Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала із системою підтримки рішення

Номер патенту: 87928

Опубліковано: 25.02.2014

Автор: Шраменко Наталя Юріївна

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала, яка містить автоматизовані робочі місця диспетчера логістичного центру термінала, операторів термінала, що з'єднані між собою засобами зв'язку, яка відрізняється тим, що має блок моделювання та блок підтримки рішення, встановлені на кожному автоматизованому робочому місці диспетчера логістичного центру вантажного термінала, які призначені для вибору ресурсозберігаючої технології обробки вантажопотоку на терміналі та взаємоузгодження дій операторів окремих зон термінала з використанням даних, що надходять і заносяться у базу даних блока вхідної інформації автоматизованого робочого місця диспетчера логістичного центру вантажного термінала, при цьому проводиться формування множини технологій  обробки вантажопотоку на терміналі, обчислююся витрати та загальний час виконання операцій по кожній з технологій із множини  та вибирається найбільш прийнятна за критерієм, який передбачаємінімізацію витрат, пов'язаних з функціонуванням термінала, що враховують витрати на утримання та експлуатацію людських та транспортно-складських ресурсів:

при обмеженні

,

де  - витрати на утримання ресурсів, грн.;

 - витрати на експлуатацію ресурсів, грн.;

 - витрати на простої автомобіля в черзі в разі надходження надмірної кількості вантажу на термінал, грн.;

 - витрати, пов'язані з простоєм надлишкових ресурсів термінала в разі незначних обсягів вхідного вантажопотоку, грн.;

 - витрати на зберігання вантажу, грн.;

 - витрати, пов'язані з кожною не обслуженою тонною вантажу в разі нестачі ресурсів, грн.;

 - витрати, пов'язані з функціонуванням відділу митного оформлення.

 - час на повну обробку вантажу на терміналі та договірний час, год.

2. Автоматизована система за п. 1, яка відрізняється тим, що для отримання інформації про кількісний склад дрібнотоннажних автомобілів, транспортно-складських механізмів та наявного персоналу використано радіочастотні мітки для дистанційного зчитування, інформація з яких фіксується пристроями зчитування, розміщеними в місцях перетину меж окремих зон термінала.

3. Автоматизована система за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що для визначення часу виконання окремих технологічних операцій на терміналі в системі використовують пристрої вимірювання та контролю часу виконання технологічних операцій, які розміщуються в контрольних точках зон їхнього виконання, з використанням дротового або бездротового з'єднання.

