Є ще 1 сторінка.

Дивитися все сторінки або завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини, яка складається з трьох паралельних одна одній гілок циркуляції охолоджуючої рідини, при цьому вихід охолоджуючої рідини з трьох паралельних гілок циркуляції поєднаний з всмоктуючим патрубком насоса для забезпечення циркуляції рідини в системі охолодження та подачі по нагнітальному патрубку охолоджуючої рідини на вхід до порожнин охолодження двигуна, звідки охолоджуюча рідина поступає на вхід до паралельних одна одній гілок циркуляції, при цьому перша гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини першого запірного органа, першого теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини та повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря, друга гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини другого запірного органа, масло-рідинного охолоджувача масла та додаткового теплообмінника робочих рідин двигуна, третя гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини третього запірного органа та магістралі перепуску, а зовнішній теплоносій подається до теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини за допомогою пристроїв подачі зовнішнього теплоносія, так що теплообмінники охолодження циркулюючої рідини встановлюються паралельно за рухом зовнішнього теплоносія, яка відрізняється тим, що додана четверта гілка циркуляції охолоджуючої рідини паралельно до існуючих гілок циркуляції, до складу якої входять встановлені послідовно за рухом охолоджуючої рідини четвертий запірний орган та третій теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини, при цьому вхід охолоджуючої рідини до четвертої гілки циркуляції поєднано з виходом з порожнин охолодження двигуна внутрішнього згоряння, а вихід охолоджуючої рідини з четвертої гілки циркуляції - з всмоктуючим патрубком насоса, який забезпечує циркуляцію рідини в системі охолодження.

2. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що перший, другий і тертій теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені паралельно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія.

3. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що перший і тертій теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені послідовно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія.

4. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що другий і тертій теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені послідовно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія.

5. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що перший і другий теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені послідовно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія.

