Збірка пружного опорного блока рейки

1. Попередньо виготовлений пружний елемент (1) для збірки опорного блока рейки, при цьому збірка виконана з можливістю встановлення вбудованою в нижню будову (25) залізничної колії або встановлення на неї і містить згаданий пружний елемент (1), а також блок (10), що має верх, низ і периферійну стінку, причому згаданий блок пристосований для кріплення однієї або декількох рейок (20) зверху згаданого блока, а попередньо виготовлений пружний елемент (1) виконаний з можливістю кріплення до згаданого блока так, щоб проходити під згаданим низом блока, а також навколо щонайменше нижньої ділянки периферійної стінки блока, який відрізняється тим, що згаданий попередньо виготовлений пружний елемент (1) має зовнішній піддон (2) і внутрішній піддон (3), розташований в згаданому зовнішньому піддоні, при цьому згаданий попередньо виготовлений пружний елемент (1) містить пружну проміжну структуру (5), розташовану між згаданими зовнішнім і внутрішнім піддонами (2, 3). 2. Пружний елемент за п. 1, в якому згадані внутрішній і зовнішній піддони (2, 3) є більш жорсткими, ніж пружна проміжна структура (5). 3. Пружний елемент за п. 1 або 2, в якому згадані внутрішній і зовнішній піддон (2, 3), кожний, мають днище і підняту периферійну стінку. 4. Пружний елемент за одним або декількома попередніми пунктами, в якому зовнішній і внутрішній піддони (2, 3) розміщені на відстані один від одного так, що не мають точок контакту. 2 (19) 1 3 96611 4 скріплення згаданого пружного елемента (1) з блоком (10). 13. Спосіб за п. 12, в якому пружний елемент (1) виготовляють на першому майданчику і блок (10) виготовляють на другому, віддаленому майданчику, і пружний елемент (1) транспортують на згада ний другий майданчик і кріплять до блока на згаданому другому майданчику. 14. Залізнична система, яка включає в себе одну або декілька рейок, прикріплених до пружної збірки опорного блока рейки за п. 9 або 10. Даний винахід належить опор для рейок залізничних шляхів для поїздів, метро, трамваїв тощо. У галузі залізничних шляхів розроблені технічні системи для зменшення перешкод, зокрема, шуму та вібрації. У відомому пристрої рейка залізничного шляху спирається на опорні блоки рейки, розташовані через деякі інтервали під рейкою. Ці блоки вбудовані в бетонну плиту. Плиту звичайно заливають навколо блоків, але також відоме розміщення блоків у відповідних порожнинах в плиті. Для зменшення шуму і вібрації внаслідок проходження залізничних транспортних засобів залізницею між кожним блоком і плитою знаходиться пружний елемент. У відомій системі, розробленій даним заявником, виготовляють складання пружного опорного блока рейки, готове до встановлення на рейку, для якої необхідно забезпечити опору. Складання включає в себе бетонний блок, пристосований для кріплення рейки зверху блока. Дане складання додатково включає в себе бетонний піддон, який проходить внизу і навколо блока, і розміщений із зазором між днищем блока і нижньою ділянкою периферійної стінки блока. Пружний матеріал, такий як той, що продається під торговою маркою Corkelast, заливають під час виготовлення складання між бетонним піддоном і блоком. Після полімеризації (при підтримці пружних властивостей) пружний матеріал прилипає до бетону блока і бетону піддону і, таким чином, зв'язує згаданий піддон з блоком. При встановленні рейки, відомі опорні блоки рейки встановлюють у потрібне положення з інтервалами вздовж рейок і кріплять до них. Потім заливають бетонну плиту, для вбудовування бетонних піддонів в неї і утворення єдиного цілого з плитою. Цей спосіб відомий в техніці, як спосіб "закріпив і забув". Для встановлення протяжної ділянки залізниці потрібна дуже велика кількість таких складань опорних блоків залізниці. Внаслідок їх ваги переважною є організація виготовлення складань на бетонному заводі, розташованому відносно близько до майданчика будівництва залізниці. На практиці при такому підході стикаються із складностями виготовлення складань опорних блоків залізниці. Зокрема виявилося складним досягнення надійної якості складань, особливо, відносно склеювання компонентів у відомому складанні. У деталях виявилося складним контролювати склеювання між бетонним блоком, бетонним піддоном і текучим пружним матеріалом, оскільки це вимагає дуже екстенсивних етапів попередньої обробки, наприклад, бетонних поверхонь. Дане