Вантажна одиниця

1. Вантажна одиниця, що містить основу з фітинговими отворами та, щонайменше бічні, стояки або стінки, яка відрізняється тим, що вона виконана у вигляді комплексу, який складається щонайменше з двох складових виробів: з ISOконтейнера-платформи з торцевими стінками або без них, у якому фітингові отвори розташовані по ширині, приблизно, на відстані 2259 мм між їх осями, і змонтованого на контейнері-платформі другого складового виробу - комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів, що містить бічні стояки або стінки, які встановлені з можливістю розміщення по ширині комплексу своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину його габариту, в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, розташованими на 83,5 мм і 445,5 мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів контейнераплатформи, і фіксації в цих просторах щонайменше в одному положенні, при якому ширина утво U 2 39951 1 3 організації транспортування різних вантажів за принципом "від дверей до дверей". В той же час такі вантажні одиниці повинні надавати можливість їх транспортування тільки одним або кількома видами транспорту з максимальним використанням дозволених на них габаритів навантаження для безперешкодного перевезення вантажів. Відомі інтермодальні вантажні одиниці - морські контейнери, які відповідають стандарту ISO [1] та мають можливість їх транспортування без встановлення застережливих знаків, спеціального сповіщення або супроводу типу конвою автомобільним, залізничним, внутрішнім водним і морським видами транспорту, на яких в різних країнах встановлена різна ширина габариту навантаження, яка дозволена для вільного перевезення вантажів без встановлення застережливих знаків, спеціального сповіщення або супроводу типу конвою. Вони мають фітингові отвори, розташовані по ширині на відстані, приблизно, 2259мм між їх осями, а зовнішні поверхні їх бокових стінок, що визначають ширину їх габариту, розміщені по ширині в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів і площинами, розташованими ширше від них на 83,5мм. Такі контейнери зазвичай можуть використовуватися на всіх видах сухопутного і водного транспорту. їхнім недоліком є те, що вони не дозволяють максимально використовувати ширину габариту навантаження, дозволену при перевезенні автомобільним, залізничним та внутрішнім водним видами транспорту. Так наприклад, на залізничному транспорті шириною колії 1520мм в країнах СНД, Монголії, Фінляндії і на окремих ділянках Словаччини і Польщі встановлена ширина габариту навантаження 3250мм, яка дозволена для вільного перевезення вантажів, а на залізничному транспорті шириною колії 1435мм в країнах Європи, Туреччини, Ірану встановлена ширина габариту навантаження 3150мм, яка дозволена для вільного перевезення вантажів. На автомобільному транспорті цей габарит складає в різних країнах Євразії 2500÷2600мм. Ширина габариту бокових стінок морських контейнерів, що не перевищує 2426мм, займає тільки 75÷77% дозволеної ширини габариту навантаження на залізничному транспорті, та 93÷97% дозволеної ширини габариту навантаження на автомобільному транспорті, хоча на їх частку при сухопутних інтермодальних автомобільно-залізничних перевезеннях випадає 100% відстані перевезення. Таким чином, ширина габариту навантаження, яка дозволена на залізничному транспорті, не використовується, приблизно, на 23÷25%, а ширина габариту навантаження, яка дозволена на автомобільному транспорті, не використовується, приблизно, на 3÷7%. Морські контейнери не забезпечують можливості максимального навантаження стандартних піддонів шириною 800мм та довжиною 1200мм і шириною 1000мм та довжиною 1200мм в два або три ряди по ширині контейнера. Вказані контейнери погано пристосовані для перевезення сировинних вантажів та товарів первинного ступеня переробки - лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб для магістральних нафтогазопроводів. Все 39951 4 редині них неможливо перевозити на зустрічних перевезеннях інші морські контейнери, що приводить до необхідності їх повернення в ненавантаженому стані та збільшує загальну вартість перевезення. Відомі інтермодальні вантажні одиниці - змінні кузови згідно Європейському стандарту EN 452 [2], які були впроваджені для більш ефективного внутрішньоконтинентального перевезення вантажів автомобільним, залізничним та внутрішнім водним видами транспорту без встановлення застережливих знаків, спеціального сповіщення або супроводу типу конвою. Вони мають фітингові отвори, розташовані по ширині приблизно на відстані 2259мм між їх осями, а зовнішні поверхні їх бокових стінок, що визначають ширину їх габариту, розміщені по ширині в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, розташованими на 83,5мм і 170,5мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів. Такі змінні кузови можуть перевозитися в ширині габариту навантаження, дозволеного на автомобільному і