Автобус міжміський на шасі iveco daily 70c17

Реферат: Автобус міжміський на шасі IVECO Daily 70C17 має кузов вагонного типу, передній керований і задній ведучий мости, кондиціонер, встановлений на задній частині даху кузова автобуса, багажні відсіки у задній частині кузова та у лівій і правій боковинах, чотирирядне планування пасажирського салону, пасажирські сидіння, встановлені на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги проходу по салону, шість подвійних пасажирських сидінь, встановлених вздовж лівої боковини кузова за робочим місцем водія, п'ять одинарних сидінь, встановлених перед задньою стінкою кузова, аварійно-вентиляційний люк, розміщений у середній частині даху, та службові (пасажирські) двері, розміщені у передній частині кузова за аркою колеса керованого моста. Запасні (аварійні) двері виконані повнорозмірними і розміщені у середній частині правої боковини кузова автобуса перед аркою здвоєного колеса ведучого моста. Вздовж правої боковини за проймою запасних (аварійних) дверей встановлено два здвоєних пасажирських сидіння. Біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлений кронштейн для кріплення вогнегасника. Біля сидіння водія під лівою боковиною встановлений відсік для зберігання дрібних предметів. UA 73062 U (12) UA 73062 U UA 73062 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів малого класу загального користування, призначених для міжміських перевезень пасажирів. На даний час одним із напрямків створення автобусів малого класу, призначених для міжміських перевезень пасажирів, є застосування у їх конструкції автомобільних рамних шасі в одному із варіантів - без кабіни і оперення або з елементами кабіни і оперення. Серед багатьох моделей автомобільних шасі, на яких різними автобусовиробниками створюються і виготовляються серійно міжміські автобуси, вагоме місце займають автомобільні шасі Daily 70C17 (А65) фірми IVECO (Італія). На базі даного автомобільного шасі кілька десятків фірм виготовляють автобуси напівкапотної та вагонної компоновки, які призначені для міських, приміських, міжміських і туристичних перевезень пасажирів. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є міжміський автобус моделі "Rapido" німецької фірми ProBus Omnibusvertrieb GmbH. Автобус-аналог (див. проспект) має кузов вагонної компоновки, який встановлений на базове автомобільне шасі. Кузов автобуса обладнаний одинарними одностулковими службовими (пасажирськими) дверима з пневматичним приводом, які встановлені за аркою колеса керованого моста, кондиціонером, встановленим на задній частині даху кузова, багажними відсіками у задній частині кузова та у правій і лівій боковинах кузова. Пасажирський салон автобуса виконаний у чотирирядному плануванні із встановленням на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону, шести подвійних сидінь під лівою боковиною і ще шести - під правою боковиною кузова. Перед задньою стінкою встановлено п'ять пасажирських сидінь. Крім того, пасажирський салон автобуса обладнаний відкидним сидінням другого водія або гіда-екскурсовода, яке не може використовуватися як пасажирське при регулярних перевезеннях пасажирів на міжміських маршрутах, і на зупинках, під час посадки-висадки пасажирів, складається у вертикальне положення для забезпечення регламентованої ширини проходу до пасажирських (службових) дверей. Недоліком компоновки даного автобуса є відсутність регламентованого проходу до запасних (аварійних) дверей, а також застосування запасних (аварійних) дверей з ручним відчиненням, які встановлені у задньому звисі частково над аркою здвоєного колеса ведучого моста, із сходинкою на рівні підставок під пасажирські сидіння та допоміжною відкидною сходинкою на рівні до 700 мм від опорної поверхні дороги. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення міжміського автобуса на базі автомобільного шасі моделі Daily 70C17 більшої комфортабельності, конструкція якого відповідає вимогам нормативної документації. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування повнорозмірних запасних (аварійних) дверей із трьома сходинками, які встановлені перед аркою здвоєного колеса ведучого моста, та встановленням трьох здвоєних пасажирських сидінь між проймами службових (пасажирських) та запасних (аварійних) дверей і ще двох таких же сидінь за проймою запасних (аварійних) дверей. Суть корисної моделі полягає у тому, що запропоноване планування пасажирського салону забезпечує регламентований доступ до запасних (аварійних) дверей і значно підвищує комфортабельність автобуса за рахунок застосування повнорозмірних запасних (аварійних) дверей та перегородок із столиками, які встановлені перед першим рядом пасажирських сидінь біля лівої боковини, і перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за проймами службових (пасажирських) та запасних (аварійних) дверей. Автобус міжміський на шасі Daily 70C17, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, вигляд ззаду; фіг. 4 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, планування салону - варіант 1; фіг. 5 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, переріз по А-А на фіг. 4; фіг. 6 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, переріз по Б-Б на фіг. 4; фіг. 7 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, переріз по В-В на фіг. 4; фіг. 8 