Пристрій кріплення індивідуального пасажирського блока салону літака, переважно ан-74тк-300

Пристрій кріплення індивідуального пасажирського блока салону літака, переважно АН-74ТК300, який містить у собі елементи кріплення, зами 41493 тократні навантаження від згинальних зусиль. Тому, існує необхідність наявності додаткового елементу, який виконує роль каркасу. Це необхідно для забезпечення жорсткості місця з'єднання сервісного блоку з елементом конструкції салону літака щоб компенсувати згинальні зусилля, які виникають в процесі експлуатації салону літака. Найбільш близьким до винаходу за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, та вибраним за прототип, є кріпильний блок кріпильного пристрою сидіння транспортного засобу (International Publication Number WO 01/02212, кл. В60N2/015, опубл. 11.01.2001), до складу якого входять елементи кріплення, замикаючий елемент, у якому розміщуються вільні крайові частини елементів, що підлягають з'єднанню. До складу пристрою також входить пружний елемент, за допомогою якого забезпечується остаточна фіксація кріпильного блоку. Цей елемент виготовлений подвійним, тобто, складається з двох складових. Кожна з цих складових розміщена між зовнішньою поверхнею кожної вільної крайової частини елементу кріплення і між відповідною ділянкою внутрішньої поверхні замикаючого елементу. Розмикання елементів кріплення кріпильного блоку здійснюється шляхом вилучення з нього кожної з складових пружного елементу. Пружний елемент також служить для компенсації можливих перекосів в процесі експлуатації сидіння. Пристрій кріплення розміщений між подушкою і спинкою сидіння. Елементи, які з'єднує пристрій, мають щонайменше два отвори під кріпильні деталі, розміщені всередині частин сидіння. За допомогою цих деталей забезпечується фіксація подушки або рами сидіння за допомогою системи взаємозв'язаних болтів, які стягують частини пристрою кріплення. Кріпильний блок цього відомого пристрою має недоліки: складність конструкції внаслідок того, що пружний елемент складається з щонайменше двох складових, які виконують однакові функції, а також внаслідок необхідності виконання відповідної кількості напрямних для розміщення цих складових; висока вартість процесу виготовлення елементів кріпильного блоку, внаслідок збільшення циклу виготовлення профільованих напрямних, кількості необхідного для цього обладнання, а також кількості матеріалу, з якого виготовляється подвійний пружний елемент конструкції кріпильного блоку; недоліком цього пристрою є складність процесу з'єднання частин, тому що для остаточної фіксації пристрою в цілому необхідно послідовно ввести всередину кріпильного блоку кожну зі складових пружного елементу. Вказані недоліки прототипу призводять до ускладнення конструкції, збільшення циклу виготовлення та до зниження зручності монтажу і експлуатації всього пасажирського салону літака. В основу винаходу поставлена задача спрощення конструкції шляхом зменшення кількості складових елементів пристрою. В основу винаходу також поставлена задача зниження вартості та тривалості процесу виготовлення пристрою внаслідок того, що для виготовлення його елементів потрібне використання меншої кількості матеріалу, а також внаслідок спро щення конфігурації частин елементів кріпильного блоку, які підлягають з'єднанню. Крім того, поставлена задача спрощення монтажу, обслуговування та ремонту конструкції завдяки спрощенню монтажу-демонтажу пристрою, а також підвищенню якості і зносостійкості місця з'єднання його елементів. Поставлені задачі вирішуються тим, що пристрій кріплення індивідуального пасажирського блоку салону літака, переважно АН-74ТК-300 містить у собі елементи кріплення, замикаючий елемент, в якому розміщуються вільні крайові частини елементів кріплення, і пружний елемент. Згідно з винаходом, елементи кріплення розміщені з можливістю поздовжнього переміщення у замикаючому елементі, виготовленому у вигляді рейки. Форму крайових частин замикаючого елементу повторюють відповідні вільні крайові частини елементів кріплення, а пружний елемент, наприклад силіконовий шнур, виготовлений одинарним і розміщений між їх вн утрішніми поверхнями. Кожний з елементів кріплення шарнірно зв'язаний з індивідуальним пасажирським блоком. Винахід, який пропонується, дозволяє спростити конструкцію завдяки тому, що пружний елемент прототипу складається з щонайменше двох складових, які виконують однакові функції, а пружний елемент винаходу