Механізм пересування люкової кришки

Изобретение относится к судостроению, в частности к откатным люковым закрытиям, и может быть использовано как механизм передвижения закрытий барж. Цель изобретения - повышение надежности 35 13 работы путем автоматического стопорений крышки при снятии нагрузки с рукоятки. Механизм передвижения люкового закрытия включает в себя ведущую 17 и ведомую 16 шестерни, связанные с катками 9. Втулка 19 имеет торцовые и спиральные 21 пазы Устройство снабжено тормозным узлом, включающим в себя стержень 36 с центральным зубом 37 и боковым зубом 38 со скосом, а также с курком 39 и серьгой 40. Механизм приводится в движение рукояткой, устанавливаемой в отверстие втулки 19, при установке которой отжимается зуб 37, находящийся в зацеплении с ведущей шестерней 17, и обеспечивается вращение шестерен и перемещение катков 9 закрытия по направляющим. 2 з. п. ф-лы, 14 ил. Л-Л 5,6 1R54113 Изобретение относится к судостроеположный торец закрыт разьемной гайкой нию, точнее к откатным люковым закрыти30 с квадратным отверстием. Для исключения выпадания из гильзы 29 хвостовик 24 ям', и может быть использовано в снабжен выступами 31. Наличие ограничисудостроении для люковых закрытий барж. Цель изобретения - повышение надеж- 5 теля 28 обеспечивает упор телескопической рукоятки 25 при ее удлинении (при выдвинуности работы путем автоматического стопотом хвостовике 24 из гильзы 29). Для контакрений крышки при снятии нагрузки с тирования со спиральными симметрично рукоятки. расположенными пазами 21 втулки 19 на На фиг. 1 показана баржа-секция, вид 10 гильзе 29 выполнены выступы 32 (образуюсбоку; на фиг. 2 - баржа-секция, план; на щие штифт). фиг 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг. 3; на фиг. 5 - узел II на фиг, 3; на Вовнутрь втулки 19 входит подпружифиг. 6-узел НІ на фиг. 4; на фиг. 7-узел IV ненный плунжер 33 выталкивателя 34, устана фиг. 5; на фиг. 8 - вид Б на фиг. 5; на фиг. новленного на противоположной стенке 9 - разрез В-В на фиг. 7; на фиг. 10 - разрез 15 корпуса соосно втулке 19. Плунжер 33 предГ-Т на фиг. 7; на фиг. 11 - разрез Д-Д на назначен для контактирования с конусным фиг. 8: на фиг. 12 - разрез Е-Е на фиг. 8; на торцом К гильзы 29. фиг. 13 - разрез И-И на фиг. 12; на фиг. 14 Тормозной узел, стержень 35 которого - втулка, вид сбоку. с дополнительным грузом 36 установтен в Телескопическое люковое закрытие 20 направляющей 15, имеет центральный зуб 37 для взаимодействия с зубьями ведущей баржи 1 включает носовые 2 и кормовые 3 шестерни 17 и боковой зуб 38 со скосом для низкие крышки, высокие крышки 4, имеюконтактирования с коническим торцом К щие механизмы передвижения крышек. В гильзы 29. Стержень 35 снабжен боковым боковых коробчатых стенках 5 крышек 4, стенках 6 крышек 2 и 3 установлены вклад- 25 курком 39 с серьгой 40, пропущенными сквозь вертикальный паз 41 в боковой стенные корпусы 7 с пальцами 8 и катками 9 с ке 14 вкладного корпуса 7, Над курком 39 приводными устройствами. установлен штифт 42. Катки 9 установлены на рельсовом пути 10, проложенном на участке палубы 11 Механизм работает следующим обравдоль комингса трюма 12. 30 зом. Загрузка баржи 1 начинается, наприНа внутренней поверхности боковой мер, с носа. Для этого носовые низкие стенки 5 и 6 люковых крышек 2-4 для устакрышки 2 по одной (либо по две) откатывают новки вкладных корпусов 7 имеются огранив корму под высокие крышки 4. Дальнейшие чители 13. С внутренней стороны корпуса 7 на боковой стенке 14 в направляющих 15 с 35 операции по перемещению крышек люкового закрытия осуществляются в следующем возможностью перемещения под собственпорядке. ным весом (или под действием пружины) размещен тормозной узел. Для отката, например, в корму носовой низкой крышки 2 гильзу 29 рукоятки 25 коПриводное устройство катков выполнено в виде зубчатой передачи, ведомая шес- 40 ническим торцом К вставляют в полую ступицу ведущей шестерни 17. Выступы 32 на терня 16 которой закреплена на торцовой гильзе 29 заводят