склеювання заявник вважає необхідним, оскільки протягом терміну служби складання пружного матеріалу зазнає циклічного стиснення і зняття навантаження. Якщо склеювання порушене або повністю вийшло з ладу, блок "вивільняється" з плити. Це розглядається небажаним, оскільки рейка більше не з'єднана з плитою належним чином. Крім того вода/паливо або інші рідини одержують можливість входження між компонентами, більше не зв'язаними (достатньо) і "підсмоктувальна дія" буде результатом кожного проходу залізничного транспортного засобу. Це обумовлює наростання шуму і вібрації, а також призводить до зношування і пошкодження, яке підлягає усуненню в процесі ремонтних заходів. ЕР 919 666 розкриває систему, в якій опорний блок рейки розміщений в попередньо виготовленому піддоні, наприклад, пластмасовому або бетонному. Піддон виконаний з можливістю вбудовування в бетонну плиту. У піддоні розташовані пружні елементи, конкретно, між піддоном і днищем блока і між кожною бічною гранню піддону і протилежною гранню блока. Прикріплення піддону з його пружними елементами до блока основане на затискних зусиллях, які створюються попереднім стисненням пружних елементів блоком при розміщенні його в піддоні. У даній системі, відомій з ЕР 919 666 передбачена можливість видалення блока з піддону, вбудованого в плиту, для заміни блока, наприклад, при його пошкодженні. Таке видалення можна легко виконати підйомом блока з піддону. Для запобігання попаданню води і тому подібного між піддоном і блоком запропонований ряд альтернативних рішень, які включають в себе заливання силіконового заповнюючого матеріалу в простір між блоком і піддоном із зв'язаними з ним пружними елементами, підтримуючими блок. Метою даного винаходу є пропозиція одного або декількох заходів, які забезпечують одержання поліпшеного складання залізничного пружного опорного блока і/або вдосконаленого способу його виготовлення. Додатковою метою даного винаходу є створення способу виготовлення, яким можна економічно виготовляти складання високої якості. Даним винаходом створений попередньо виготовлений пружний елемент для складання пружного опорного блока рейки, при цьому складання виконане з можливістю встановлення вбудованим в нижню будову залізничного шляху або встановлення на нього і містить згаданий пружний елемент, а також блок, що має верх, низ і периферійну стінку, а згаданий блок виконаний з можливістю 5 кріплення однієї або декількох рейок зверху згаданого блока, а попередньо виготовлений пружний елемент виконаний з можливістю кріплення до згаданого блока так, щоб пройти під згаданим низом блока, а також навколо щонайменше нижньої частини ділянки периферійної стінки блока. Згідно з винаходом, попередньо виготовлений пружний елемент містить зовнішній піддон і внутрішній піддон, розташований в згаданому зовнішньому піддоні, при цьому згаданий попередньо виготовлений пружний елемент додатково містить пружну проміжну структуру, розташовану між згаданим зовнішнім і внутрішнім піддонами. Даний винахід, додатково стосується способу виготовлення складання опорного блока рейки, в якому попередньо виготовляють пружний елемент згідно з винаходом, виготовляють блок, і потім блок закріпляють у внутрішньому піддоні пружного елемента. У переважному варіанті практичного здійснення згаданого способу виготовлення пружний елемент виготовляють на першому майданчику, переважно в компанії, яка спеціалізується на пружних проміжних структурах, що застосовуються на залізниці, а блок виготовляють на другому, віддаленому майданчику, переважно в компанії, яка спеціалізується на виготовленні бетонних будівельних виробів. Потім блок розміщують у внутрішньому піддоні пружного елемента, переважно на другому майданчику, і блок приклеюють до внутрішнього піддону. Укомплектоване складання опорного блока залізниці потім транспортують до місця встановлення на залізниці. Переважно, блок кріплять до внутрішнього піддону із застосуванням адгезиву, наприклад, заливанням адгезиву або будівельного розчину, наприклад, придатного епоксидного складу, між блоком і внутрішнім піддоном. Перевага, що створюється пружним елементом, згідно з винаходом, полягає в тому, що виготовлення згаданого елемента може виконувати спеціалізована фірма в регульованих зовнішніх умовах. При такому режимі можна забезпечити найвищу якість пружного елемента. Етап технологічного процесу із створення