Текст

Реферат: Заявлена система охолодження двигуна внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини складається з трьох паралельних одна одній гілок циркуляції охолоджуючої рідини. Вихід охолоджуючої рідини з трьох паралельних гілок циркуляції поєднаний з всмоктуючим патрубком насоса. Перша гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини першого запірного органа, першого теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини та повітро рідинного охолоджувача наддувного повітря. Друга гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини другого запірного органа, маслорідинного охолоджувача масла та додаткового теплообмінника робочих рідин двигуна. Третя гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини третього запірного органа та магістралі перепуску. Зовнішній теплоносій подається до теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини за допомогою пристроїв подачі UA 104019 C2 (12) UA 104019 C2 зовнішнього теплоносія, так що теплообмінники охолодження циркулюючої рідини встановлюються паралельно за рухом зовнішнього теплоносія. Додається четверта гілка циркуляції охолоджуючої рідини паралельно до існуючих гілок циркуляції, до складу якої входять встановлені послідовно за рухом охолоджуючої рідини четвертий запірний орган та третій теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини. UA 104019 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до галузі машинобудування, а саме до двигунобудування, зокрема до систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння, і може бути використаний для забезпечення необхідного температурного стану деталей двигуна при досягненні мінімально можливої температури наддувного повітря в його ресивері, для зменшення сумарної маси серцевин теплообмінних апаратів системи охолодження та для забезпечення гнучкого незалежного регулювання температур охолоджуючих рідин двигуна та температури наддувного повітря залежно від режиму роботи двигуна та параметрів оточуючого середовища. Відомо про систему охолодження двигунів внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини (Мошенцев, Ю. Л. Теплообменные аппараты ДВС: учебное пособие / Ю. Л. Мошенцев. - Николаев: Николаевская областная типография, 2006.-431 с.), яка складається з порожнин охолодження двигуна, двох повітро-рідинних теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини (радіаторів), масло-рідинного охолоджувача масла, повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря, з'єднувальних трубопроводів та насоса, який забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі охолодження. Охолоджуюча рідина, що виходить з порожнин охолодження двигуна, за допомогою з'єднувальних трубопроводів розділяється на три потоки, утворюючи три паралельні гілки циркуляції: перша гілка складається з першого радіатора та охолоджувача наддувного повітря, друга гілка складається з другого радіатора та охолоджувача масла, третя гілка є контуром перепуску охолоджуючої рідини. Вказані гілки циркуляції поєднуються на всмоктуванні в циркуляційний насос системи охолодження, який подає охолоджуючу рідину в порожнини охолодження двигуна. Радіатори системи охолодження встановлені послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія так, що вентилятор подає повітря, яке має температуру навколишнього середовища, на вхід в перший радіатор, після виходу з якого нагріте повітря надходить на вхід в другий радіатор. При цьому шляхом підбору відповідного значення витрат охолоджуючої рідини у паралельних гілках циркуляції та забезпечення потрібного рівня ефективності теплообмінних апаратів система охолодження забезпечує значення температури охолоджуючої рідини на виході з двигуна, що працює на режимі номінальної потужності, у межах 90…105 °C при різниці між температурами охолоджуючої рідини на вході у двигун та на виході з двигуна не більше ніж 8…10 °C. Відоме технічне вирішення дозволяє підвищити ефективність системи охолодження завдяки можливості встановлення раціонального значення витрати охолоджуючої рідини у взаємопов'язаних гілках циркуляції рідини. До недоліків відомої системи охолодження слід віднести особливості установки радіаторів послідовно в потоці повітря, що призводить до збільшення температури наддувного повітря на виході з охолоджувача наддувного повітря та до збільшення сумарної маси серцевин теплообмінних апаратів системи. Крім того, система має обмежені можливості щодо регулювання температур та витрат охолоджуючої рідини в кожній гілці циркуляції, що за певних умов не дозволяє встановити оптимальну витрату охолоджуючої рідини у всіх взаємопов'язаних гілках циркуляції. Відомо також про систему охолодження поршневого двигуна внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини (див. А.С. № 1456621 от 09. 02. 87), яка складається з послідовно встановлених порожнин охолодження двигуна, першого, другого та третього радіаторів, повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря та насоса, нагнітальний патрубок якого з'єднаний з порожнинами охолодження двигуна, а всмоктуючий патрубок - з охолоджувачем наддувного повітря, перепускного трубопроводу з запірним органом, з'єднаного з всмоктуючим патрубком насоса та з виходом з порожнин охолодження двигуна, байпасного трубопроводу з запірним органом, з'єднаного з виходом з першого радіатора, рідинного охолоджувача масла двигуна, магістралі перепуску рідини, щонайменше шістьох запірних органів та пристрою подачі зовнішнього охолоджуючого теплоносія в радіатори. В даній системі охолодження реалізований принцип розділення системи охолодження на взаємопов'язані гілки циркуляції охолоджуючої рідини, що поєднуються в загальний контур циркуляції, з можливістю встановлення оптимальної витрати