виготовлений одинарним і забезпечує виконання аналогічної функції, тобто, остаточно фіксує елементи пристрою кріплення. Тому, немає необхідності виконання на поверхнях пристрою відповідної кількості напрямних для розміщення цих складових пружного елементу, що також сприяє спрощенню конструкції пристрою кріплення. У пристрої, що пропонується, досягається зниження вартості та тривалості процесу виготовлення завдяки зменшенню циклу виготовлення профільованих напрямних, кількості необхідного для цього обладнання, а також кількості матеріалу, з якого виготовляється пружний елемент пристрою кріплення. Винахід дозволяє спростити монтаж, обслуговування і ремонт всього комплексу деталей пасажирського салону, завдяки спрощенню процесу з'єднання його частин. Це досягається за допомогою того, що для остаточної фіксації пристрою, вибраного за прототип, необхідно послідовно ввести всередину кріпильного блоку кожну зі складових пружного елементу. Пружний елемент винаходу виготовлений одинарним і розміщений між внутрішніми поверхнями крайових частин елементів кріплення. Тому, для остаточної фіксації пристрою необхідно ввести лише один елемент у проміжок між вищезгаданими поверхнями, а для демонтажу - вилучити цей елемент. На фіг. 1 зображений загальний вигляд розташування пристрою кріплення у складі салону літака; на фіг. 2 - поперечний переріз пристрою кріплення у зафіксованому стані. Винахід призначений для навішення індивідуального пасажирського блоку 1 (див. фіг. 1). Кожний з цих блоків розмішується над пасажирським кріслом вздовж пасажирської кабіни. Індивідуальний пасажирський блок навішується у салоні літака, наприклад, до днища багажної полиці 2 за до 2 41493 помогою пристрою кріплення через замикаючий елемент 3. Запропонований пристрій кріплення містить у собі елементи кріплення 4 (див. фіг. 2). Вільні крайові частини 5 елементів кріплення 4 повторюють форму крайових частин 6 замикаючого елементу 3, який виготовлений у вигляді рейки. Пристрій кріплення також містить у собі пружний елемент 7 (наприклад, силіконовий шнур), виготовлений одинарним і розміщений між внутрішніми поверхнями крайових частин 5 елементів кріплення 4. Кожний з елементів кріплення 4 шарнірно зв'язаний з індивідуальним пасажирським блоком 1. Винахід використовується наступним чином. Під час монтажу пасажирського блоку 1 елементи кріплення 4 зачіпляються за допомогою їх вільних крайових частин 5 у відповідних крайових частинах 6 замикаючого елементу 3. Тобто, здійснюється навішення індивідуального пасажирського блоку 1 у салоні літака. У такому стані пристрою пасажирський блок 1 має можливість поздовжнього переміщення у замикаючому елементі 3 за допомогою елементів кріплення 4 як у напрямній рейці. Таке переміщення необхідне, наприклад, при зміні кроку пасажирських крісел у пасажирській кабіні літака. Після остаточного визначення положення пасажирського блоку у проміжок між внутрішніми поверхнями крайових частин 5 елементів кріплення 4 вводиться пружний елемент 7, наприклад силіконовий шнур. Таким чином, забезпечується остаточна фіксація пасажирського блоку 1. Для демонтажу пасажирського блоку 1 пружний елемент 7 вилучається з вищезгаданого проміжку і, таким чином, пасажирський блок 1 отримує можливість переміщення вздовж салону літака. Пристрій може бути використаний не тільки для навішення і закріплення індивідуальних пасажирських блоків (аварійного кисневого блоку, сервісної та інформаційної панелей), та й для навішення і фіксації інших деталей салону літака, наприклад, панелей облицювання стелі і бічних стінок кабіни літака, тощо. Таким чином, винахід, що пропонується, дозволяє спростити конструкцію завдяки тому, що пружний елемент винаходу виготовлений одинарним і немає необхідності виконання декількох напрямних на поверхнях складових пристрою. У пристрої, що пропонується, досягається зниження вартості та тривалості процесу виго товлення завдяки скороченню часу виготовлення профільованих напрямних, кількості необхідного для цього обладнання, а також кількості матеріалу, з якого виготовляється пружний елемент. Винахід дозволяє спростити монтаж, обслуговування і ремонт всього комплексу деталей пасажирського салону, завдяки спрощенню процесу з'єднання його частин. Тобто, для остаточної фіксації пристрою необхідно ввести лише один елемент у проміжок між вищезгаданими поверхнями, а для демонтажу - вилучити цей елемент. Фіг. 1 3 41493 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4