Пристрій розгальмування залізничних транспортних засобів

Пристрій розгальмування залізничного транспортного засобу, що містить циліндричний корпус з торцевими кришками, в якому розташований з можливістю осьового переміщення золотник, що складається з двох дисків, зв'язаних між собою штоком, і стрижень, пропущений через централь ний отвір в торці корпусу, канали, виконані у боковій СТІНЦІ корпусу, підключені до повітророзподільника і до гальмівного циліндра, який відрізняється тим, що корпус пристрою розгальмування виконаний у вигляді циліндра з дном, через центральний отвір якого пропущений стрижень, виконаний заодно з двома дисками і штоком золотника, а з протилежного торця корпусу закріплена кришка, виконана заодно зі штуцером для сполучення пристрою з гальмівною магістраллю, канал, підключений до повітророзподільника, сполучений з камерою, утвореною між дисками золотника, при цьому в боковій СТІНЦІ корпусу, між дисками золотника установлений гвинт з осьовим і радіальним каналами для випуску повітря зі всієї гальмівної системи в атмосферу О Винахід відноситься до залізничного транспорту і призначений для розгальмування одиничного транспортного засобу і повторного його гальмування тиском повітря запасного резервуару Відомий пристрій для розгальмування залізничного транспортного засобу, що містить циліндричний корпус з торцевими кришками і внутрішньою перегородкою, в якому установлений з можливістю осьового переміщення золотник, що складається з двох рознімних дисків, пов'язаних між собою штоком, пропущеним через центральний отвір в перегородці корпусу Одна з торцевих кришок виконана з центральним отвором, через котрий пропущений відтискуючий назовні стрижень керування клапаном, що має тарілчастий запірний елемент (див , наприклад, патент США №3123408, В 60 Т 15/54 И 19642) Недоліком цього пристрою є складність конструкції і ненадійність в роботі з-за можливого повернення золотника у вихідне положення під дією пружин та відсутність повторного гальмування Відомий також пристрій розгальмування залізничного транспортного засобу, що містить циліндричний корпус з внутрішньою перегородкою і торцевими кришками, в якому розміщений дводисковий рознімний золотник, в штоці виконана порож нина з розташованим в ній підпружиненим відпускним клапаном, що керується стрижнем, який взаємодіє з золотником за допомогою важеля Канал, підключений до повітророзподілювача сполучений з камерою, утвореною перегородкою корпусу і другим диском Канал, підключений до гальмівного циліндра, сполучений з камерою між перегородкою і другим диском, а канал, сполучений з камерою між першим диском і торцевою стінкою, підключений до гальмівної магістралі (див наприклад, а с СРСР №1562189 А1 В 60 Т 13/52, 1990р) Недоліком цього пристрою є складність конструкції В основу винаходу поставлена задача спрощення конструкції пристрою розгальмування залізничного транспортного засобу Задача вирішується тим, що у пристрої розгальмування, що містить циліндричний корпус з торцевими кришками, в котрому розташований з можливістю осьового переміщення золотник, що складається з двох дисків, зв'язаних між собою штоком, і стрижень, пропущений через центральний отвір в торці корпусу Канали, виконані в боковій СТІНЦІ корпусу, підключені до повітророзподілювача і до гальмівного циліндра ю СО 00 сч ю 52835 Згідно З винаходом корпус пристрою розгальмування виконаний у вигляді циліндра з дном, через центральний отвір якого пропущений стрижень золотника, виконаний заодно з двома дисками і штоком, а з протилежного торця корпусу закріплена кришка, виконана заодно зі штуцером для сполучення пристрою з гальмівною магістраллю, канал, підключений до повітророзподілювача, постійно сполучений з камерою, утвореною між дисками золотника, при цьому в боковій СТІНЦІ корпусу між дисками золотника встановлений гвинт з осьовим і радіальним каналом для випуску повітря в атмосферу зі всієї гальмівної системи Суть винаходу і принцип дії пояснюються кресленням (фіг), на якому показаний загальний вигляд пристрою розгальмування залізничного транспортного засобу у розрізі Пристрій складається з корпусу 1, виконаного у вигляді циліндра з дном 2, через центральний отвір якого з зазором пропущений стрижень 3 золотника, розташованого в корпусі і виконаного заодно з двома дисками 4 і 5 та штоком 6 3 протилежного торця корпусу закріплена кришка 7, виконана заодно зі штуцером з каналом 8, що з'єднує магістральну камеру 9, утворену кришкою 7 та диском 4 золотника з тормозною магістраллю (не показана) В боковій СТІНЦІ корпусу 1 виконаний канал 10, що сполучає міждискову камеру 11 з повітророзподілювачем і канал 12, що сполучає міждискову камеру з гальмівним циліндром (не показані) В боковій СТІНЦІ корпусу, закріплений гвинт 13, в якому виконаний центральний і раді альний канал 14, призначений для випуску повітря з гальмівної системи при несправності гальма На стрижні 3 закріплена планка 15, зв'язана гнучким елементом з рухомо закріпленими на кронштейнах 16 і 17 дисками 18 і 19 (роликами) для осьового переміщення золотника На кронштейні 17 закріплений другий диск 20, пов'язаний гнучкими елементами (наприклад, тросиками, ланцюжками) зі стрижнем 3 для переміщення золотника у вихідне положення, показане на кресленні При відсутності тиску повітря в гальмівній магістралі і магістральній камері 9 (наприклад, під час розформування поїзда), розгальмування одиничного транспортного засобу (вагона) здійснюється вручну переміщенням золотника вліво (за кресленням) за допомогою гнучкого елемента 21, при цьому вся гальмівна система (повітророзподілювач і запасний резервуар) відключається від гальмівного циліндра (не показаний) який сполучається через канал 12 і зазор, утворений між корпусом 1 і стрижнем 3 золотника, з атмосферою Повторне гальмування транспортного засобу тиском повітря запасного резервуару здійснюється зміщенням золотника вправо (за кресленням) за допомогою гнучкого елемента 22 При наявності тиску повітря в гальмівній магістралі і в магістральній камері 9, золотник автоматично установлюється у вихідне положення, показане на кресленні Запропонований пристрій забезпечує економію стисненого повітря і полегшує працю працівників, під час обробки поїздів ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24