Багатоланцюговий транспортер для прокату

Реферат: UA 69332 U UA 69332 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області виробництва промислових транспортерів, а саме до металургійного обладнання, та може бути використана для переміщення довгомірних плит і заготівок у цехах гарячої прокатки металу. У процесі виробництва прокату потрібно переміщати велику кількість плит і заготівок від однієї технологічної ділянки до іншої. При цьому плити та заготівки найчастіше мають велику довжину й масу. Для переміщення плит великої довжини в основному застосовуються багатоланцюгові транспортери. Через велику довжину, а в гарячих цехах також через внутрішні термічні напруги, що виникають у плитах у процесі холонення, останні неминуче деформуються по довжині. Оскільки плити не можуть бути абсолютно рівними, то і не можуть контактувати з усіма ланцюгами одночасно. Якщо плита буде мати форму дуги, то в контакт із нею можуть вступити навіть тільки два ланцюги, що природно призводить до різного ступеня напруження ланцюгів і елементів транспортера. Якщо не вживати заходів для вирівнювання виникаючих у процесі роботи навантажень, то вузли й деталі транспортерів повинні мати достатні запаси міцності, що компенсують всі ступені цієї нерівномірності, що призводить до природного збільшення габаритів устаткування й до його обважнення. Відомі багатоланцюгові транспортери (Глазков B.C. Машини безперервного транспортування для прокатних цехів. - М.: Металургія, 1979. - С.123,). Особливістю відомої конструкції багатоланцюгових транспортерів є наявність у них великої кількості ланцюгів, які приводяться в рух від електродвигуна через редуктор. Редуктор з'єднаний із трансмісією, що має багато приводних зірочок, по числу відповідної кількості ланцюгів. Ширина багатоланцюгових транспортерів уздовж трансмісії досягає 80 метрів, довжина - 50 метрів. Багатоланцюгові транспортери, які з'єднують окремі паралельні лінії прокатного цеху в загальний безперервний технологічний комплекс, повинні працювати надійно та мати достатні запаси міцності, щоб гарантувати безперебійну роботу встаткування всього технологічного комплексу в цілому, а відповідно й безаварійну роботу транспортерів у безперервному режимі тривалий час. Недоліками аналога є: відсутність у конструкції трансмісійного приводу ланцюгів елементів по забезпеченню вирівнювання тягового зусилля між ланцюгами; конструктивне виконання ланцюгів виконане таким чином, що прийомна поверхня для прокату на всіх ланцюгах утворює рівну площину й не передбачається її підстроювання залежно від кривизни прокату; підвищена металоємність устаткування через необхідність ураховувати нерівномірний ступінь напруження ланцюгів. За прототип вибраний багатоланцюговий шлепер прокатного стана (винахід СРСР №142485), у трансмісійному приводі якого застосовані складові провідної зірочки. Кожна провідна зірочка встановлюється на валу трансмісії й складається із зубчастого вінця, маточини, циліндричних пружин, сухарів. Зубчастий вінець зірочок упорами заходить у відповідні пази маточин, які нерухомо встановлені на валу трансмісії. При цьому кожна зірочка має можливість провертатися щодо маточини, а відповідно й вала трансмісії на величину стиску пружин. Відоме рішення із застосуванням складових ведучих зірочок, оснащених пружними елементами у вигляді циліндричних пружин, дозволяє більш рівномірно розподілити тягові зусилля між ланцюгами і як наслідок створює кращі умови роботи вантажотримальних ланцюгів і привода. Недоліками прототипу є: конструктивне виконання шлепера припускає вирівнювання тільки тягового зусилля між ланцюгами, але не передбачає заходів для рівномірного розподілу маси прокату, що транспортується, між ланцюгами. Особливо це стосується прокату, що має кривизну або нерівності на опорній поверхні. У процесі роботи металеві пружини втрачають свою твердість, причому втрати ці індивідуальні для кожної із пружин, що природно відіб'ється на рівномірності напруження ланцюгів тяговим зусиллям. В основу корисної моделі поставлена задача забезпечення надійності й довговічності багатоланцюгового транспортера. Ця задача вирішується за рахунок технічного результату, що складається з рівномірного розподілу маси прокату, що транспортується, між ланцюгами та, як наслідок, вирівнювання тягових зусиль у ланцюгах. 