Текст

Реферат: Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала, яка містить автоматизовані робочі місця диспетчера логістичного центру термінала, операторів термінала, що з'єднані між собою засобами зв'язку, яка має блок моделювання та блок підтримки рішення, встановлені на кожному автоматизованому робочому місці диспетчера логістичного центру вантажного термінала, які призначені для вибору ресурсозберігаючої технології обробки вантажопотоку на терміналі та взаємоузгодження дій операторів окремих зон термінала з використанням даних, що надходять і заносяться у базу даних блока вхідної інформації автоматизованого робочого місця диспетчера логістичного центру вантажного термінала, при цьому проводиться формування множини технологій W обробки вантажопотоку на терміналі, обчислююся витрати та загальний час виконання операцій по кожній з технологій із множини W та вибирається найбільш прийнятна за критерієм, який передбачає мінімізацію витрат, пов'язаних з функціонуванням термінала, що враховують витрати на утримання та експлуатацію людських та транспортно-складських ресурсів: k n n i1 j1 j1 C   C зп  Niчол   Cам  C то  Cш  Cнв   NНРМ   Cпал  t роб  N j  j   Q 2  Cа  1  v 2 j   2  Wсу м  Tн  Wсу м  Q n    n  j1   Cштр  Nнорм  N j  Wi  Tн  Ni  C зп  j1     Cпр  N j  Nнорм  t зм  t пер  C зб  t пер  p Qj qi  t мо  C зб  min, при обмеженні tпер  t дог , де k n i1 j1  Cзп  Niчол   Cам  C то  Cш  Cнв   NНРМ j - витрати на утримання ресурсів, грн.; UA 87928 U (12) UA 87928 U n  Cпал  t роб  N j j1  - витрати на експлуатацію ресурсів, грн.; Q2  Cа  1  v 2 j   2  Wсу м  Tн  Wсу м  Q  - витрати на простої автомобіля в черзі в разі надходження надмірної кількості вантажу на термінал, грн.;  Cпр  N j  Nнорм  t зм  t пер  n - витрати, пов'язані з простоєм надлишкових ресурсів термінала j1 в разі незначних обсягів вхідного вантажопотоку, грн.; Cзб  tпер - витрати на зберігання вантажу, грн.; n  Cштр j1    Nнорм  N j  Wi  Tн - витрати, пов'язані з кожною не обслуженою тонною вантажу в разі нестачі ресурсів, грн.; p  Qj Ni  Cзп   t мо  Cзб - витрати, пов'язані з функціонуванням відділу митного оформлення. qi t пер , t дог - час на повну обробку вантажу на терміналі та договірний час, год. UA 87928 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортної галузі, а саме до організації та оперативного управління транспортно-складським процесом за допомогою автоматизованих систем та призначена для здійснення диспетчером логістичного центру термінала вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала та оперативного керівництва транспортноскладським процесом на терміналі. Відомий спосіб організації та управління транспортно-складськими комплексами [Нечаев Г.И. Основы организации работы и управления транспортно-складскими комплексами. Луганск: ВУГУ, 1998. - 226 с.], де застосовано модель логістичної системи транспортноскладського комплексу. Недоліками є те, що цей спосіб не передбачає економії ресурсів різних типів, а технологічні процеси, що розглядаються, не в повній мірі характеризують роботу термінального комплексу. Відома також автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології за допомогою логістичних методів [UA 63644 U; B61L27/00, B61L25/00, B61L15/00, бюл. № 15 від 10.08.2012. Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології за допомогою логістичних методів. Кулешов А.В., Кулешов В.В.], де використана дворівнева модель, в якій взаємозв'язані оптимізаційні завдання для першого рівня кожного виду транспорту у транспортному вузлі і для другого рівня Єдиної системи управління парком вантажних вагонів. Рішення приймаються, виходячи з мінімізації експлуатаційних витрат та потреби у парку вагонів для здійснення перевезень з мінімальним їх порожнім пробігом до місць навантаження. Недоліки цього підходу: обмежена сфера застосування, оскільки враховуються виключно технологічні особливості роботи залізничного вузла та не враховує особливості технологічних процесів термінального комплексу; не розглянуто економію людських ресурсів. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є спосіб організації обслуговування вантажовласників на терміналі шляхом прискореної переробки тарно-штучних вантажів [Самойленко А.