Паливновприскувальний пристрій та спосіб його роботи

1. Тошшвовпрыскивающее устройство дпя двигателя внутреннего сгораніія, содержащее корпус с аксиальным отверстием, основной плунжер нагнетания и дополнительный элемент, уста новленный с возможностью осевого перемещения' в аксиальном отверстии, Форсунку, расположенную на вькодном конце аксиального отверстия, камеру регулирования моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием^ образованную в корпусе между основнь^ї плунжером и дополнительный элементом, мерную кхмеру, образованную в корпусе между дополнительным элементом и форсункой, топливные каналы, включающие тогошвоподводяший канал, соединенный с камерой регуятфованчя момента впрыска її с мерной камерой, н электронно-управляемый регулируюпд-ій клапан, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения бпстродейстЕийд электрошю-управляемь'й клапан расположен в топлнЕОподводящем канале п«ред ВЩ'СКІІЬЇМ отверстием камеры регулирования моментов впрыска. . 1135433 2. Устройство по п . 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дополнительный элемент выполнен в виде эолотника. 3. Устройство по п п . t и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что между плунжером и дополнительным элементом установлена пружина, 4» Устройство по п . 3» о т л к ч а ю щ е е с я тем, что плунжер к дополнительный элемент снабжены выточкгми для размещения концов плунжера. 5. Устройство по п. ї t о т л и ч а ю щ е е с я тем,что оно содержит обратный клапан, установленный в дополнительном элементе с возможностью периодического прері-тания гидравлической связи между плунжером и дополнительным элементом. 6. Устройство по пп. 1 и 2, о т л н ч а г о щ е е с я тем, что в нижней! части дополнительного элемента выполнены продольные аксиальные каналы, а в аксиальном отверстии корпуса выполнены кольцевая полость» причем аксиальные каналы соединены одним концом с мерной камерой, а другим - с одним из топлннкых каналов» при нижнем п о ложении допопчпгвльиого злемрнта, ч е рез кольцевую малость. 7. Устройстве ло п . 3, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дополнительный элемент снабжен в среди*?и части кольцевой проточкой и сообщенные с ней поперечным н ОСЄВЬЇН отверстиями, последнее яз 7ео''орьоі сообщается с продэлып&пг аксиальными каналами, причем Р допогснитепьиом элементе ус— таиошїен дополнительный подпружиненный обратный клапан для периодического пр^ркьанкя связи между кольцевой проточкой и мерной камерой, в кольцевая проточка выполнена с возможностью ее со*?ц:и!*ечи# с ояним из іоплквньж каналов а».пяеного тслап£Ч!а на всасывающем ходи плунжера и дополнительного элемента и закаїгшвают при прекращении подачи электрического сигнала г злектрогшо-упрявляPMOKV клапану Й момент поступления топлива в камеру регулїфовешїя комен5 игтрмсгса» топливо впрыскивающей устдня двигателя энутрепиего его 135433 ранилj содержащее корпус с аксиальным отверстьем, основной ил}нжер нагнетаиия и дополнительный элемент, установленный с возможностью осевого перемещекия в аксиальном отверстие, форсун- = ку, расположенную на вьосодном конце аксиального отверстия» камеру регулирования моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием, образованную в корпусе между основным плун™*0 мером и дополнительным элементом, мерную камеру, образованную с корпусе между дополнительным элементом и форсункой, топливные каналы, включающие ТОПЛЧЕОПОДІЮДЯЩИЙ канал, соединенный f5 с камерой регулирования момента впрыска и с мерной камерой, и злектрончоуірді-їдлем-г/ч регулїфУілщігй їа/апагї. Способ рлботм известного толлтшовпрыскиИЗЮЕА-ЭГО устройства заключается с том, ?о что камеру регулнрокария и мсріїую камеру исполняют топливом прл входном давлении, прикладывают усилие к плунжеру для его ноптетатетмого -іксиального перемещения Б соответствии с ра-?.5 бочим циклом двигателя и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного -элемента [ I J. Недостатком известных устройства JO із способа являются сложность копст— рукции и пониженное быстроденстпне. І т ель Еізобрстетія - у прищепне кон™ и iTOBMiiPFi;e быстродействия„ цель достигается тем, что в топып*оапрыс кивающем устройстве для двигателя ^нутрелиего сгорапия ? ідем корпус с акскатгьным отверосновной плучжер иагнетапнч 4 допел>шгельник элемент, й с зоэможиостьк> осевого т'.