1 UA 69332 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Для досягнення вищевказаного результату в багатоланцюговому транспортері для прокату, що включає в себе ряд вантажотримальних ланцюгів, що приводяться трансмісійними приводами, відповідно до корисної моделі, кожний вантажотримальний ланцюг уздовж всієї довжини оснащений парними опорними плитами, які в кожній парі нахилені в різні сторони таким чином, що разом з опорними плитами суміжних ланцюгів утворюють прийомну платформу V-подібної форми для кожної одиниці прокату, який транспортується, при цьому опорні плити з однієї сторони шарнірно закріплені на ланцюгах, а з іншої сторони взаємодіють із гідравлічними циліндрами, які також шарнірно встановлені на ланцюгах, крім того, робочі порожнини всіх гідроциліндрів на суміжних вантажотримальних ланцюгах з'єднані між собою гнучкими підводами. У результаті порівняльного аналізу пропонованого багатоланцюгового транспортера із прототипом установлено, що вони мають наступні загальні ознаки: ряд вантажотримальних ланцюгів; трансмісійні приводи, а також відмінні ознаки: кожний вантажотримальний ланцюг уздовж всієї довжини оснащений парними опорними плитами, які в кожній парі нахилені в різні сторони таким чином, що разом з опорними плитами суміжних ланцюгів утворюють прийомну платформу V-подібної форми для кожної одиниці прокату, який транспортується; опорні плити з однієї сторони шарнірно закріплені на ланцюгах, а з іншої сторони взаємодіють із гідравлічними циліндрами, які також шарнірно встановлені на ланцюгах; робочі порожнини всіх гідроциліндрів на суміжних вантажотримальних ланцюгах з'єднані між собою гнучкими підводами. Таким чином, запропонований багатоланцюговий транспортер для прокату має нове конструктивне виконання вузлів і деталей, нові зв'язки вузлів і деталей, а також нове розміщення їх відносно один одного. Між відмінними ознаками й технічним результатом, що досягається, існує причиннонаслідковий зв'язок. Завдяки тому, що кожний вантажотримальний ланцюг уздовж всієї довжини оснащений парними опорними плитами, які в кожній парі нахилені в різні сторони таким чином, що разом з опорними плитами суміжних ланцюгів утворюють прийомну платформу V-подібної форми для кожної одиниці прокату, який транспортується, при цьому опорні плити з однієї сторони шарнірно закріплені на ланцюгах, а з іншої сторони взаємодіють із гідравлічними циліндрами, які також шарнірно встановлені на ланцюгах, крім того, робочі порожнини всіх гідроциліндрів на суміжних вантажотримальних ланцюгах з'єднані між собою гнучкими підводами, стало можливим забезпечити рівномірний розподіл маси прокату, що транспортується, між всіма ланцюгами транспортера і таким чином вирівняти тягові зусилля в ланцюгах за рахунок рівномірного ступеня їх напруження. Виключення з вищевказаної сукупності відмінних ознак хоча б однієї не забезпечує досягнення технічного результату. Технічне рішення, що заявляється, невідомо з рівня техніки й тому воно є новим. Корисна модель, що заявляється, промислово застосовна, тому що її технологічне й технічне виконання не представляє труднощів. По даному технічному рішенню виконаний технічний проект транспортера для нового прокатного комплексу ВАТ "КУМЗ", м. КаменськУральський, Росія. Таким чином, корисній моделі, що заявляється може представлятися правова охорона, тому що вона є новою й промислово застосовною, тобто відповідає критеріям корисної моделі. Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких зображені: Фіг.1. - загальний вид багатоланцюгового транспортера для прокату. Фіг.2.- розріз А-А по Фіг.1. Фіг.3.