Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Спосіб посадки літака при відмові шасі, що передбачає посадку літака на фюзеляж у прибраному положенні шасі, який відрізняється тим, що перед посадкою літака попередньо розкручують колеса шасі у прибраному їх положенні.

2. Спосіб за пунктом 1, який відрізняється тим, що розкручування коліс шасі виконують аеродинамічним способом шляхом подачі газового потоку на відповідні аеродинамічні елементи коліс.

3. Спосіб за пунктом 1, який відрізняється тим, що розкручування коліс шасі виконують за допомогою двигунів, механічно з'єднаних з колесами.

Текст

Реферат: Спосіб посадки літака при відмові шасі, передбачає посадку літака на фюзеляж у прибраному положенні шасі. Перед посадкою літака попередньо розкручують колеса шасі у прибраному їх положенні. UA 83137 U (12) UA 83137 U UA 83137 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до авіаційної техніки і може бути використана для забезпечення безпеки аварійної посадки літальних апаратів у разі відмови шасі. За даними статистики значна частина позаштатних і аварійних ситуацій на борту літака виникає під час приземлення і посадки і пов'язана з несправностями шасі літака. Сучасні літаки і наземні аеродромні засоби передбачають можливість виникнення таких проблем і при попаданні в аварійну або позаштатну ситуацію екіпаж має можливість посадити літак без жертв шляхом аварійної посадки на фюзеляж. Для досвідчених пілотів посадка літака на фюзеляж не представляє особливої складності. Однією з небезпек такої посадки являється вірогідність виникнення пожежі в результаті іскроутворення і виділення тепла при ковзанні фюзеляжу по злітно-посадочній смузі. Так, в Інструкції льотчику по експлуатації і техніці пілотування літака МІГ-17 записано: вимушену посадку з прибраним шасі проводити тільки на ґрунт; посадка на фюзеляж на бетоновану ВПП може привести до пожежі через руйнування паливних баків і трубопроводів [http://www.aviation.rn/book/Leonid. Mehanikov/MiG-7_Flight_Manual/chapt08. htm#04]. Для попередження пожежі в результаті іскроутворення використовують іскроподавляючу піну між злітно-посадочною смугою і фюзеляжем літаки при аварійній посадці на фюзеляж. Так, відомо, що у вересні 2008 р. при заході на посадку авіалайнера АН-140 в аеропорту "Бориспіль" не випустилася стійка переднього шасі. Було ухвалено рішення виконати посадку літака на два шасі, що залишилися. За допомогою піноутворювачів злітно-посадочну смугу аеропорту покрили спеціальною піною, що мінімізує вірогідність іскроутворення при посадці на фюзеляж, і пілотам була дана команда садити літак. АН-140 вдало здійснив аварійну посадку на бокові шасі, а передньою частиною фюзеляжу ковзав по піні. Пінна "подушка" не дозволила утворитися іскрам, які могли б привести до пожежі і загибелі пасажирів і членів екіпажу. Жертв і потерпілих не було [http://www.segodnya.ua/news/l206367l.html]. В цьому же джерелі наголошується, що через шасі, що заїдало, доводилося виконувати посадку на фюзеляж, наприклад, перших моделей Су-27. Після того, як посадочні смуги почали заливати піною, посадка на фюзеляж стала безпечною. За патентом України на корисну модель № 39241, МПК B64D25/00, B64D45/00 дата подання заявки 17.11.2008, відомий спосіб аварійної посадки літака на фюзеляж, який передбачає створення шару іскроподавляючої піни між злітно-посадочною смугою та фюзеляжем літака. При цьому шар іскроподавляючої піни створюють шляхом подачі іскроподавляючої піни з борту літака при його приземленні через сопла, що виконані в нижній носовій частині фюзеляжу. Засоби отримання піни розташовані на борту літака. Витрата піни визначається типом літака і залежить в першу чергу від посадочної швидкості, геометрії і розмірів фюзеляжу. При аварійній посадці літака на фюзеляж екіпаж самостійно, без участі аеродромних служб, в