через торцовые пазы 20 поверхности катка 9. Ведущая шестерня 17 втулки 19, которые при вращении рукоятки зубчатой передачи установлена на полой 25 по часовой стрелке скользят по слиральступице, представляющей собой промежуточную втулку 18, которая напрессована на 45 ным симметрично расположенным пазам 21 до упора. При этом конический торец К гильвтулку 19 с торцовыми 20 и симметрично зы 29 рукоятки 25 давит на подпружиненрасположенными спиральными пазами 21. ный плунжер 33, сжимая пружину Полая ступица (втулка 18 и 19) установлена выталкивателя 34. Одновременно КОНІЛЧЄв боковых стенках 5 и 6 люковых крышек 2-4 посредством подшипников 22 скольжения 50 ский торец К гильзы 29, скользя по скошенному торцу бокового зуба 38, приподнимает со съемными фиксирующими их крышками стержень тормозного устройства 35 и выво23. С пазами 20, 21 втулки 19 контактирует дит зуб 37 из зацепления с зубьями ведущей хвостовик 24 рукоятки 25, выполненной тешестерни 17. При этом происходит расстолескопической (застрахованной с помощью цепочки и бегунка на палубе). Хвостовик 24 55 порение ходового колеса приводной каретки люковой крышки 2. выполнен квадратного сечения с пазом 26, а котором с возможностью перемещения Вращая по часовой стрелке рукоятку 25 установлен на оси 27 ограничитель 28. Хвос ведущей шестерней 17 и шестерню 16, стовик 24 размещен в гильзе 29, торец К вращают ходовое колесо 9 каретки и тем которой выполнен коническим, а противосамым откатывают низкую крышку 2 в корму 1654113 баржи-секции 1 Для откатывания крышки 2 в нос вращают рукоятку 25 против часовой стрелки При снятии нагрузки с рукоятки 25 подпружиненный плунжер 33 дзвит своим торцом на конический торец К гильзы 29 и выталкивает рукоятку 25 из втулки 19, при этом центральный зуб 37 тормозного узла входит в зацеплением с ведущей шестерней 17,т е попадает во впадину между зубьями шестерни 17, и зубчатая передача мгновенно стопорится, движение крышки 2 прекращается В тех случаях, когда возникает необходимость закатить, например, в корму две или три носовые крышки 2, последние должны быть расстопорены, т е. зуб 37 должен быть выведен из зацепления с ведущей шестерней 17 Для этого боковой курок 39 стержня 35 необходимо приподнять, а серьгу 40 поворотом вокруг оси подвеса подвесить на штифт 42. Формула изобретения 1. Механизм передвижения люковой крышки, содержащий ведомую и ведущую шестерни, соединенные с катками, закрепленными на осях крышки, а также приводную рукоятку, о т л и ч а ю щ и й с я тем что с целью повышения надежности работы пу 10 15 20 25 30 тем автоматического стопорений крышки при снятии нагрузки с рукоятки, он снабжен тормозным узлом, включающим в себя стержень с центральным зубом, установленным с возможностью его контактирования с ведущей шестерней, и боковым зубом со скосом, а также втулкой с торцевыми и спиральными пазами, на которой посредством установленной в крышке промежуточной втулки закреплена упомянутая ведущая шестерня, при этом рукоятка снабжена гильзой с коническим торцом и выступами, первый из которых выполнен с возможностью контактирования со скосом упомянутого бокового зуба, а остальные - со спиральными пазами указанной втулки 2 Механизм поп 1 , о т л и ч а ю щ и й с я тем. что он снабжен закрепленным на крышке соосно упомянутым втулкам подпружиненным плунжером, установленным с возможностью его взаимодействия с коническим торцом гильзы рукоятки, выполненной с хвостовиком имеющим ограничитель, размещенным с возможностью его перемещения внутри упомянутой гильзы 3 Механизм по п 1 , о т я и ч а ю щ и й с я тем, что стержень тормозного узла снабжен курком с серьгой расположенными в выполненном в крышке пазу. 1654113 1654113 Ж /5 1654113 EJ. Фиг 1654113 Фаг ії Фиг. .f4 Фиг. 13 Редактор Н. Лазоренко Составитель О. Аргасов Техред М.Моргентал . Корректор И. My ска ' Заказ 1922 Тираж 282 Подписное ВНИЙПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35. Раушская нэб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101