адгезії між внутрішнім піддоном і блоком вважається менш складним і чутливим, ніж розглянуте вище склеювання між текучим пружним матеріалом і компонентами бетону, як розглянуто з посиланнями на складання попереднього рівня техніки заявників. Таким чином, згадана адгезія може здійснюватися на місці виробництва бетонного блока або навіть на іншому майданчику (наприклад, на майданчику будівництва залізниці). Нижче винахід розглядається більш детально з посиланнями на прикладені креслення. На кресленнях: на фіг. 1 показаний приклад опорного блока рейки і приклад попередньо виготовленого пружного елемента згідно з винаходом, на фіг. 2 показане складання, згідно з винаходом, яке складається з блока і пружного елемента згідно з фіг. 1, при цьому пружний елемент скріплений з блоком, 96611 6 на фіг. 3 показана рейка, оснащена складанням згідно з фіг. 2, перед вбудовуванням в бетонну плиту, на фіг. 4 показана рейка згідно з фіг. З із складанням, вбудованим в бетонну плиту, на фіг. 5 показана рейкова система із шпалою, що спирається на попередньо виготовлений пружний елемент згідно з винаходом, на фіг. 6 показана рейкова система із шпалою стрілки залізничного шляху, що спирається на попередньо виготовлений пружний елемент згідно з винаходом, на фіг. 7 показана рейкова система із шпалою, що спирається кінцевими ділянками на попередньо виготовлений пружний елемент, згідно з винаходом, на фіг. 8 показаний приклад внутрішнього піддону для попередньо виготовленого пружного елемента згідно з винаходом, на фіг. 9 показаний приклад зовнішнього піддону для використання в комбінації з внутрішнім піддоном згідно з фіг. 8. На фіг. 1 показаний приклад попередньо виготовленого пружного елемента 1, спеціально пристосованого для вбудовування у складання опорного блока рейки. У показаному тут варіанті здійснення попередньо виготовлений пружний елемент 1 має зовнішній піддон 2 і внутрішній піддон 3, розташований всередині згаданого зовнішнього піддону 2. Піддони 2, 3 тут, загалом, мають днище, в цьому випадку, прямокутне днище, і підняту периферійну стінку і є відкритими зверху. Фахівцеві в даній галузі техніки повинне бути зрозуміло, що і інші загальні форми піддонів є можливими, наприклад, залежно від форми блока, такі, як з овальним зовнішнім контуром, зовнішнім контуром у вигляді трапеції, шестигранний блок тощо. Внутрішній піддон 3 тут має такі розміри, що може утримуватися розміщеним із зазором між ним і зовнішнім піддоном 2 у всіх напрямках. Практично переважною є згадана відстань між основними гранями внутрішнього і зовнішнього піддонів 2, 3, що загалом становить щонайменше, 5 мм і, переважно найбільше 20 мм, більш переважно, не більше 15 мм. Пружна проміжна структура 5 розташована між згаданими зовнішнім і внутрішнім піддонами 2,3. Згадана структура 5 тут також зв'язує згадані піддони 2, 3 для утворення єдиного складання із згаданими піддонами, переважно, згадана структура 5 зв'язана з гранями кожного з піддонів 2, 3. Тут, у переважному варіанті здійснення, пружну структуру 5 одержують розміщенням піддонів 2, 3 на відстані один від одного, потім заливанням (або тому подібним) відповідного еластомерного матеріалу між зовнішнім і внутрішнім піддонами 2, 3. Коли матеріал залитий (або аналогічно вміщений) між піддонами 2, З, матеріал зв'язує по суті повністю основні грані внутрішнього і зовнішнього піддонів 2, 3, переважно так, щоб не існувало стику, який дає можливість проникнення води і тому подібного. 7 Пружна проміжна структура 5, таким чином, служить для взаємного з'єднання піддонів 2, 3 так, щоб сформувати єдиний попередньо виготовлений пружний елемент 1, а також для створення опори блока 10, що гасить звук і/або вібрацію, при вбудовування складання в плиту або встановленні на іншу нижню будову шляху. Зовнішній і внутрішній піддони 2,3 розміщені на відстані один від одного, щоб не мати точок контакту, і проміжний пружний шар 5 забезпечує пружне переміщення внутрішнього піддону (що приймає блок) у всіх напрямках. Тут, що є переважним, внутрішній і зовнішній піддони 2, 3 є більш жорсткими, ніж пружна проміжна структура 5. На практиці піддони 2, 3 можна виконати з такого матеріалу, як пластмаса, (волокнистий) армований пластик, композитний пластмасовий матеріал, метал або навіть дерево. Пластмасовий матеріал є переважним, і піддони 2, 3 можна, наприклад, виконувати литтям під тиском, або, що