необхідний момент приземлення літака включає систему подачі піни через зазначені сопла. Стрічним потоком повітря піна притискається до фюзеляжу, утворюючи пінний шар, переважно в нижній частині фюзеляжу, виконуючий функції пінної "подушки" при приземленні літака на фюзеляж і його ковзанні по злітно-посадочній смузі до зупинки. Пінна "подушка" знижує динамічні навантаження на фюзеляж, поглинає теплову енергію і перешкоджає іскроутворенню в період ковзання фюзеляжу по злітно-посадочній смузі. Можливість подачі піни з борту літака для утворення шару іскроподавляючої піни між злітнопосадочною смугою і фюзеляжем літака у будь-який момент часу без участі аеродромних служб, без попередньої підготовки злітно-посадочної смуги істотно підвищує безпеку аварійної посадки літака на фюзеляж. Аналогічні рішення для забезпечення безпеки аварійної посадки літака на фюзеляж відомі також за патентами України на корисні моделі № 43382, МПК B64D25/00, B64D45/00 дата подання заявки 08.04.2009 та № 43383, МПК B64D25/00, B64D45/00 дата подання заявки 08.04.2009. Іскроподавляючу піну, яку подають з борту літака (патент України на корисну модель № 43382), готовлять на основі магнітореологічної рідини, тобто рідини, яка змінює у магнітному полі свою в'язкість. Уздовж нижньої частини фюзеляжу при приземленні літака створюють магнітне поле. В магнітному полі в'язкість піни збільшується, що сприяє гальмуванню літака при аварійній посадці на фюзеляж. Ефективність гальмування залежить від напруженості магнітного поля, якою екіпаж управляє самостійно з борту літака. Можливість свідомого управління величиною в'язкості іскроподавляючої піни між фюзеляжем літака і злітно-посадочною смугою при аварійній посадці на фюзеляж забезпечує ефективне гальмування літака при його ковзанні по злітно-посадочній смузі, що підвищує безпеку аварійної посадки. Відповідно з патентом України на корисну модель № 43383 іскроподавляючу піну, яку подають з борту літака, готовлять на основі електрореологічної рідини, що змінює у 1 UA 83137 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 електричному полі свою в'язкість. Уздовж нижньої частини фюзеляжу при приземленні літака створюють електричне поле. Ефективність гальмування залежить від напруженості електричного поля, якою екіпаж самостійно і свідомо управляє з борту літака. Зазначені рішення підвищують безпеку аварійної посадки літака на фюзеляж, так як попереджують іскроутворення при ковзанні літака по злітно-посадочній смузі, яке може стати причиною пожежі, та забезпечують кероване гальмування літака при його ковзанні по злітнопосадочній смузі. Як прототип вибрано широко відомий спосіб посадки літака при відмові шасі, відповідно з яким аварійну посадку літака виконують на підготовлену злітно-посадочну смугу, або на ґрунтову смугу у прибраному положенні шасі, тобто безпосередньо на фюзеляж літака з наступним ковзанням фюзеляжу літака по злітно-посадочній смузі, в процесі якого здійснюється гальмування літака. Загальними ознаками прототипу та рішення, що заявляється, є: спосіб посадки літака при відмові шасі, який передбачає посадку літака на фюзеляж у прибраному положенні шасі. Серйозною небезпекою при аварійній посадці літака на фюзеляж являється можливість провертання літака в горизонтальній площині в результаті нерівномірності дії на фюзеляж сил тертя при його ковзанні по злітно-посадочній смузі. Нерівномірні сили тертя можуть змінити орієнтацію літака в будь яке неконтрольоване мимовільне положення, в тому числі і поперек злітно-посадочної смуги. При ковзанні фюзеляжу в неконтрольованому положенні відносно злітно-посадочної смуги вірогідність руйнування фюзеляжу та перекидання літака істотно підвищується. Заявникам не відомі засоби стабілізації положення літака при ковзанні фюзеляжу по злітно-посадочній смузі при аварійній посадці на фюзеляж. Тобто важливим є оснащення літака технічними засобами, які б стабілізували його орієнтацію в процесі ковзання фюзеляжу по злітно-посадочній смузі. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу посадки літака при відмові шасі, в якому за рахунок гіроскопічного ефекту підвищується стабільність орієнтації літака відносно злітно-посадочної смуги в процесі ковзання фюзеляжу по злітно-посадочній смузі, результатом чого є підвищення безпеки аварійної посадки літака па фюзеляж. Поставлена задача вирішується тим, що в способі посадки літака при відмові шасі, який передбачає посадку літака на фюзеляж у прибраному положенні шасі, відповідно з корисною моделлю, перед посадкою літака попередньо розкручують колеса шасі у прибраному їх положенні. Зазначені ознаки є суттєвими ознаками корисної моделі. Розкручування коліс шасі можна виконувати аеродинамічним способом шляхом подачі газового потоку на відповідні аеродинамічні елементи коліс, або за допомогою двигунів, механічно з'єднаних з колесами. Суттєві ознаки корисної моделі знаходяться в причинно-наслідковому зв'язку з результатом, що досягається. Так, відмітні ознаки корисної моделі (перед посадкою літака попередньо розкручують колеса шасі у прибраному їх положенні) в сукупності з суттєвими ознаками, загальними з прототипом, підвищують стабільність орієнтації літака відносно злітно-посадочної смуги в процесі ковзання фюзеляжу по злітно-посадочній смузі. Пояснюється це наступним. В більшості сучасних багатотонажних літаків використовують багатоколісні шасі. На фіг. 1, як приклад, показана головна стійка шасі літака ТУ-154, що включає шість коліс (http://cnit.ssau.ru/virtjab/shassi/index.htm. Прибирання шасі, як правило, виконують по схемі, в результаті якої в прибраному стані шасі зберігається горизонтальне положення осей обертання коліс. Одна із таких схем прибирання шасі показана на фіг. 2 (http://mmbavia.narod.ru/avia/il78/l_gear/l_gear.htm). В результаті розкручування коліс шасі перед посадкою літака у прибраному їх положенні виникає гіроскопічний ефект. Під гіроскопічним ефектом розуміється явище збереження незмінності напряму в просторі осі симетрії твердого тіла, яке обертається навколо зазначеної осі. Розкручені колеса виконують функції гіроскопів, осі обертання яких розташовані в горизонтальних площинах. При виникненні моменту сил, що прагне розвернути літак в горизонтальній площині, гіроскопічний ефект розкручених коліс-гіроскопів з горизонтальними осями обертання використовується для стабілізації орієнтації літака відносно злітно-посадочної смуги в процесі ковзання фюзеляжу по злітно-посадочній смузі, що підвищує безпеку аварійної посадки. Слід відмітити, що попереднє розкручування коліс шасі перед посадкою літака широко використовується в авіації для зменшення зносу колісних шин. Розкручування коліс виконують 2 UA 83137 U 5 10 15 20 25 30 35 40 шляхом подачі напірного повітряного потоку на відповідні крильчатки (радіальні турбіни), що з'єднані з колесами (аеродинамічне розкручування), або за допомогою електродвигунів чи гідродвигунів, з'єднаних з колесами шасі. Аеродинамічне розкручування коліс відомо, наприклад, за заявками Російської Федерації № 93047493, № 93053610, № 93058057, № 93058078, № 93058111, № 95105267, № 2000119192, за патентами Російської Федерації № 2036119, № 2102284. В описі винаходу Російської Федерації за патентом № 2384467 показані рішення аеродинамічного розкручування коліс шасі від напору набігаючого потоку або шляхом подачі повітря від акумулятора високого тиску, а також розкручування коліс за допомогою двигунів, з'єднаних з колесами. За заявкою Російської Федерації № 92012184 відомі засоби розкручування коліс літака, коли вони знаходяться ще в фюзеляжі літака, тобто в прибраному положенні шасі. Таким чином, на сьогодні не існує технічних проблем реалізації попереднього