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, планування салону - варіант 2; фіг. 9 - автобус міжміський на шасі Daily 70C17, переріз по Г-Г на фіг. 8. Автобус міжміський на базі автомобільного шасі Daily 70C17 має кузов 1 вагонного типу, встановлений на шасі без кабіни водія і оперення з керованим мостом 2 і ведучим мостом 3 (див. фіг. 1 і 2). Кузов автобуса обладнаний двома одинарними одностулковими дверима у правій боковині - службовими (пасажирськими) 4 з пневматичним приводом, які розміщені у передній частині за аркою колеса керованого моста, та запасними (аварійними) 5 з ручним відчиненням або пневматичним приводом, розміщеними у середній частині кузова автобуса перед аркою здвоєного колеса ведучого моста, а також заднім багажним відсіком 6 з дверима 7, 1 UA 73062 U 5 10 15 20 25 розміщеними у задній стінці кузова (див. Фіг. 3), і дверима 8 у лівій і 9 у правій боковинах у задньому звисі, а також боковими багажними відсіками з дверима 10 у правій боковині перед проймою запасних (аварійних) дверей та 11 у лівій боковині перед аркою здвоєного колеса ведучого моста. Пасажирський салон 12 автобуса виконаний із чотирирядним розміщенням пасажирських сидінь, які встановлені на підставках 13 і 14 (див. Фіг. 4, 5, 6 і 7), рівень підлоги яких вищий за рівень підлоги у проході по пасажирському салону 15. Біля лівої боковини за робочим місцем водія 16 від пасажирського салону встановлено шість подвійних сидінь 17, а перед задньою стінкою кузова автобуса на підставці 18, яка формує задній багажний відсік 7, розміщено ще п'ять одинарних пасажирських сидінь 19. Біля правої боковини за проймою службових (пасажирських) дверей 4 встановлено три подвійних пасажирських сидіння 20, а за проймою запасних (аварійних) дверей 5 ще двоє подвійних пасажирських сидінь 21. Перед першим рядом пасажирських сидінь біля лівої боковини і перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за проймами службових (пасажирських) та запасних (аварійних) дверей, встановлені перегородки 22, 23 і 24 із столиками. Біля сидіння водія 16 під лівою боковиною встановлений відсік 25 для зберігання дрібних предметів. Пасажирський салон автобуса обладнаний кронштейном 26 кріплення вогнегасника, який монтується у передній частині кузова біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей. Пасажирський салон автобуса може виконуватися ще в одному варіанті - із сидінням другого водія або гіда-екскурсовода 27 (див. Фіг. 8 і 9), яке на зупинках, під час посадки-висадки пасажирів, складається у вертикальне положення для забезпечення регламентованої ширини проходу до пасажирських (службових) дверей. На даху кузова автобуса встановлені кондиціонер 28, зміщений максимально до задньої частини даху, та аварійно-вентиляційний люк 29, розміщений у центральній частині кузова. Автобус міжміський на шасі Daily 70C17, що заявляється, забезпечує необхідну пасажировмістимість для участі у тендерах на міжміські перевезення пасажирів, кращу економічність експлуатації, більш комфортабельні умови для міжміських перевезень пасажирів, відповідність його конструкції вимогам нормативних актів і, відповідно, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 30 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 55 1. Автобус міжміський на шасі IVECO Daily 70C17, який має кузов вагонного типу, передній керований і задній ведучий мости, кондиціонер, встановлений на задній частині даху кузова автобуса, багажні відсіки у задній частині кузова та у лівій і правій боковинах, чотирирядне планування пасажирського салону, пасажирські сидіння, встановлені на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги проходу по салону, шість подвійних пасажирських сидінь, встановлених вздовж лівої боковини кузова за робочим місцем водія, п'ять одинарних сидінь, встановлених перед задньою стінкою кузова, аварійно-вентиляційний люк, розміщений у середній частині даху, та службові (пасажирські) двері, розміщені у передній частині кузова за аркою колеса керованого моста, який відрізняється тим, що запасні (аварійні) двері виконані повнорозмірними і розміщені у середній частині правої боковини кузова автобуса перед аркою здвоєного колеса ведучого моста, вздовж правої боковини за проймою запасних (аварійних) дверей встановлено два здвоєних пасажирських сидіння, біля правої боковини перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлений кронштейн для кріплення вогнегасника, а біля сидіння водія під лівою боковиною встановлений відсік для зберігання дрібних предметів. 2. Автобус міжміський на шасі IVECO Daily 70C17 за п. 1, який відрізняється тим, що за проймою запасних (аварійних) дверей встановлено два здвоєних пасажирських сидіння, а за проймою службових (пасажирських) дверей може бути встановлено або три подвійних пасажирських сидіння, або відкидне сидіння другого водія або гіда-екскурсовода і три подвійних пасажирських сидіння. 3. Автобус міжміський на шасі IVECO Daily 70C17 за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що перед першим здвоєним пасажирським сидінням, розміщеним біля лівої боковини, та перед здвоєними пасажирськими сидіннями, розміщеними за проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей, встановлені перегородки-столики. 2 UA 73062 U 3 UA 73062 U 4 UA 73062 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5