є переважним, виконувати з листового пластмасового матеріалу. Пластмасовий матеріал може являти собою, наприклад, поліуретановий полімер або АБС полімер. Еластомер ний матеріал структури 5 і піддони 2, З, переважно, розроблені і вибрані такими, щоб одержувати міцне склеювання або зв'язок між внутрішніми гранями піддонів та еластомерним матеріалом. Наприклад, еластомерний матеріал може бути поліуретановим еластомером, таким, як Corkelast, що виготовляється заявником. Загалом, на фіг. 1 показаний багатошаровий попередньо виготовлений пружний елемент типу сендвіч, в якому шар еластомерного матеріалу 5 прокладений між піддонами 2, 3. Пружна проміжна структура 5, тут шару еластомерного матеріалу 5, виконана з можливістю підтримки пружності під час терміну служби. Наприклад, згадана структура 5 (і пружне складання, в яке вона вбудована) повинна бути здатною служити на залізничних лініях відповідно до технічних умов UIC 700, "Класифікація ліній і меж результуючого навантаження для вагонів", що відповідає технічним умовам Міжнародного Союзу Залізниць. Внутрішні грані піддонів 2, 3, переважно, виконані з поверхнею, яка поліпшує адгезію, наприклад нерівними, як на кресленнях, і/або забезпеченими поліпшуючими адгезію формуваннями, такими, як ребра, виступи тощо. Внутрішні грані піддонів 2, 3 можна піддавати попередній обробці, яка поліпшує адгезію, наприклад, механічній обробці або хімічній обробці. Піддони 2, 3 можуть бути виконані з однакових або різних матеріалів. Наприклад, внутрішній піддон може бути виконаний з пластика і зовнішній піддон виконаний з металу. Металевий зовнішній піддон дає високий опір пошкодженню і/або пробиванню зовнішнього піддону, з можливим впливом на здійснення функцій пружного матеріалу. Металевий зовнішній піддон, наприклад, сталевий, може бути також вибраний, тому що він забезпечує встановлення або вбудовування піддону в сталеву конструкцію, наприклад, на сталеву плиту або сталевий елемент залізничного моста або 96611 8 тому подібну. Сталевий зовнішній піддон може бути забезпечений, наприклад, фланцем, який можна кріпити до згаданої додаткової сталевої конструкції. Також товщина стінки піддонів 2, 3 може бути однаковою або різною, наприклад, залежно від вибраного матеріалу і/або способу застосування. Піддони 2, 3 або один з піддонів можуть бути виконані з електроізоляційного матеріалу. Проміжна пружна структура 5 також може мати електроізолюючі властивості. Також можна передбачити розміщення одного або декількох попередньо сформованих пружних елементів, наприклад, пружних мат або плит (наприклад, з відповідної піни), між піддонами 2, 3 і можливого приклеювання до обох піддонів з використанням відповідного адгезиву. Використання одного елемента (або декількох) гнучких пінних елементів, попередньо сформованих, між днищами піддонів, наприклад, передбачене для одержання більш м'якої опори для рейки (рейок). При використанні одного або декількох попередньо сформованих елементів між піддонами, весь простір, що залишився між піддонами 2, 3, заповнюють текучим еластомерним матеріалом, як пояснено відносно структури 5, показаної на фіг. 1. На фіг. 1 додатково показаний приклад опорного блока 10 залізничної рейки. Даний блок 10 тут виконаний з текучого матеріалу, що заливається у відповідну ливарну форму на місці виготовлення. Переважно, блок 10 виконаний з бетону. Передбачено, що згаданий бетон може бути полімербетоном. Також передбачені інші варіанти здійснення блока, який містить бетон, наприклад, які включають в себе армуючі матеріали. Блок молена також виконати з інших матеріалів, таких, як сталь, наприклад, литий блок або зварний сталевий блок. Блок 10 має верх 11, низ 12 і периферійну стінку 13. Тут блок 10 виконаний як моноблок для обпирання однієї рейки залізничного шляху, але блок може бути також виконаний, як подвійний блок, несучий дві або навіть більше рейок (як залізнична шпала). Тут блок 10 має значну висоту. Для кріплення рейки до верху 11 блока 10, блок 10 оснащують одним або декількома елементами 15 кріплення рейки. Також тут зверху блока 10 встановлена пружна пластина 16, яка повинна лежати під рейкою. На фіг. 2 показаний блок 10, розміщений у внутрішньому піддоні З попередньо виготовленого пружного елемента 1. Тут показано, що верх блока 10 розміщений на відстані по вертикалі від верхньої кромки піддонів 2, 3. На фіг. 2 також