- розріз Б-Б по Фіг.2. Фіг.4. - розріз В-В по Фіг.2. Багатоланцюговий транспортер містить у собі ряд вантажотримальних ланцюгів 1, які приводяться в рух одним або декількома трансмісійними приводами 2 (Фіг.1). По довжині кожний ланцюг 1 оснащений парними опорними плитами 3 і 4 (Фіг.2), які мають нахил у різні сторони й разом з опорними плитами суміжних ланцюгів утворюють прийомну платформу Vподібної форми для кожної одиниці прокату 5, який транспортується. Опорні плити 3 та 4 з однієї сторони рухливо встановлені на шарнірах 6 (Фіг.3) вантажотримальних ланцюгів 1, а з іншої сторони взаємодіють із гідравлічними циліндрами 7, які встановлені на шарнірах 8 (Фіг.4) вантажотримальних ланцюгів 1. Робочі порожнини всіх гідравлічних циліндрів 7 кожної групи 2 UA 69332 U 5 10 15 20 25 суміжних опорних плит 3 та 4 з'єднані між собою за допомогою гнучких підводів (наприклад шлангів) 9 (Фіг.4). Таким чином, ряд суміжних гідравлічних циліндрів 7 являють собою сполучені посудини. Багатоланцюговий транспортер для прокату працює наступним чином. Прокат 5 (плити або заготівки) перекладником або краном (на кресленні не показані) послідовно укладаються на вантажотримальні ланцюги 1 багатоланцюгового транспортера, що приводиться до руху трансмісійним приводом (приводами) 2. При цьому прокат 5 укладають на опорні плити 3 і 4, які утворюють прийомну платформу V-подібної форми. Оскільки довгий прокат може не точно укладатися по осі прийомної платформи V-подібної форми, а також має природну кривизну, то в початковий момент прокат взаємодіє тільки з деякими опорними плитами. Завдяки тому, що опорні плити 3 і 4 мають нахил і шарнірно встановлені на ланцюгах 1, то під дією маси прокату 5 вони починають провертатися (опускатися) у шарнірах 6. При цьому робоча рідина з гідравлічних циліндрів 7, взаємодіючих із цими опорними плитами, по гнучких підводах (шлангам) 9 витісняється в гідроциліндри 7, які взаємодіють із опорними плитами, які ще не вступили в контакт із прокатом 5 і перебувають на деякій відстані від нього. У міру перетікання робочої рідини з одних гідроциліндрів 7 в інші відбувається опускання (поворот у шарнірах 6) одних опорних плит і підняття (поворот у шарнірах 6) інших опорних плит. При цьому гідравлічні циліндри 7 самоустановлюються у шарнірах 8 ланцюгів 1. Оскільки суміжні гідравлічні циліндри 7 умовно являють собою сполучені посудини, то рух (проворот) відбувається до вирівнювання тиску робочої рідини у всіх суміжних гідроциліндрах, тобто до того моменту, коли маса прокату 5 рівномірно не розподілиться між всіма ланцюгами 1. На Фіг.2 зображений поздовжній розріз транспортера, на якому опорні плити 5 займають декілька різних положень залежно від кривизни й неточності установки прокату 5 на опорні плити 3 і 4 ланцюгів 1. Таким чином, використання багатоланцюгового транспортера для прокату, згідно з формулою корисної моделі дозволить рівномірно розподіляти масу прокату, який транспортується, між ланцюгами і як наслідок, дозволить вирівнювати тягові зусилля в ланцюгах транспортера, що відповідно забезпечить надійність і довговічність багатоланцюгового транспортера в цілому. 30 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 Багатоланцюговий транспортер для прокату, що включає в себе ряд вантажотримальних ланцюгів, що приводяться трансмісійними приводами, який відрізняється тим, що кожний вантажотримальний ланцюг уздовж всієї довжини оснащений парними опорними плитами, які в кожній парі нахилені в різні сторони таким чином, що разом з опорними плитами суміжних ланцюгів утворюють прийомну платформу V-подібної форми для кожної одиниці прокату, який транспортується, при цьому опорні плити з однієї сторони шарнірно закріплені на ланцюгах, а з іншої сторони взаємодіють із гідравлічними циліндрами, які також шарнірно встановлені на ланцюгах, крім того, робочі порожнини всіх гідроциліндрів на суміжних вантажотримальних ланцюгах з'єднані між собою гнучкими підводами. 3 UA 69332 U 4 UA 69332 U Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5