Моторний візок вагонів електропоїзда

Реферат: Моторний візок вагонів електропоїзда, виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів тягового і гальмівного обладнання, а також ресорного підвішування, складається з рами, утвореної двома повздовжніми вигнутими середньою частиною вниз балками і однією центральною поперечною балкою, що з'єднує середні частини повздовжніх балок між собою. Консольні частини повздовжніх балок рами з'єднані між собою поперечними траверсами трубчатого перерізу, обладнаними механізмами системи гальмування для кожного колеса. Також візок оснащений надресорною балкою, на якій встановлено вузол зв'язку кузова з візком, гасники коливань від виляння, стабілізатори бокового хитання, гасники вертикальних і горизонтальних коливань. Візок обладнаний системою примусового повітряного охолодження тягового обладнання. UA 96461 U (12) UA 96461 U UA 96461 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкцій рейкових візків, і може бути використана як ходова частина вагонів електропоїзда. З рівня техніки відомий візок швидкісного залізничного транспортного засобу (пат. РФ № 130277, МПК B61F 3/00 от 20.07.2013). Моторний візок швидкісного залізничного транспортного засобу, виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів тягового, гальмівного обладнання і ресорного підвішування, встановлений на дві моторні колісні пари, які складаються з осі, одноступінчатого осьового редуктора, двох напресованих на вісь коліс і двох буксових вузлів, кожен з яких оснащений температурним датчиком. Кожне колесо на дисковій частині має два тормозні диски. Для зв'язку вищезгаданого редуктора з тяговим електродвигуном передбачена зубчаста муфта з дуговими зубцями. Раму утворено двома повздовжніми, вигнутими середньою частиною вниз балками і однією поперечною балкою, що з'єднує середні частини повздовжніх балок між собою. На повздовжніх балках передбачені елементи кріплення для моторних колісних пар. На поперечній балці передбачені елементи кріплення двох тягових електродвигунів і дискового гальмівного обладнання для кожного колеса. В середній частині поперечної балки виконаний технологічний отвір, що дозволяє розмістити елементи зв'язку кузова з візком. Візок додатково оснащений гасником коливань від виляння, що кріпиться одним кінцем на рамі, а іншим з'єднаний з консоллю, закріпленою на кузові вагона. До недоліків такої конструкції можна віднести значну масу непідресореної частини візка, а також вірогідність виникнення залишкових деформацій кузова в місцях кріплення консолі, з'єднаної з гасником коливань від виляння. Із патенту РФ № 2441785 ("Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства" від 08.09.2009, МПК B61F 3/04, B61F 5/00), відомий візок, який виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів тягового і гальмівного обладнання, а також ресорного підвішування, який складається з рами, утвореної двома повздовжніми, вигнутими середньою частиною вниз балками і однією центральною поперечною балкою, що з'єднує середні частини повздовжніх балок між собою, із розміщеною над нею надресорною балкою, встановлений на дві моторні колісні пари, кожна з яких оснащена редуктором, зв'язаним з електродвигуном, напресованими на вісь колесами з тормозними дисками, а також буксовими вузлами. В середній частині поперечної балки виконаний технологічний отвір, який дозволяє розмістити елементи зв'язку кузова з візком. До недоліків такої конструкції можна віднести значну масу непідресореної частини візка, а також недостатню ефективність системи охолодження електродвигунів, що приводить до погіршення умов їх роботи і скорочення терміну експлуатації. Вищезгадану конструкцію приймаємо за найближчий аналог. Технічною задачею, на вирішення якої спрямована корисна модель, є створення візка вагона електропоїзда з технічними характеристиками, що відповідають сучасним вимогам до вузлів і деталей, а також задовольняють нормативи по масогабаритних показниках. Обов'язковою вимогою є надання можливості розміщення додаткового чи вдосконаленого обладнання, а також забезпечення безпеки електрорухомого складу при високих швидкостях руху. Технічний результат, який досягається при реалізації запропонованої корисної моделі, виражається в підвищенні ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль, оптимізації масогабаритних показників, підвищенні ефективності роботи системи повітряного охолодження