залізничному видах транспорту. На відміну від морських контейнерів стандарту ISO вони забезпечують можливість максимального навантаження стандартних піддонів шириною 800мм та довжиною 1200мм і шириною 1000мм та довжиною 1200мм в два або три ряди по ширині змінного кузова. їхнім недоліком є те, що вони, дозволяючи використання всієї ширини габариту навантаження, встановленого при перевезенні автомобільним транспортом, не дозволяють максимально використовувати ширину габариту навантаження, встановлену при перевезенні залізничним транспортом. Ширина габариту цих змінних кузовів, що знаходиться в межах 2500÷2600мм, займає тільки 77÷83% встановленої ширини габариту навантаження на залізничному транспорті шириною колії 1435мм та 1520мм, хоча на його частку при сухопутних інтермодальних автомобільно-залізничних перевезеннях зазвичай випадає значно більша відстань перевезення ніж на автомобільний транспорт. Таким чином, ширина габариту навантаження, яка дозволена на залізничному транспорті, не використовується змінними кузовами, приблизно, на 17÷23%. Не маючи верхніх фітингів, вони не забезпечують можливості їх штабелювання. Вказані змінні кузови погано пристосовані для перевезення сировинних вантажів та товарів первинного ступеня переробки лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб для магістральних нафтогазопроводів. Всередині них неможливо перевозити на зустрічних перевезеннях морські контейнери та інші змінні кузови, що приводить до необхідності їх повернення в ненавантаженому стані та збільшує загальну вартість перевезення. Відома вантажна одиниця [3], бічні стояки якої розташовані в межах просторів між вертикальними площинами, розташованими на відстанях 145,5мм і 495,5мм (в варіанті виконання на відстанях 170,5мм і 445,5мм) від вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів. Вона має розширену вантажопридатність та використовує майже всю ширину габариту на 5 вантаження, встановлену на залізничному транспорті, що дозволяє безперешкодно та афективно здійснювати інтермодальні перевезення по залізницям Євразії, які мають різну ширину колії та габариту навантаження. До її недоліків відноситься те, що ширина її габариту перевищує ширину габариту навантаження, дозволеного для транспортування автомобільним транспортом без встановлення застережливих знаків та спеціального сповіщення. Коли на автомобільний транспорт припадають значні відстані, тоді це ускладнює процес її перевезення. Неможливе також її штабелювання та перевезення морським транспортом. Через те, що її конструкція виконана у вигляді одного виробу з незмінною шириною габариту, обмежується сфера її застосування та зменшується ремонтопридатність. Технічним результатом, на вирішення якого спрямована корисна модель, є забезпечення можливості інтермодальних та унімодальних перевезень у вантажній одиниці лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб та інших сировинних вантажів і товарів первинного ступеню переробки, а також, щонайменше, морських контейнерів з товарами кінцевого ступеню переробки автомобільним, залізничним, внутрішнім водним та морським видами транспорту при більш повному використанні встановлених на них ширин габариту навантаження за рахунок забезпечення можливості трансформування конструкції шляхом зміни ширини її габариту, уніфікація та розширення сфери її застосування, функціональних можливостей, підвищення її ремонтопридатності за рахунок виконання її в вигляді модульного комплексу, змонтованою з різних складових виробів з використанням стандартизованого ISO-контейнераплатформи. Поставлений технічний результат досягається тим, що вантажна одиниця згідно корисної моделі, що призначена для розміщення, кріплення, складування, інтермодальних або унімодальних перевезень лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб, контейнерів та інших вантажів автомобільним, залізничним, внутрішнім водним або морським транспортом, що містить основу з фітинговими отворами, призначеними для взаємодії з фітинговими упорами транспортних засобів, та, щонайменше бічні, стояки або стінки, яка відрізняється тим, що вона виконана у вигляді 39951 6 комплексу, який складається, щонайменше, з двох складових виробів: з ISO-контейнера-платформи з торцевими стінками або без них, у якого фітингові отвори розташовані по ширині, приблизно, на відстані 2259мм між їх осями, і змонтованого на контейнер-платформу другого складового виробу комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів, що містить бічні стояки або стінки, які встановлені з можливістю розміщення по ширині комплексу своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину його габариту, в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, розташованими на 83,5мм і 445,5мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів контейнера-платформи, і фіксації в цих просторах, щонайменше, в одному положенні, при якому ширина утвореного ними внутрішнього