Пристрій розгальмування колодкового гальма

Реферат: UA 94202 U UA 94202 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування і може бути використана в гальмівних пристроях, що забезпечують зупинку і утримання конвеєрної стрічки на бремсбергових стрічкових конвеєрах, а також в інших гальмівних пристроях. Як найближчий аналог заявленої корисної моделі вибраний пристрій гальмовий, який складається з колодкового нормально-замкненого гальма з гідроштовхачем і механізму блокування гальма, утримуючого важільний механізм і привід [1]. Недоліки такої конструкції полягають у наступному: - спрацьовування гальма від вібрацій і зношування в з'єднаннях; - пристрій блокування механізму розгальмування займає багато місця на рамі гальма. В основу корисної моделі поставлена задача: - поліпшити надійність блокування гальма. - забезпечити компактність розміщення елементів пристрою блокування; При здійсненні поставленої задачі може бути отриманий технічний результат: зменшення навантаження на привід механізму блокування гальма та спрощення монтажу - демонтажу механізму блокування гальма. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої розгальмування колодкового гальма, що містить закріплені на рамі (1) механізм розгальмування, робочий привід (14) якого за допомогою важільної системи пов'язаний з гальмовими колодками (2 і 5), і механізм блокування гальма, закріплений на основі (23), яка встановлена на рамі (1), при цьому привід (10) механізму блокування гальма своїм штоком (21) рухливо зв'язаний з кутовим навантаженим важелем (16), який шарнірно закріплений на основі (23) і взаємодіє з тягою (13), шарнірно пов'язаною із проміжним важелем (9), який взаємодіє з гальмовим важелем (7), пропонується, кінцеву частину (16b) кутового навантаженого важеля (16) виконати із запірним елементом (12), а тягу (13) розмістити з можливістю зворотно-поступального руху в додатково введеній напрямній (11), яка з'єднана спільним шарніром (22) з кутовим навантаженим важелем (16), при цьому в робочім положенні вільний кінець тяги (13) буде взаємодіяти із запірним елементом (12). Крім того пропонується: - запірний елемент (12) закріпити в кутовій частині кутового навантаженого важеля (16); - шток (21) і кутовий навантажений важіль (16) рухливо зв'язати з'єднанням, виконаним у вигляді кулісного механізму (21а - 16а); - основу (23) механізму блокування гальма виконати знімною щодо рами (1); - тягу (13) виконати з можливістю регулювання довжини; - запірний елемент (12) виконати регульованим. Корисна модель пояснюється прикладом, виконання якого не є єдино можливим, але наочно демонструє можливість досягнення технічного результату запропонованою новою сукупністю істотних ознак. Суть корисної моделі представлена на кресленнях, де: - на фіг. 1 представлене двоколодкове гальмо в замкненому положенні; - на фіг. 2 представлене двоколодкове гальмо в розімкненому положенні; - на фіг. 3 представлений вид - А робочого положення запірного елемента (12) і тяги (13) механізму блокування; - на фіг. 4 представлений механізм блокування в неробочому положенні. Колодкове гальмо складається з рами (1), на якій змонтовані гальмові балки (3) і (6) з колодками гальмовими (2 і 5), які безпосередньо діють на гальмовий шків (20), створюючи гальмове зусилля. Зусилля для притиснення гальмових колодок (2 і 5) створюється вантажем (15) і передається на гальмові балки (3 і 6) через проміжний важіль (9), муфту стяжну (8), гальмовий важіль (7) і тягу (4). Механізм розгальмування показаний у вигляді взаємодіючих між собою важільної системи й приводу (14), де як привод (14) використовується електрогідравлічний штовхач, а важільна система складається із проміжного важеля (9), який взаємодіє з кінцевим вимикачем (19) і шарнірно з'єднаний зі стяжною муфтою (8), яка шарнірно з'єднана з гальмовим важелем (7), який шарнірно пов'язаний з тягою (4). Підйом вантажу (15) при розгальмуванні здійснюється електрогідравлічним штовхачем (14), який впливає на проміжний важіль (9). Пристрій блокування колодкового гальма складається з: - приводу (10) механізму блокування гальма, - основи (23) приводу (10) механізму блокування гальма, яка встановлена на рамі (1), - штока (21) приводу (10) механізму блокування гальма, - кутового навантаженого важеля (16), 1 UA 94202 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 - кулісного механізму (повзуна (21а) штока (21) і куліси (16а) кутового навантаженого важеля (16)), - вантажу (17), установленого на кутовому навантаженому важелі (16), - кінцевої частини (16b) кутового навантаженого важеля (16), - запірного елемента (12), закріпленого на кутовому навантаженому важелі (16), - тяги (13), шарнірно пов'язаної із проміжним важелем(9), - напрямної (11) тяги (13), - муфти (13а) регулювання довжини тяги (13) і відповідно положення тяги (13) щодо напрямної (11) і запірного елемента (12), - загального шарніра (22) (з'єднання кутового навантаженого важеля (16) і напрямної (11) з основою (23)), - кінцевого вимикача (18), - отвору (26), у якому регулюється болтовим з'єднанням (25) положення запірного елемента (12) щодо тяги (13) і кінцевої частини (16b) кутового навантаженого важеля (16), - болтового кріплення (24) основи (23) до рами (1) При зупиненому конвеєрі замикання гальмових