тягового обладнання. Також значно підвищується ремонтопридатність візка, комфорт і безпека пасажирських перевезень, подовжуються строки експлуатації візка і зменшуються витрати праці на його виробництво. Суть корисної моделі полягає в тому, що консольні частини повздовжніх балок рами з'єднані між собою поперечними траверсами трубчатого перерізу, встановленими в заглибленнях з торцевих сторін і обладнаними механізмами системи гальмування для кожного колеса. Надресорну балку виконано коробчатого перерізу зварної конструкції, на якій встановлені вузли зв'язку кузова з візком, гасники коливань від виляння, стабілізатори бокового хитання, гасники вертикальних і горизонтальних коливань вторинного ресорного підвішування. Рама візка зв'язана з моторними колісними парами за допомогою буксових аркових важелів зварної конструкції. Підвішування редуктора виконано опорнорамним, передача зусиль від редуктора до осі колісної пари здійснюється за допомогою клинової муфти і напресованого на вісь з'єднувального амортизуючого елемента. Причому візок обладнаний системою примусового повітряного охолодження тягового обладнання, виконаною у вигляді системи повітропроводів з нагнітачем, забір повітря в якій здійснюється у верхній частині моторного вагона. Редуктор візка виконаний двоступінчастим і з'єднаний з двигуном за допомогою мембранної муфти, яка виключає можливість взаємного переміщення вала двигуна відносно вала редуктора. 1 UA 96461 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Напресований на вісь з'єднувальний амортизуючий елемент виконаний у вигляді зірочки з гумометалевими елементами. В буксових вузлах передбачені місця для установки датчиків протиюзової системи, струмознімальних пристроїв і датчиків системи КЛУБ. Суть корисної моделі пояснюється наступними кресленнями: фіг. 1 - тривимірне зображення рами візка; фіг. 2 - моторний візок, вид зверху; фіг. 3 - елементи зв'язку кузова з візком; фіг. 4 - моторний візок, вид збоку; фіг. 5 - надресорна балка; фіг. 6 - стабілізатор бокового хитання (торсіонний пристрій); фіг. 7 - схема моторної колісної пари. Моторний візок вагонів електропоїзда складається з рами (фіг. 1), утвореної двома повздовжніми вигнутими середньою частиною вниз балками 1 і однією центральною поперечною балкою 2, що з'єднує середні частини повздовжніх балок між собою. Консольні частини повздовжніх балок рами з'єднані між собою поперечними траверсами 3 трубчатого перерізу, встановленими в заглибленнях з торцевих сторін повздовжніх балок і обладнаними кліщовими механізмами 4 (фіг. 2) системи гальмування для кожного колеса. На центральній поперечній балці встановлено тягове обладнання 5 і обмежувачі поперечного переміщення кузова вагона, також в середній частині поперечної балки виконаний отвір, що дозволяє розмісти вузол зв'язку кузова з візком (фіг. 3), який складається з привідних важелів 6, балансирів 7 і з'єднаний з гасниками горизонтальних коливань 8 вторинного ресорного підвішування. Також на повздовжніх балках рами встановлено пісочниці 9 (фіг. 4) і елементи системи змащення гребенів коліс. На повздовжніх балках закріплені буксові аркові важелі 10 зварної конструкції, виготовлені з листового прокату, а також обмежувачі 11 їх вертикальних переміщень. Також на повздовжніх балках встановлені гасники вертикальних коливань 12, 13 і гасники коливань від виляння 14, передбачені місця установки пружин первинного ресорного підвішування 15 і кронштейни кріплення пневматичних ресор 16. Поверх пневматичних ресор розміщена надресорна балка (фіг. 5) коробчатого перерізу 17 зварної конструкції, оснащена направляючими пальцями 18 і шворнем 19 зі встановленим на ній вузлом (фіг. 3) зв'язку кузова з візком. Додатково до надресорної балки прикріплено гасники коливань від виляння 14 (фіг. 4), гасники вертикальних і горизонтальних коливань вторинного ресорного підвішування 13, тяги 20 стабілізатора бокового хитання (торсіонного пристрою) (фіг. 6), складеного в свою чергу з підшипників 21, важелів 22 і торсіонного вала 23. Конструкція надресорної балки забезпечує передачу тягових зусиль і надійне постачання повітря до пневматичних ресор. Рама візка з допомогою буксових важелів 10 зв'язана з моторними колісними парами (фіг. 7), що складаються з осі 24, напресованих на вісь коліс з гальмівними дисками 25, буксових вузлів 26 з підшипниками касетного типу і передбаченими місцями для установки датчиків