навантажувального прорізу дозволяє розмістити в ньому інший контейнер з шириною габариту, щонайменше, 2438мм. Бічні стояки або стінки комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів можуть бути встановлені з можливістю фіксації своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину її габариту, щонайменше, в двох положеннях: у першому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2438мм, але не перевищує 2500мм, і в другому, більш широкому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2500мм, але не перевищує 3150мм. Бічні стояки або стінки комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів можуть бути встановлені з можливістю фіксації своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину її габариту, щонайменше, в трьох положеннях: у першому положенні, при якому ширина її габариту не перевищує 2438мм, в другому, більш ширшому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2438мм, але не перевищує 2500мм, і в третьому, найбільш широкому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2500мм, але не перевищує 3150мм. Таке виконання вантажної одиниці забезпечує отримання технічного результату відповідно до поставленого завдання. Між сукупністю істотних ознак об'єкту, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, існує показаний в Таблиці причинно-наслідковий зв'язок. 7 39951 8 Таблиця Показники фактичні або розрахункові Об'єкту, що Прототипу заявляється 1. Забезпечення можливості інте- Відсутнє Присутнє рмодальних та унімодальних перевезень у вантажній одиниці лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб та інших сировинних вантажів і товарів первинного ступеню переробки, а також, щонайменше, морських контейнерів з товарами кінцевого ступеню переробки автомобільним, залізничним, внутрішнім водним та морським видами транспорту при більш повному використанні встановлених на них ширин габариту навантаження за рахунок забезпечення можливості трансформування конструкції шляхом зміни ширини її габариту. 2. Уніфікація та розширення сфери її застосування, функціональ- Відсутня Присутня них можливостей, підвищення її ремонтопридатності за рахунок виконання її в вигляді модульного комплексу, змонтованою з різних складових виробів з використанням стандартизованого ISOконтейнера-платформи. 3.Можливість штабелювання 4.Покращення ремонтопридатнос- Відсутня Присутня ті Відсутнє Присутнє Види технічного результату та їх розмірність За умови виконання вантажної одиниці, коли бічні стояки або стінки зафіксовані по ширині комплексу своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину його габариту, в найбільш широкому положенні в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, розташованими на 83,5мм і 445,5мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів контейнера-платформи, перевезення можуть здійснюватись залізничним транспортом шириною колії 1435мм і 1520мм з найбільш повним використанням встановлених на них ширинах габариту навантаження без установки застережних знаків про негабаритність, а перевезення автомобільним або морським транспортом з встановленням застережних знаків про негабаритність. За умови виконання вантажної одиниці, коли бічні стояки або стінки зафіксовані по ширині ком Пояснення, за рахунок чого стало можливим поліпшення показників запропонованого об'єкту в порівнянні з прототипом Вантажна одиниця, призначена для розміщення, кріплення, складування, інтермодальних або унімодальних перевезень лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб, контейнерів та інших вантажів автомобільним, залізничним, внутрішнім водним або морським транспортом, що містить основу з фітинговими отворами, призначеними для взаємодії з фітинговими упорами транспортних засобів, та, щонайменше бічні, стояки або стінки, яка відрізняється тим, що вона виконана у вигляді комплексу, який складається, щонайменше, з двох складових виробів: з lSO-контейнера-платформи ї торцевими стінками або без них, у якого фітингові отвори розташовані по ширині, приблизно, на відстані 2259мм між їх осями, і змонтованого на контейнер-платформу другого складового виробу - комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів, що містить бічні стояки або стінки, які встановлені з можливістю розміщення по ширині комплексу своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину його габариту, в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, розташованими на 83,5мм і 445,5мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів контейнера-платформи, і фіксації в цих просторах, щонайменше, в одному положенні, при якому ширина утвореного ними внутрішнього навантажувального прорізу дозволяє розмістити в ньому інший контейнер з шириною габариту, щонайменше, 2438мм. плексу своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину його габариту, в найменш широкому положенні в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами, розташованими на 