Опорна траверса для каркаса сідла велосипеда

1. Опорна траверса для каркаса сідла велосипеда, що містить дві повністю симетричні частини (1', 1") відносно подовжньої площини симетрії сідла, яка відрізняється тим, що кожна з вказаних частин містить першу кінцеву ділянку (5', 5"), виконану в основному горизонтально відносно її нормального положення, яке вона займає після її встановлення на сідлі, вказана ділянка продовжується утворенням трохи похилої ділянки (6', 6"), яка, продовжуючись, утворює ділянку (7', 7"), виконану в основному горизонтально або похило під максимальним кутом 5°, разом вказані ділянки формують в основному S-подібну конструкцію із значно подовженою ділянкою, при цьому кінці цих ділянок обох симетричних частин продовжуються більш віддаленими прямими ділянками (8', 8"), які нахилені назовні, а потім взаємно сходяться до геометричної осі пристрою, конструкція потім продовжується до самої верхньої частини від двох попередніх ділянок двома наступними більш віддаленими ділянками (9', 9"), на цей раз повернутими у внутрішньому напрямку, таким чином формуючи двома попередніми ділянками в основному L-подібну конструкцію, кінці двох попередніх ділянок конструкції продовжені двома короткими прямими ділянками (10', 10"), які з'єднані між собою C2 2 UA 1 3 розміщеного на вершині труби, розташованої в центральній частині рами велосипеда. Фактично, на практиці, особливо коли сідла використовуються для професійних перегонів, або в умовах, де осьове навантаження досить велике, і особливо у разі важчих атлетів, може відбутися так, що каркас сідла відділяється частково від фіксуючих елементів, які з'єднують його з траверсою, і таким чином, він трохи зсувається від правильного положення для їзди, в яке він був ретельно встановлений перед тим, як сідло було використано. На практиці, користувач виявляє, що його сідло не розташоване в бездоганній симетрії з подовжньою віссю велосипеда, і/або, не дивлячись на це, не займає певного положення, в яке користувач мав намір встановити його перед початком перегонів. Основною задачею даного винаходу є створення опорної траверси вищезазначеного типу, позбавленої вищеописаних недоліків, в якій повинно гарантовано забезпечуватися стійке розташування каркасу сідла навіть після напруженого і інтенсивного використання даного сідла. Крім того, вказана траверса повинна бути особливо простою, оскільки в її конструкції зацікавлені, і не повинна мати ніяких ускладнень, зокрема, у її виробництві або використанні. Це досягнуто конфігурацією траверси згідно з даним винаходом відповідно ознакам, описаним у відмітній частині пункту 1 формули винаходу. Даний винахід буде ілюстровано детально і описано з посиланнями на окремий варіант конструкції, приведений як приклад, але який жодним чином не може розглядатися як обмежений, за допомогою креслень, що додаються, де: Фігура 1 зображає вигляд в перспективі передньої частини сідла, що включає траверсу згідно винаходу; Фігури 2 і 3 зображають перспективу і вигляд зверху поверхні сідла, що використовує траверсу згідно винаходу; Фігури 4 і 5 зображають види знизу поверхні каркаса сідла типа, пристосованого для використання з траверсою згідно винаходу; відповідно з вказаною траверсою і без неї; Фігура 6 зображає вигляд ззаду каркаса сідла, що використовує траверсу згідно винаходу; Фігура 7 зображає загальний вигляд траверси згідно винаходу; Фігура 7а зображає загальний вид альтернативного виконання траверси згідно винаходу; Фігура 8 зображає вид пристрою, який дає змогу фіксувати траверсу згідно винаходу до відповідного каркаса сідла; Фігура 9 зображає вид вертикального перерізу чоловічого людського тіла в положенні сидячи на сідлі згідно винаходу, розділеному на чотири квадранти, що традиційно використовують для розпізнавання людського тіла. Фігура 1 зображає траверсу згідно винаходу, по суті відомим способом під сідлом 2 для велосипеда, типу звичайно вживаного для дорожнього використання, або для перегонів або туризму, а також для гірських велосипедів. 89965 4 Наявність цієї траверси забезпечує сідлу конструкційну міцність, а також дозволяє здійснювати фіксацію за допомогою затискача 3, по суті, відомого типу, до опорного стояка 4, який у свою чергу вставлений у центральну трубу, звичайно присутню на рамі велосипеда. Зокрема, як зображено на фігурах 2 і 3, траверса згідно винаходу може використовуватися в комбінації з каркасом сідла типу, описаного в патентній заявці № VI2003A000020 того ж самого заявника. Як можна побачити детально на фігурі 7, траверса 1 є окремим елементом, виготовленим з матеріалу, який повинен бути в той же самий час і міцним і пружним, зокрема, з нержавіючої сталі, алюмінієвого сплаву, спеціального сплаву, і т.