протиюзової системи, датчиків системи КЛУБ 27 і струмознімальних пристроїв 28, тягового обладнання 5, до складу якого входять електродвигун 29, двоступінчастий редуктор 30 з опорно-рамним підвішуванням, мембранна муфта для передачі зусиль від електродвигуна до редуктора, яка виключає можливість взаємного переміщення вала двигуна відносно вала редуктора, клинова муфта 31, з напресованим на вісь амортизуючим елементом, виконаним у вигляді зірочки 32 з гумометалевими елементами для передачі зусиль від редуктора до осі колісної пари. Гальмівне обладнання складене з колісних гальмівних дисків 33 (фіг. 4), кліщових механізмів 4, два з яких також виконують функцію стоянкового гальма, системи повітропроводів і з'єднувальних пневматичних рукавів. Додатково гальмівне обладнання укомплектовано механізмами стоянкового гальма (аварійного відпуску). Система ресорного підвішування візка складається з первинного підвішування, виконаного у вигляді комплектів циліндричних пружин 34 (фіг. 4), гасників коливань 12 і еластичних з'єднань для погашення низькочастотних коливань, встановлених між комплектом пружин і рамою візка. Вторинне ресорне підвішування складається з пневматичних ресор 35, горизонтальних і вертикальних гасників коливань вторинного ресорного підвішування. Виробництво візка запропонованої конструкції здійснюється у відповідності із сучасними вимогами, до рейкових транспортних засобів, їх вузлів і деталей. Запропоноване технічне рішення використовується на ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" при виробництві вагонів швидкісних пасажирських електропоїздів. 2 UA 96461 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 30 35 1. Моторний візок вагонів електропоїзда, виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів тягового і гальмівного обладнання, а також ресорного підвішування, який складається з рами, утвореної двома повздовжніми вигнутими середньою частиною вниз балками і однією центральною поперечною балкою, що з'єднує середні частини повздовжніх балок між собою, із розміщеною над нею надресорною балкою, встановлений на дві моторні колісні пари, кожна з яких оснащена редуктором, зв'язаним з електродвигуном, напресованими на вісь колесами з тормозними дисками, а також буксовими вузлами, який відрізняється тим, що консольні частини повздовжніх балок рами з'єднані між собою поперечними траверсами трубчатого перерізу, встановленими в заглибленнях з торцевих сторін і обладнаними механізмами системи гальмування для кожного колеса, надресорна балка виконана коробчатого перерізу зварної конструкції, на якій встановлено вузол зв'язку кузова з візком, гасники коливань від виляння, стабілізатори бокового хитання, гасники вертикальних і горизонтальних коливань вторинного ресорного підвішування, рама візка зв'язана з моторними колісними парами за допомогою буксових аркових важелів зварної конструкції, підвішування редуктора виконано опорно-рамним, зусилля від редуктора до осі колісної пари передаються за допомогою клинової муфти і напресованого на вісь з'єднувального амортизуючого елемента, причому візок обладнаний системою примусового повітряного охолодження тягового обладнання, виконаною у вигляді системи повітропроводів з нагнітачем, забір повітря в якій здійснюється у верхній частині моторного вагона. 2. Моторний візок вагонів електропоїзда за п. 1, який відрізняється тим, що редуктор візка виконаний двоступінчастим. 3. Моторний візок вагонів електропоїзда за п. 1, який відрізняється тим, що редуктор з'єднаний з двигуном за допомогою мембранної муфти, яка виключає можливість взаємного переміщення вала двигуна відносно вала редуктора. 4. Моторний візок вагонів електропоїзда за п. 1, який відрізняється тим, що напресований на вісь з'єднувальний амортизуючий елемент виконаний у вигляді зірочки з гумометалевими елементами. 5. Моторний візок вагонів електропоїзда за п. 1, який відрізняється тим, що вузол зв'язку кузова з візком складається з привідних важелів, балансирів і з'єднаний з гасниками горизонтальних коливань вторинного ресорного підвішування. 6. Моторний візок вагонів електропоїзда за п. 1, який відрізняється тим, що в буксових вузлах передбачені місця для установки датчиків протигазової системи, струмознімальних пристроїв і датчиків системи КЛУБ. 3 UA 96461 U 4 UA 96461 U 5 UA 96461 U Комп’ютерна верстка М. Шамоніна Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6