боковині кузова, або у варіанті із більшим об'ємом з доступом через дверцята у лівій боковині кузова та дверцята у задній стінці кузова. 2 UA 121389 U 3 UA 121389 U 4 UA 121389 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5