показане, що тут блок 10 закріплений у внутрішньому піддоні 3, переважно, із застосуванням відповідного адгезиву 17 між внутрішнім піддоном З і блоком 10. Даний адгезив, переважно, твердне, стаючи жорстким при твердненні, тим самим перетворюючи внутрішній піддон 3 в єдине тіло з блоком 10. Такі адгезиви відомі в галузі техніки і, наприклад, продаються під торговою маркою DEX. 9 Потрібно зазначити, що внутрішні розміри внутрішнього піддону З, переважно, вибирають, беручи до уваги будь-які зміни розмірів блока 10, які залежать від способу виробництва блока. На фіг. З показане складання згідно з фіг. 2, змонтоване на рейці 20, яка підлягає встановленню. На практиці згадана рейка 20 утримується в необхідному положенні тимчасовими опорами. На фіг. 4 бетонна або асфальтова плита 25 залита під рейку 20 для вбудовування пружного елемента 1 в плиту 25. Для поліпшення вбудовування зовнішнього піддону 2 в плиту 25, зовнішній піддон 2 можна виконати нерівним і/або з анкерними структурами (наприклад, ребром (ребрами), хомутом (хомутами), болтами або пальцями, тощо, виступаючим з піддону 2). У практичному варіанті здійснення зовнішній піддон на зовнішній стороні і/або внутрішній піддон на внутрішній стороні можуть бути виконані нерівними, за рахунок створення нерівного мінерального покриття, наприклад, дробленою галькою, гірською породою, гравієм тощо. Даний дроблений матеріал може бути закріплений адгезивом, наприклад, епоксидом, до відповідної грані піддону. Також передбачений зовнішній піддон 2 з нахиленою всередину периферійною стінкою або її частинами, щоб вбудований зовнішній піддон не міг бути витягнутий вгору з плити. Піддон можна забезпечити одним або декількома перфораційними отворами. У не показаному варіанті здійснення складання не вбудоване, а закріплене на нижній будові шляху, наприклад, на плиті (металевій або бетонній) нижньої будови шляху або балці. На фіг. 5 блок здійснений у вигляді шпали 30, оснащеної деталями кріплення рейки для опори двох паралельних рейок 31, при цьому шпала 30 виконана, наприклад, з бетону або дерева. Пружний елемент 40 згідно з винаходом має форму і розмір, які відповідають шпалі 30. Система включає в себе бетонну основу 50, складання пружного елемента 40 і шпали 30, скріплених з ним заливанням матеріалу 55, що твердне, наприклад, бетону, навколо елемента 40 (наприклад, оскільки основа 50 включає в себе отвори для прийому складань). На фіг. 6 шпала 60 є шпалою стрілки залізничного шляху з чотирма деталями 6 кріплення для 96611 10 чотирьох рейок. Елемент 40 виконаний відповідним розміру і формі шпали 60. На фіг. 7 шпалу 30 підтримує на кожному її кінці пружний елемент 70 згідно з винаходом. Кожний елемент 70 включає в себе внутрішній і зовнішній піддон з днищем і периферійною стінкою, яка проходить навколо кінця згаданої шпали. На фіг. 8 показаний зовнішній піддон 80 попередньо виготовленого пружного елемента згідно з винаходом. Даний піддон 80 відлитий під тиском з відповідного пластмасового матеріалу. Із зовнішньої сторони піддон 80 включає в себе анкерні елементи 81, які вбудовуються в матеріал, що твердне, який заливається навколо піддону 80. На фіг. 9 показаний внутрішній піддон 90, що встановлюється в піддон 80, з введенням між ними пружної проміжної структури, як розкрито в даному документі. Як можна бачити, всередині внутрішній піддон 90 забезпечений анкерними елементами 91, 92, які поліпшують анкерування з цементним розчином або адгезивом, що з'єднує внутрішній піддон 90 з блоком. Як можна бачити, в даному прикладі анкерні елементи відлиті спільно з піддоном. Також анкерні елементи 91, 92 у даному прикладі включають в себе секцію стінки, віднесену від піддону всередину і з'єднану із згаданим піддоном ребрами. Посилальні позиції 1 пружний елемент 2 зовнішній піддон 3 внутрішній піддон 5 пружна проміжна структура 6 деталі кріплення для рейок 10 опора блока 11 верх блока 12 низ блока 13 периферійна стінка блока 15 елементи кріплення рейки 16 пружна пластина 17 адгезив 20 рейка 25 бетонна або асфальтова плита 30, 60 шпала 31 паралельні рейки 40, 70 пружний елемент 50 бетонна основа складання 55 матеріал, що твердне 80 зовнішній піддон 81 анкерні елементи 90 внутрішній піддон 91, 92 анкерні елементи 11 96611 12 13 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 96611 Підписне 14 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601