ч в а тесна ЇЇ гліом отверстии, Р?сп^ложеї'чук> на выходом ксі-.це аксиального отверстие, камеру ]->егулироьа-45 fifp моментов впрыска переменного объема г втусктгьг; СТЕЄРСТ»ЄМ, образоватг/іо с корпусе между оептпплм плумЖЄРО>* И ДОНОЛШ'ТеЛЬНЫМ ЗЛЄККЇ'ТОМ, їтую гамер/ї Р.УУ" образопякнуго в корпусе РіеЖДУ ТОГЮЯЕИТеЯЫГЬа* ЗГГЄМЄІг'ї'ОМ И фО*ї~ с}гт:ой, тошшвиые каиэли» ГОПЛИЇ7еПСДВОДЯиГ-ТЧ КЯГ'ЭП , с каметїі^ регулигоргїніїя чоментз ВПР.ЇСКУ w г мерной кпмеоой, її электЯЬЧ оегуляРггш(ИЙ клапггн. расіголо>кем в ТОГШНІ'.ОПОДВОдяіД£.м канале перед впускным отверс ^ гнеч камеры регулирования ІЮІ-ІИНТОВ впрыска. При этом дополнительный элемент выполнен в оияе золотника, а между плунжером и дополнительным элементом установлєна пружина. Плунжер •*. дополнительный эяеыепт могут быть снабжены выточками для размещения концов пружины. Кроме т о г о , устройство содержит оСратньы клапан, установленный в дополнительном элементе е возможностью периодического прерывания гидравлической связи между плунжером и дополнительным элементом» п нижней части дополнительного элемента выполнены • продольнъ'е ікеиагіьние канаггы, а в аксиальном отверстии корпуса выполнена кольцевал полость» причем зксігальиые кана.пы гоедичешл одним концом с мерной каин-рой, а др^тпм - с одпим из тогтивкьпе КРТІДПОЕ, при нижнем положении ДОЕТОЛИИГОЛЬЛОГО элемента, через кольцапую полость. Дополнительный элемент может быть снабжен в средиьй части кольцепой проточкой и сообщенными с пей поперечкьЕМ и осевым отисрстиями,последг-гсе из которых сообщается с продольными осевыш каналами f L-рнчем Й дополнительном элементе установлен дополнительней подпружиненный обратный кланan для периодического прерывания связи между кольцевой проточкой н мерой, а копытная проточка с возможностью ее соединишїя с одпим из тогггнгші'лх ка-тлов при нткіи1!-' положении дополиителььего элемента. Пружина ., ])'1зггсп;етша' между ГfЛyIгкepo^f и допоятггеггь:;Мм г/лемеїгтом, установлена с возможностью смещения последнего з стойонv форсупкк. Устройство может бьггь сиабжен'о резервуаром или чоэвратшлм трубопровoлo^f3 а камера регулчровашгя моментов пприска и ислрпш: камера гойданійЇП-І с последним чирез один из топлир-пъпс каналов. Топливоподводящий канал связан с источником да;гг,^[ги*г топпива. Согласно способу работы гопливовпрыскивающего устройства, заключающсм^~ся и том, что к"миру регупнроЕа'ЇНЯ н нерьут камеру- наполняют топливом ПРИ рходлом давлении, прикладывают у СУМ не к п^уішеру для его нагнетательного аксиального перемечЕеиия стви»; с рабочим циклом цви 1135433 * ментом 4, мерную камеру 9, образовангателя и взыскивают топливо через ную в корпусе между дополнительным форсунку из мерной камеры при помоэлементом 4 и форсункой 5, топливные щи дополнительного элемента, до наканалы 10, включающие топливе. ( ЕОДБОДЯ'чала впрыска топлива через форсунку щин канал 11, соединенный с камерой 6 при нагнетательном ходе плунжера вырегулирования момента впрыска и с мерпускают топливо из камеры регулированой камерой 9, и электронно-управляения моментов впрыска при помощи электмый регулирующий клапан 12, Последронно-управляемого клапана, а впрыск ний расположен в топливоподводящем топлива начинают с момента закрытия 10 канале 11 перед впускным отверстием 7 последнего. камеры 6 регулирования моментов впрысПри этом наполнение мерной камека. Дополнительный элемент 4 выполнен ры начинают при закрытом положении в виде золотника. Между плунжером 3 электронно-управляемого клапана на и дополнительным элементом 4 установвсасывающем ходе плунжера и дополнительного элемента и заканчивают при 15 лена пружина 13. Плунжер 3 и дополнительный элемент 4 снабжены выточкапрекращении подачи электрического ми 14 и 15 для размещения концов прусигнала к электронно-управляемому жины 13. В дополнительном элементе 4 клапану в момент поступлення топлива в камеру регулирования моментов впрпс— с возможностью периодического прерывака. 