С. Удосконалення технології прискореної переробки тарно-штучних вантажів на терміналах в умовах ринку транспортних послуг: Автореф. дис. канд. техн. наук: Спец. 05.22.01 - транспортні системи. Харьк. нац. автомоб.-дорожн. ун-т - X., 2009. - 22 с], де варіант технології переробки вантажів на терміналі вибирається, виходячи з вимог та фінансових можливостей споживачів. Перевагою такого підходу є врахування інтересів вантажовласників при формуванні технології функціонування терміналу. Недоліком є: при оптимізації вважається, що час виконання технологічних операцій з вантажами на терміналі нормується, а не визначається з огляду на економію його ресурсів при взаємоузгодженні умов обслуговування з вантажовласниками. Існуючі системи вибору раціональної технології обробки вантажів на терміналі не враховують інтереси вантажовласників щодо обслуговування та не передбачають здійснювати корегування існуючої технології при змінному попиті на доставку вантажів для економії транспортно-складських ресурсів. Задачею, поставленою в основу корисної моделі, що заявляється, є удосконалення автоматизованої системи для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінального комплексу із системою підтримки рішення, що дозволить підвищити ефективність використання виробничих ресурсів термінала. Поставлена задача вирішується тим, що в автоматизовану систему для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінального комплексу, яка містить автоматизовані робочі місця (АРМ) диспетчера логістичного центру вантажного термінала (ДЛЦТ), операторів термінала (ОТ), що з'єднані між собою засобами зв'язку, згідно з корисною моделлю, додатково введені блок моделювання та блок підтримки рішення, встановлені на кожному автоматизованому робочому місці диспетчера логістичного центру вантажного термінала (диспетчера термінала), які призначені для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного терміналу при здійсненні обробки вантажопотоку та взаємоузгодження дій операторів окремих зон термінала з використанням даних, що надходять і заносяться у базу даних блока вхідної інформації АРМ диспетчера логістичного центру термінала, при цьому проводиться формування множини технологій W обробки вантажопотоку на терміналі, обчислююся витрати та загальний час виконання операцій по кожній з технологій із множини W та вибирається найбільш прийнятна за критерієм, який передбачає мінімізацію витрат, пов'язаних з функціонуванням термінала, що враховують витрати на утримання та експлуатацію людських та транспортно-складських ресурсів: 1 UA 87928 U k n n j 1 j 1 C   Cзп  Niчол   Cам  C то  Cш  Cнв   NНРМ   Cпал  t роб  N j  j i 1  Q2 j   Cа  1  v  2  2  Wсу м  Tн  Wсу м  Q  n  n  j 1    Cштр  Nнорм  N j  Wi  Tн  Ni  Cзп  j 1     Cпр  N j  Nнорм  t зм  t пер  Cзб  t пер  p  Qj qi  t мо  Cзб  min, при обмеженні t пер  t дог , k n i 1 де j 1  Cзп  Niчол   Cам  Cто  Cш  Cнв   NНРМ j n 5  Cпал  t роб  N j j 1  - витрати на утримання ресурсів, грн.; - витрати на експлуатацію ресурсів, грн.; Q2  Cа  1  v 2 j  - витрати на простої автомобіля в черзі в разі надходження 2  Wсу м  Tн  Wсу м  Q надмірної кількості вантажу на термінал, грн.;    Cпр  N j  Nнорм   t зм  t пер  n - витрати, пов'язані з простоєм надлишкових ресурсів j 1 10 термінала в разі незначних обсягів вхідного вантажопотоку, грн.; Cзб  tпер - витрати на зберігання вантажу, грн.; n  Cштр j 1 15 20 25 30 35    Nнорм  N j  Wi  Tн - витрати, пов'язані з кожною не обслуженою тонною вантажу в разі нестачі ресурсів, грн.; p  Qj Ni  Cзп   t мо  Cзб - витрати, пов'язані з функціонуванням відділу митного qi оформлення. t пер , t дог - час на повну обробку вантажу на терміналі та договірний час, год. Технічний результат, який досягається при вирішенні поставленої задачі і використанні запропонованої автоматизованої системи для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала із системою підтримки рішення, до складу якої додатково введені блок моделювання та блок підтримки рішення, що знаходяться на АРМ диспетчера термінала, полягає в скороченні непродуктивних простоїв персоналу і навантажувально-розвантажувальних механізмів, скороченні простою транспортних засобів під вантажними операціями, визначенні