колодок (2 і 5) на барабан (20) і втримання їх у такому положенні здійснюється вантажем (15) через проміжний важіль (9), стяжну муфту (8), гальмовий важіль (7), тягу (4) та гальмові балки (3 і 6). При цьому вантаж (17), розташований на вільному кінці кутового навантаженого важеля (16), утримує останній нерухомо в нижньому положенні (фіг. 1). Для розгальмовування барабана (20) у роботу вступає електрогідравлічний штовхач (14), який піднімає проміжний важіль (9) з вантажем (15) (фіг. 2). Одночасно із проміжним важелем (9) піднімається шарнірно закріплена на ньому тяга (13), яка переміщується усередині напрямної (11). Напрямна (11) і кутовий навантажений важіль (16) закріплені на основі (23) за допомогою шарніра (22) і можуть обертатися відносно осі шарніра (22) незалежно один від одного (фіг. 4). Коли тяга (13) піднята електрогідравлічним штовхачем (14) до крайнього верхнього положення, а нижній її кінець (торець) у цей час перебуває на рівні запірного елемента (12) (фіг. 3), спрацьовує вимикач (19), який включає електромагнітний привод (10) блокування гальма. Шток (21) електромагнітного привода (10) блокування гальма, зв'язаний за допомогою повзуна (21а) з кутовим навантаженим важелем (16), переміщається нагору, повертає кутовий навантажений важіль (16) навколо шарніра (22), вантаж (17) переміщується в крайнє верхнє положення й включає вимикач (18), який виводить із роботи електрогідравлічний штовхач (14). Далі відбувається запирання тяги (13) між запірним елементом (12) і проміжним важелем (9), у результаті чого усувається необхідність у включеному електрогідравлічному штовхачі (14) для підтримки розгальмованого стану гальмової системи конвеєра, а так як стрічкові конвеєри більшу частину часу перебувають у робочому стані, тобто барабан (20) повинен бути розгальмований, і втримання вантажу (15) електрогідравлічним штовхачем (14) повинне здійснюватися практично постійно, то таке технічне рішення дозволяє відключити електрогідравлічний штовхач (14) і втримувати вантаж (15) за допомогою електромагнітного привода (10). Надійність блокування гальма поліпшується за допомогою напрямної (11), яка виключає зміну траєкторії переміщення тяги (13) і забезпечує її переміщення в зону перекриття запірного елемента (12), при цьому тяга (13) під тиском проміжного важеля (9) навантаженого вантажем (15) - упирається торцем вільного кінця в запірний елемент (12), створює додаткове зчеплення торцевої поверхні тяги (13) з робочою поверхнею запірного елемента (12) і зменшує навантаження з електромагнітного приводу (10) механізму блокування. Компактність розміщення елементів механізму блокування досягається за допомогою установки запірного елемента на кутовий навантажений важіль (16), який закріплений на знімній підставі (23), яка з'єднана болтовим з'єднанням (24) з рамою (1), у результаті чого механізм блокування встановлюється на рамі (1) колодкового гальма у вигляді модуля, що спрощує його монтаж - демонтаж. Джерело інформації: 1. Министерство угольной промышленности СССР, Всесоюзный научно-исследовательский и проектный институт Центрогипрошахт (ЦГШ), Альбом ГОРНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, Раздел 3, "Конвейеры ленточные". - Москва 1990 г., Конвейер ленточный 2ЛБ120, устройство тормозное, лист. № 235. 2 UA 94202 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 1. Пристрій розгальмування колодкового гальма, що містить закріплені на рамі (1) механізм розгальмування, робочий привід (14) якого за допомогою важільної системи пов'язаний з гальмовими колодками (2 і 5), і механізм блокування гальма, закріплений на основі (23), яка встановлена на рамі (1), при цьому привід (10) механізму блокування гальма своїм штоком (21) рухливо пов'язаний з кутовим навантаженим важелем (16), який шарнірно закріплений на основі (23) і взаємодіє з тягою (13), шарнірно пов'язаною із проміжним важелем (9), який взаємодіє з гальмовим важелем (7), який відрізняється тим, що кінцева частина (16b) кутового навантаженого важеля (16) виконана із запірним елементом (12), а тяга (13) установлена з можливістю зворотно-поступального руху в додатково введеній напрямній (11), яка з'єднана спільним шарніром (22) з кутовим навантаженим важелем (16), при цьому в робочому положенні вільний кінець тяги (13) взаємодіє із запірним елементом (12). 2. Пристрій розгальмування колодкового гальма за п. 1, який відрізняється тим, що запірний елемент (12) закріплений у кутовій частині кутового навантаженого важеля (16). 3. Пристрій розгальмування колодкового гальма за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що шток (21) і кутовий навантажений важіль (16) рухливо зв'язані з'єднанням, виконаним у вигляді кулісного механізму (21а-16а). 4. Пристрій розгальмування колодкового гальма за пп. 1, 2 або 3, який відрізняється тим, що основа (23) механізму блокування гальма виконана знімною відносно рами (1). 5. Пристрій розгальмування колодкового гальма за пп. 1, 2, 3 або 4, який відрізняється тим, що тяга (13) виконана з можливістю регулювання довжини. 6. Пристрій розгальмування колодкового гальма за пп. 1, 2, 3, 4 або 5, який відрізняється тим, що запірний елемент (12) виконаний регульованим. 3 UA 94202 U 4 UA 94202 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5