20 ния гидравлической связи между плунжером 3 и дополнительным элементом 4 На фиг. 1 изображена принципиальустановлен обратный клапан 16. ная схема топливовпрыскивающего устройства; на фиг. 2 - поперечное сечение топливо впрыск ив ающего устройства,1 на фиг. 3 - устройство в начале наг- 25 нетзтелыюго хода плунжера при открытом электронно-управляемом клапане, на фиг. 4 - устройство при нагнетательном Ж)де плунжера и закрытом электронно-управляемом клалане^ на 30 фнг, 5 - устройство при отсечке иодачи топлкпа1, на Фиг, 6 - устройство при заполнении топливом корней каморы; на фиг. 7 ~ устройство а момент окончания наполнения топливом неркой ^5 камеры при открытии электрояно-управляемого клапана; на фиг. 8 - развертка профиля кулачка для привода плунжера но углу поворота двуплечего рйчага*, на фиг. 9 - графическое преде- 40 тавлепие цикла работы (верхний график изображает траекторию движения плунжера, а нижний - моменты открытия и закрытия электронно-управляемого клапана по углу вращательного двнже- 45 ння^коленчатого вала). Устройство содержит корпус 1 с аксиальным отверстием 2, основной плунжер 3 нагнетания и дополнительный элемент 4, установленный с вочмсжнос-;;о тью осевого-перемещения в аксиальном отверстии 2, форсунку 5, распопоженную ка выходном конце аксиального отверстия 2 у камеру 6 регулирования моментоэ впрыска переменного объема 55 с впускным отверстием 7, образованную в корпусе 1 между торцом 8 основного плунжера 3 и дополнительным эле В нижней части дополнительного элемента 4 выполнены продольные аксиальные каналы 17, а в аксиальном отверстии 2 корпуса - кольцевая полость 18, причем аксиальные каналы 17 соединены одним концом с мерной камерой 9, а другим - с о ПІНИМ из топливных каналов 10, при нижнем положении дополнительного элемента 4, через кошш.евую полость 18. Дополнительный элемент 4 снабжен в срежней его части кольцевой проточкой 19 и связанными с ней поперечным 20 и осевым 21 отверстиями, последнее нз которых соединено с продольными аксиальными каналами 17, причем в дополнительном элементе 4 установлен дополнительный подпружиненный обратный клапан 21 для периодического прерывания связи Н Р Ж Д У кольцевой проточкой 19 и мерной камерой 9, а кольцевая проточка 19 выполнена с возможностью ее соединения" с одним но топливных каналов 10 при нижнем положении дополнительного элемента 4. Пружина 13, размещенная между плунжером 3 и дополнительным -элементом 4, установлена с возможностью смещения последнего в сторону форсунки 5. Устройство снабжено резервуаром 23 или возвратным трубопроводом 24, а камера 6 регулирования моментов впрыска и мерная камера 9 соединены с последним через один нз топливных каналов 10. Топлизочодводяший канал 11 связан с источником 25 давления топлива. Ппун 7 8 1 35433 1 ментов впрыска при помощи электронножер 3 снабжен приводом от двуплечего управляемого клапана 12, а впрыск рычага 26. топлива начинают с момента закрытия Работа устройства осуществляется 'последнего. следующим образом. Наполнение мерной камеры 9 начиКамеру 6 регулирования и мерную ка- 5 нают при закрытом положении электронмеру 9 наполняют топливом при входно-управляемого клапана 12 на всасыном давлении, прикладывают усиліте вающем ходе плунжера 3 и дополнительот двуплечего рычага 26 к плунжеру 3 ного элемента 4 и заканчивают при" для его нагнетательного аксиального перемещения в соответствии с рабочим ^0 прекращении электрического сигнала циклом двигателя и впрыскивают топк электронно-управляемому клапану 12 ливо через форсунку 5 из мерной кав момент поступления топлива в камемеры 9 при помощи дополнительного ру 6 регулирования моментов впрыска. элемента 4. До начала впрыска топТаким образом^ предлагаемое технилииа через форсунку 5 при нагнета15 ческое решение обеспечивает упрощетельном ходе плунжера 3 выпускают топние конструкции и повышение быстродейливо из камеры 6 регулирования моствия. Iff &//л 7 аг J - /ч j ;7 \'Л \/\ г- V/ * Ц //'/ t135433 -Л? 'Ш&Ш/. (ригд 11354?3 LJLL 5 Фаг 7 3aic?.s 1011 ;/VS 5_ig