оптимальної кількості людських та транспортно-складських ресурсів різних типів у зонах термінала, скороченні часу просування вантажопотоку в ланцюзі постачання в результаті синхронізації логістичних потоків, виключенні "людського фактора" при прийнятті рішення. Включення запропонованої корисної моделі до складу автоматизованої системи керування процесом обробки вантажопотоку на терміналі передбачає можливість модернізувати збір та обробку інформації, будучи автоматизованою, підвищити точність вимірюваних параметрів та їх статистичну достовірність, вдосконалити якість отримуваної інформації; дозволяє автоматизувати процес вибору ресурсозберігаючої технології обробки вантажопотоку на терміналі, здійснити оперативне планування та корегування існуючої технології при змінному попиті на обробку вантажів для економії транспортно-складських та людських ресурсів, зменшити час прийняття управлінських рішень при організації процесу обробки вантажів на терміналі та підвищити якість обслуговування вантажовласників. Корисна модель, що заявляється, пояснюється кресленням, де зображено структурну схему автоматизованої системи для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала із системою підтримки рішення, та працює наступним чином. Оператори зон термінала 1,2,…f на початку зміни реально оцінюють ситуацію на складі на поточний момент часу, враховуючи резерви складських площ і механізмів, та через пристрої введення початкової інформації АРМ ОТ (1) надсилають інформацію на АРМ ДЛЦТ до блока введення та обробки інформації (5), до 2 UA 87928 U 5 10 15 20 25 30 35 якого також надходить інформація від суміжних інформаційних систем (2), через мережу Інтернет замовлення вантажовласників (характеристика вантажопотоку, кількість клієнтів, обсяги партій відправки, час подачі транспортного засобу) на певний період (3), параметри моделювання та обмеження за допомогою інтерфейсу користувача АРМ ДЛЦТ (4). Інформація про кількісний склад дрібнотоннажних автомобілів, транспортно-складських механізмів та наявного персоналу, що оснащені радіочастотними мітками для дистанційного зчитування, фіксується пристроями зчитування, розміщеними в місцях перетину меж окремих зон термінала, передається на АРМ ДЛЦТ до блока (5). Інформація про час виконання окремих технологічних операцій на терміналі передається за допомогою дротів або бездротового з'єднання з використанням пристроїв вимірювання та контролю часу виконання технологічних операцій, що розміщуються в контрольних точках зон їхнього виконання. Накопичена інформація з блока (5) надходить на входи блока моделювання (6), де проводиться декілька експериментів, для яких відрізняється кількість транспортно-складських і людських ресурсів, час виконання технологічних операцій, по формуванню ресурсозберігаючої технології обробки вантажопотоку на терміналі на певний період і обчислюються витрати та загальний час виконання операцій по кожній з технологій із множини W. Варіанти моделювання надходять в блок підтримки рішення (7), де виконується вибір оптимального варіанту технології функціонування термінала на основі критерію, який передбачає мінімізацію витрат, пов'язаних з обробкою вантажопотоку на терміналі, що враховують витрати на утримання та експлуатацію людських та транспортноскладських ресурсів. Якщо на будь-якому етапі блоком підтримки рішення (7) не вдається знайти оптимальне рішення задачі, або задачу вирішити неможливо, ДЛЦТ здійснює коригування параметрів моделювання (4), після чого проводяться експерименти поки не буде найкращим чином для певного періоду задоволена умова блока підтримки рішення і ДЛЦТ отримує рекомендації з можливістю формування аналітичних звітів (8). За результатами прийнятого ДЛЦТ остаточного рішення щодо оптимального варіанта ресурсозберігаючої технології обробки вантажопотоку на терміналі для певного періоду через мережу Інтернет узгоджуються дії з операторами всіх зон термінала (9) та надсилається інформація на АРМ ОТ (1) щодо технологічних параметрів, оптимальної кількості персоналу та транспортно-складських механізмів на певний період для заданого обсягу замовлень вантажовласників. Запропонована автоматизована система підвищує ефективність використання транспортних засобів, людських