83,5мм і 445,5мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини, що проходить через осі ближніх до них фітингових отворів контейнера-платформи, перевезення можуть здійснюватись автомобільним, залізничним транспортом шириною колії 1435мм і 1520мм та морським транспортом без встановлення застережних знаків про негабаритність. За умови виконання вантажної одиниці у варіанті, коли бічні стояки або стінки комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів встановлені з можливістю фіксації своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину її габариту, щонайменше, в двох положеннях: у першому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2438мм, але не перевищує 2500мм, і в 9 другому, більш широкому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2500мм, але не перевищує 3150мм, перевезення можуть здійснюватись в першому положенні автомобільним, залізничним транспортом шириною колії 1435мм і 1520мм, внутрішнім водним транспортом у встановлених на них ширинах габариту навантаження без встановлення застережних знаків про негабаритність, морським транспортом - з встановленням застережних знаків про негабаритність, а в другому положенні - залізничним транспортом шириною колії 1435мм і 1520мм, внутрішнім водним транспортом у встановлених на них ширинах габариту навантаження без встановлення застережних знаків про негабаритність, а морським і автомобільним транспортом - з встановленням застережних знаків про негабаритність. За умови виконання вантажної одиниці у варіанті, коли бічні стояки або стінки комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів встановлені з можливістю фіксації своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину її габариту, щонайменше, в трьох положеннях: у першому положенні, при якому ширина її габариту не перевищує 2438мм, в другому, більш ширшому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2438мм, але не перевищує 2500мм, і в третьому, найбільш широкому положенні, при якому ширина її габариту перевищує 2500мм, але не перевищує 3150мм, перевезення в першому положенні можуть здійснюватись ще й морським транспортом без встановлення застережних знаків про негабаритність. Вибір варіантів фіксації бокових стояків або стінок визначається вантажовідправником в залежності від варіантів перевезень. Виконання вантажної одиниці згідно корисної моделі дозволяє здійснювати інтермодальні та унімодальні перевезення вказаних вище вантажів різними видами транспорту в різних поєднаннях: - залізнично-залізничне перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 3150мм по залізницях колії 1520мм і залізницях колії 1435мм у встановлених на них ширинах габариту навантаження (3250мм і 3150мм відповідно); - залізнично-річкове перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 3150мм по залізницях колії 1435мм і 1520мм, а також баржами внутрішнього водного транспорту у встановлених на них ширинах габариту навантаження; - залізнично-автомобільне перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 3150мм по залізницях колії 1435мм і 1520мм, а також автомобільними шляхами, при якому перевезення по залізниці здійснюватиметься у встановлених на них ширинах габариту навантаження, а по автомобільних шляхах - з встановленням застережних знаків про негабаритність без спеціального супроводу типу конвою (перевезення вантажів шириною до 3500мм автошляхами здійснюється за встановленими правилами без спеціального супроводу типу конвою); - залізнично-автомобільне перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 2500мм по залізницях колії 1435мм і 1520мм, а також автомобільними шляхами, при якому пере 39951 10 везення здійснюватиметься у встановлених на них ширинах габариту навантаження; - автомобільно-залізнично-річкове перевезення вантажної одиниці з шириною габарит)' не більше 2500мм автомобільним, залізничним та внутрішнім водним транспортом у встановлених на них ширинах габариту навантаження; автомобільно-залізнично-річково-морське перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 2438мм автомобільним, залізничним, внутрішнім водним та морським транспортом у встановлених на них ширинах габариту навантаження; - унімодальне залізничне перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 3150мм залізницями ширини колії 1435мм або 1520мм; - унімодальне річкове перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 3150мм внутрішнім водним транспортом; - унімодальне автомобільне перевезення вантажної одиниці з шириною габариту не більше 2500мм; - унімодальне перевезення морським транспортом вантажної одиниці з шириною габариту не більше 2438мм із штабелюванням. Таке виконання вантажної одиниці забезпечить можливість інтермодадьних та унімодальних перевезень у вантажній одиниці лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, труб та інших сировинних вантажів і товарів первинного ступеню переробки, а також, щонайменше, морських контейнерів з товарами кінцевого ступеню переробки автомобільним, залізничним, внутрішнім водним та морським видами транспорту при більш повному використанні встановлених на них ширин габариту навантаження за рахунок забезпечення можливості трансформування конструкції шляхом зміни ширини її габариту, уніфікацію та розширення сфери її застосування, функціональних можливостей, підвищить її ремонтопридатність за рахунок виконання її в вигляді модульного комплексу, змонтованою з різних складових виробів з використанням стандартизованого ISO-контейнераплатформи. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями на Фіг. 1, 2, 3, де на Фіг. 1 показаний приклад виконання вантажної одиниці у вигляді комплексу, який складається, щонайменше, з двох складових виробів: з ISO-контейнера-шіатформи І, що містить фітингові отвори 2, які розташовані по його ширині, приблизно, на відстані А=2259мм між їх осями, і змонтованого на контейнер-платформу другого складового виробу - комплекту 3 багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів, що містить бічні стояки або стінки 4, які встановлені з можливістю розміщення по ширині комплексу і фіксації своїми зовнішніми поверхнями 5, що визначають ширину його габариту, в межах просторів між подовжніми вертикальними площинами В і С, розташованими на відстані k=83,5мм і відстані m=445,5мм ширше, ніж подовжні вертикальні площини D, що проходить через осі 6 ближніх до них фітингових отворів контейнера-платформи, причому, ширина Е утвореного ними внутрішнього 11 навантажувального прорізу при фіксації, щонайменше, в одному положенні дозволяє розмістити в ньому інший контейнер 7 з шириною габариту, щонайменше, F=2438мм. Бічні стояки або стінки комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів можуть бути встановлені з можливістю фіксації своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину її габариту, щонайменше, в двох положеннях: у першому положенні, при якому ширина L її габариту перевищує Р=2438мм, але не перевищує R=2500мм (Фіг. 2), і в другому, більш широкому положенні, при якому ширина X її габариту перевищує R=2500мм, але не перевищує Т=3150мм (Фіг. 1). Бічні стояки або стінки комплекту багатооборотного засобу розміщення і кріплення вантажів можуть бути встановлені з можливістю фіксації своїми зовнішніми поверхнями, що визначають ширину її габариту, щонайменше, в трьох положеннях: у першому положенні, при якому ширина М її габариту не перевищує Р=2438мм (Фіг. 3), в другому, більш ширшому положенні, при якому ширина L її габариту перевищує Р=2438мм, але не перевищує R=2500мм (Фіг. 2), і в третьому, найбільш широкому положенні, при якому ширина X її габариту перевищує R=2500мм, але не перевищує Т=3150мм (Фіг. 1). Вантажна одиниця згідно корисної моделі при інтермодальних автомобільно-залізничних перевезеннях може використовуватись, наприклад, в такій транспортно-логістичній схемі. До станції відправлення залізниці шириною колії 1520мм вантаж - труби нафтогазові може транспортуватись «від дверей» вантажовідправника автотранспортом на напівпричепі, призначеному для перевезення морських контейнерів, де вантажна одиниця 39951 12 перевантажується на фітингову платформу. Далі вантажна одиниця транспортується по залізниці до прикордонної станції на стик залізниць шириною колії 1520мм і 1435мм, де перевантажується на фітингову платформу ширини колії 1435мм і прямує до станції призначення. На станції призначення вона перевантажується на автомобільний напівпричеп для перевезення морських контейнерів і транспортується «до дверей» вантажоотримувача. Після розвантаження трубами вантажна одиниця може бути використана для перевезення всередині неї морського контейнера. її перевантаження з автотранспортних засобів на залізничні платформи шириною колії 1435мм, з них на залізничні платформи шириною колії 1520мм, а з них на автомобільні напівпричепи виконується в зворотньому порядку. Таким чином вантажна одиниця згідно корисної моделі забезпечить інтермодальне транспортування по принципу «від дверей до дверей» як сировинних вантажів та товарів первинного ступеню переробки - лісу, пиломатеріалів, металопрокату, труб, так і товарів кінцевого ступеню переробки, які для захисту від атмосферних опадів перевозять в закритих морських контейнерах загального призначення, по залізничним магістралям з різною шириною колії та габариту навантаження, по автомобільним магістралям і річкам, наприклад, континенту Євразії, а також за його межі морським транспортом, що буде сприяти збільшенню і прискоренню світового товарообороту. Джерела інформації 1. ISO 668:1988. Контейнери вантажні серії 1 Класифікація, розміри і номінальні характеристики. 2. EN 452:1995. Змінні кузови. Змінні кузови класу А. Розміри і загальні вимоги. 3. Патент UА №24430 U. 2007. 13 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 39951 Підписне 14 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601