розкручування коліс шасі літака, в тому числі і в прибраному положенні шасі. Нижче приводиться опис способу аварійної посадки літака при відмові шасі, що заявляється, з посиланнями на креслення, на яких показано: Фіг. 1 - Спосіб посадки літака при відмові шасі, приклад багатоколісного шасі. Фіг. 2 - Спосіб посадки літака при відмові шасі, приклад схеми прибирання шасі. Фіг. 3 - Спосіб посадки літака при відмові шасі, схема аварійної посадки літака на фюзеляж в прибраному положенні шасі. Фіг. 4 - Спосіб посадки літака при відмові шасі, елемент І на фіг. 3 в збільшеному вигляді. Фіг. 5 - Спосіб посадки літака при відмові шасі, елемент II на фіг. 3 в збільшеному вигляді. Відповідно зі способом посадки літака при відмові шасі, що заявляється, посадку літака виконують на злітно-посадочну смугу у прибраному положенні шасі, тобто безпосередньо на фюзеляж літака з наступним ковзанням фюзеляжу літака по злітно-посадочній смузі, в процесі якого здійснюється гальмування літака (фіг. 3). Перед посадкою літака на фюзеляж попередньо розкручують колеса шасі у прибраному їх положенні. Зазначена особливість схематично показана на фіг. 4, 5. Попереднє розкручування коліс шасі виконують широко відомими засобами, які розкриті, наприклад, в заявках Російської Федерації № 92012184, № 93047493, № 93053610, № 93058057, № 93058078, № 93058111, № 95105267, № 2000119192, в патентах Російської Федерації № 2036119, № 2102284, № 2384467. Попереднє розкручування коліс шасі можна виконувати аеродинамічним способом, коли на відповідні аеродинамічні елементи, що з'єднані з колесами, направляють напірний потік повітря, який розкручує колеса (не показано), або за допомогою двигунів (електричних, гідравлічних - не показані), механічно з'єднаних з колесами. В результаті попереднього розкручування коліс шасі перед посадкою літака у прибраному їх положенні виникає гіроскопічний ефект. Розкручені колеса виконують функції гіроскопів, осі обертання яких розташовані в горизонтальних площинах. При виникненні моменту сил, який прагне розвернути літак в горизонтальній площині, гіроскопічний ефект розкручених колісгіроскопів з горизонтальними осями обертання прагне зберегти напрямок обертання осей колісгіроскопів в просторі, що стабілізує орієнтацію літака відносно злітно-посадочної смуги в процесі ковзання фюзеляжу по злітно-посадочній смузі, що підвищує безпеку аварійної посадки. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 1. Спосіб посадки літака при відмові шасі, що передбачає посадку літака на фюзеляж у прибраному положенні шасі, який відрізняється тим, що перед посадкою літака попередньо розкручують колеса шасі у прибраному їх положенні. 2. Спосіб за пунктом 1, який відрізняється тим, що розкручування коліс шасі виконують аеродинамічним способом шляхом подачі газового потоку на відповідні аеродинамічні елементи коліс. 3. Спосіб за пунктом 1, який відрізняється тим, що розкручування коліс шасі виконують за допомогою двигунів, механічно з'єднаних з колесами. 3 UA 83137 U 4 UA 83137 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Method of aircraft landing in case of undercarriage failure

Автори англійською

Kryvobok Hryhorii Kyrylovych, Talalaienko Oleksandr Mykolaiovych, Yelskyi Viktor Mykolaiovych, Kryvobok Oleksandr Hryhorovych, Kriuk Yurii Yakovych

Назва патенту російською

Способ посадки самолета при отказе шасси

Автори російською

Кривобок Григорий Кириллович, Талалаенко Александр Николаевич, Ельский Виктор Николаевич, Кривобок Александр Григорьевич, Крюк Юрий Яковлевич

МПК / Мітки

МПК: B64D 45/00, B64D 25/00

Мітки: відмові, шасі, літака, посадки, спосіб

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/7-83137-sposib-posadki-litaka-pri-vidmovi-shasi.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Спосіб посадки літака при відмові шасі</a>

Подібні патенти