і транспортно-складських ресурсів за рахунок зменшення їх непродуктивного простою; розширює інформаційні можливості АРМ ОТ та АРМ ДЛЦТ: дозволяє здійснювати вибір ресурсозберігаючої технології вантажного термінала з урахуванням наявних резервів та технічного оснащення з забезпеченням мінімальних витрат термінала та з урахуванням інтересів вантажовласників і перевізників; передбачає можливість прийняття управлінських рішень при виникненні непередбачуваної ситуації шляхом внесення корективів при формуванні технології; забезпечує взаємоузгодження дій суб'єктів термінальної системи та обумовлює підвищення якості обслуговування вантажовласників. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 1. Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала, яка містить автоматизовані робочі місця диспетчера логістичного центру термінала, операторів термінала, що з'єднані між собою засобами зв'язку, яка відрізняється тим, що має блок моделювання та блок підтримки рішення, встановлені на кожному автоматизованому робочому місці диспетчера логістичного центру вантажного термінала, які призначені для вибору ресурсозберігаючої технології обробки вантажопотоку на терміналі та взаємоузгодження дій операторів окремих зон термінала з використанням даних, що надходять і заносяться у базу даних блока вхідної інформації автоматизованого робочого місця диспетчера логістичного центру вантажного термінала, при цьому проводиться формування множини технологій W обробки вантажопотоку на терміналі, обчислююся витрати та загальний час виконання операцій по кожній з технологій із множини W та вибирається найбільш прийнятна за критерієм, який передбачає мінімізацію витрат, пов'язаних з функціонуванням термінала, що враховують витрати на утримання та експлуатацію людських та транспортно-складських ресурсів: 3 UA 87928 U k n n C   C зп  Niчол   Cам  C то  Cш  Cнв   NНРМ   Cпал  t роб  N j  j i1  Q2 j  j1  Cа  1  v  2 j1  2  Wсу м  Tн  Wсу м  Q  n   1Cпр  N j  Nнорм  t зм  tпер   Cзб  tпер  j n    Cштр  Nнорм  N j  Wi  Tн  Ni  C зп  j1 p Qj qi  t мо  C зб  min, при обмеженні tпер  t дог , k n i1 де j1  Cзп  Niчол   Cам  C то  Cш  Cнв   NНРМ j n 5  Cпал  t роб  N j j1  - витрати на експлуатацію ресурсів, грн.; Q2  Cа  1  v 2 j  - витрати на утримання ресурсів, грн.;  2  Wсу м  Tн  Wсу м  Q  - витрати на простої автомобіля в черзі в разі надходження надмірної кількості вантажу на термінал, грн.;  Cпр  N j  Nнорм  t зм  t пер  - витрати, пов'язані з простоєм надлишкових ресурсів термінала в n j1 10 разі незначних обсягів вхідного вантажопотоку, грн.; Cзб  tпер - витрати на зберігання вантажу, грн.; n  Cштр j1    Nнорм  N j  Wi  Tн - витрати, пов'язані з кожною не обслуженою тонною вантажу в разі нестачі ресурсів, грн.; p  Qj Ni  Cзп   t мо  Cзб - витрати, пов'язані з функціонуванням відділу митного оформлення. qi t пер , t дог - час на повну обробку вантажу на терміналі та договірний час, год. 15 20 2. Автоматизована система за п. 1, яка відрізняється тим, що для отримання інформації про кількісний склад дрібнотоннажних автомобілів, транспортно-складських механізмів та наявного персоналу використано радіочастотні мітки для дистанційного зчитування, інформація з яких фіксується пристроями зчитування, розміщеними в місцях перетину меж окремих зон термінала. 3. Автоматизована система за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що для визначення часу виконання окремих технологічних операцій на терміналі в системі використовують пристрої вимірювання та контролю часу виконання технологічних операцій, які розміщуються в контрольних точках зон їхнього виконання, з використанням дротового або бездротового з'єднання. 25 4 UA 87928 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: G06G 7/00, G06F 15/00, G06F 7/00

Мітки: ресурсозберігаючої, технології, вибору, рішення, система, підтримки, системою, автоматизована, вантажного, термінала

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/7-87928-avtomatizovana-sistema-dlya-viboru-resursozberigayucho-tekhnologi-vantazhnogo-terminala-iz-sistemoyu-pidtrimki-rishennya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології вантажного термінала із системою підтримки рішення</a>

Подібні патенти