д. Фігура 7а показує можливу альтернативну конфігурацію траверси згідно винаходу, яка особливо підходить для сідел туристичних велосипедів. Конфігурація вказаної траверси складається з двох частин (1' і 1" відповідно), які є повністю симетричними відносно подовжньої і вертикальної площини симетрії сідла. Оскільки описана певна конфігурація, обидві частини 1' і 1" траверси містять перші кінцеві ділянки 5' і 5", виконані, в основному горизонтально, відносно їх нормального положення, після того, як вони будуть встановлені на сідлі. Вказані ділянки потім продовжуються для утворення ділянок 6' і 6", які мають невеликий нахил, для того, щоб продовжити утворення ділянок 7 ' і 7", виконаних в основному горизонтальними, або похилими під максимальним кутом 5°. Сукупна ділянка, утворена ділянками 5', 6', 7 ' (і природно також 5", 6", 7"), які сформовані для створення конструкції в основному з S-подібним контуром із значно подовженою ділянкою. На кінці цих ділянок, траверса продовжується двома більш віддаленими прямими ділянками 8', 8", які мають нахил назовні, а потім взаємно сходяться до геометричної осі пристрою. Конструкція потім продовжується до самої верхньої частини двох попередніх ділянок двома більш віддаленими ділянками 9', 9", на цей раз поверненими у внутрішньому напрямку, таким чином, формуючи з двома попередніми ділянками в основному L-подібну конфігурацію. На кінцях двох попередніх ділянок конструкція продовжується двома короткими прямими ділянками 10', 10", які взаємно об'єднані однією напівкруглою конструкцією 11, чия нижча вершина розміщена точно на подовжній геометричній осі пристрою. При уважному розгляданні фігури 4, можна побачити, що кінцеві прямолінійні ділянки 5' і 5" траверси вставлені, по суті відомим способом, у дві відповідні кишені 12, які виконані на нижній поверхні каркаса 13 сідла. Навпаки, задня частина пристрою прикріплена до каркаса принципово новим способом, і буде тепер описана детально також з посиланнями на фігуру 5. Фактично, при уважному розгляданні цих фігур, можна побачити, що на задній частині нижчої поверхні каркаса 13 є дві призматичні конструкції 5 14', 14", в основному з трапецієподібним периметром. Сторони цих трапецій мають довжину приблизно від 1,5 до 2см. Фактично кажучи, як показано на фігурі 4, велика частина ділянок 9' і 10' (також як 9" і 10") траверси встановлена на вказаних призматичних конструкціях в пази 15', 15", що виконані на їх поверхні. Для утримання відповідних ділянок траверси міцно закріпленими в одному положенні, призначені два стикових накладних елементи 16', 16" (фіг.8), які встановлюють зверху цих ділянок траверси, замикаючи їх між цими стиковими накладками і призматичними конструкціями. Кожна з вказаних стикових накладок містить ряд отворів 17', 17" (наприклад, по чотири для кожної стикової накладки, як показано на фігурах) для вставляння самонарізних гвинтів 19', 19", які можуть бути угвинчені в каркас, таким чином міцно фіксуючи стикові накладки і траверсу внизу на каркасі. Фігури 6 і 8 показують, що дві стикові накладки 16, 16" можуть бути взаємно з'єднані за допомогою невеликої сполучної пластини 18, яка, після того, як стикові накладки встановлені в їх відповідних місцях, може бути приєднана до задньої частини каркаса подібно до маркувальної або номерної пластини. Ця невелика сполучна пластина може бути відштампована з емблемою виробника сідла, або з іншою відмітним маркуванням, малюнками і 89965 6 т.д. Доцільно, щоб поперечний переріз траверси мав круглу форму з діаметром приблизно 7мм. Загальна довжина вказаної траверси дорівнює приблизно 16-20см. Випробування, проведені на сідлі, продемонстрували, що при виборі вищезгаданої траверси і її особливих пристроїв кріплення до каркаса, велосипедисти, під час професійного використання або під час використання для туристичних поїздок, завжди знаходять сідло в тому ж самому положенні, яке було заздалегідь встановлене перед використанням, навіть у разі значного навантаження, викликаного інтенсивним і тривалим використанням. Крім того, завдяки використанню траверси згідно винаходу, чотири квадранти людського тіла, правого і лівого, верхнього і нижнього (фіг.9) завжди залишаються стійкими і знаходяться в положенні правильної осі з сідлом під час будь-якого типу руху педалювання, навіть інтенсивного або надмірного, таким чином, даючи можливість всім м'язам і життєвим функціям взаємодіяти однорідним способом. Зокрема, на фіг.9 показана вісь K сідла, уявна лінія х-у, паралельна дорожній площині, яка відповідає стійкій підтримці людського тіла сідлом; посилання v, z, j, і w указують відповідно пеніс, яєчка, лобковий симфіз і куприк. Нарешті у', у" і х', х" позначають чотири квадранти, на які традиційно поділяють людське тіло. 7 89965 8 9 89965 10 11 89965 12 13 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 89965 Підписне 14 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601