охолоджуючої рідини в кожній гілці циркуляції. Перша гілка циркуляції складається з запірного органу, першого радіатора та охолоджувача наддувного повітря; друга гілка циркуляції складається з запірного органу, другого радіатора та охолоджувача масла. Поєднання вказаних гілок циркуляції, третього радіатора, магістралі перепуску та байпасного трубопроводу в загальний контур циркуляції здійснюється таким чином, що охолоджуюча рідина, яка виходить з порожнин охолодження двигуна, надходить в третій радіатор, звідки подається до теплообмінників першої та другої гілок циркуляції, які поєднуються паралельно за рухом охолоджуючої рідини, при цьому вихід з даних гілок циркуляції з'єднаний з всмоктуючим патрубком насоса, який забезпечує циркуляцію рідини в системі охолодження. Для регулювання витрати охолоджуючої 1 UA 104019 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 рідини в гілках циркуляції та в третьому радіаторі використовується шість запірних органів, магістраль перепуску та байпасний трубопровід, за допомогою яких в залежності від взаємного положення запірних органів забезпечується перепуск охолоджуючої рідини з входу в третій радіатор, або з виходу з третього радіатора на всмоктування в насос, який забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини. При цьому шляхом підбору відповідного значення витрат охолоджуючої рідини у паралельних гілках циркуляції, крізь додатковий третій радіатор, байпасний та перепускний трубопроводи, а також шліхом забезпечення потрібного рівня ефективності теплообмінних апаратів, система охолодження забезпечує значення температури охолоджуючої рідини на виході з двигуна, що працює на режимі номінальної потужності, у межах 90…105 °C при різниці між температурами охолоджуючої рідини на вході у двигун та на виході з двигуна не більше ніж 8…10 °C. Відоме технічне вирішення забезпечує можливість гнучкого незалежного регулювання температур теплоносіїв системи, що дозволяє підвищити ефективність системи охолодження, забезпечити незалежне регулювання температур теплоносіїв системи, а також зменшити сумарну масу серцевин теплообмінних апаратів системи охолодження. До недоліків відомого технічного вирішення слід віднести відсутність можливості перепуску всього потоку рідини, що охолоджується в третьому радіаторі на всмоктування в циркуляційний насос в обхід першої та другої гілок циркуляції. Таким чином для забезпечення необхідного рівня температури охолоджуючої рідини на вході в двигун, що працює на режимі номінальної потужності, у межах 90…105 °C необхідно збільшити витрату охолоджуючої рідини крізь байпасний трубопровід, що, за певних умов, зокрема при заданій витраті охолоджуючої рідини циркуляційним насосом та накладених обмеженнях на сумарні габаритні розміри радіаторів системи охолодження, призводить до збільшення температури надувного повітря та маси охолоджувача масла внаслідок того, що витрати охолоджуючої рідини через паралельні гілки циркуляції є меншими за раціональні. Крім того, система містить велику кількість додаткових запірних органів, що ускладнює налаштування та регулювання системи. Ставиться задача вдосконалення системи охолодження двигунів внутрішнього згоряння за рахунок забезпечення більшого можливого діапазону зміни витрати охолоджуючої рідини у паралельних гілках циркуляції, що містять у своєму складі охолоджувач наддувного повітря та охолоджувач масла. Вирішується поставлена задача наступними варіантом системи охолодження з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини. Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини, яка складається з порожнин охолодження двигуна, трьох теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини, з'єднувальних трубопроводів, повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря, масло-рідинного охолоджувача масла, додаткового теплообмінника для охолодження або підігріву робочих рідин двигуна, насоса, який забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі охолодження, чотирьох запірних органів з можливістю регулювання витрати охолоджуючої рідини, терморегулятора, пристрою подачі зовнішнього теплоносія в теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини, які поєднуються таким чином, що утворюється чотири паралельні за рухом циркулюючої в системі рідини взаємопов'язані гілки циркуляції охолоджуючої рідини з можливістю регулювання витрати охолоджуючої рідини в кожній гілці циркуляції. Реалізація системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння у відповідності до Фіг. 1 полягає в формуванні загального контуру циркуляції охолоджуючої рідини, який містить чотири взаємопов'язані паралельні гілки циркуляції, до складу якого входять: порожнини охолодження двигуна 1, перший 2, другий 3 та третій 4 теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини, повітро-рідинний охолоджувач наддувного повітря 5, масло-рідинний охолоджувач масла 6, який може складатися з одного або декількох теплообмінних апаратів, встановлених послідовно або паралельно за рухом охолоджуючої рідини, додатковий теплообмінний апарат 7 для охолодження або підігріву робочих рідин двигуна, циркуляційний насос 8, за допомогою якого здійснюється примусова циркуляція охолоджуючої рідини в загальному контурі циркуляції, всмоктуючий 13 та нагнітальний 14 патрубок циркуляційного насоса, магістраль перепуску 15, запірні органи 9, 10, 11, 12, за допомогою яких здійснюється регулювання витрати охолоджуючої рідини в кожній гілці циркуляції, які утворюють загальний контур циркуляції, з'єднувальні трубопроводи, терморегулятор 17, трубопровід перепуску охолоджуючої рідини 18 та неповоротний клапан 16. Перша гілка циркуляції охолоджуючої рідини складається з поєднаних послідовно за рухом охолоджуючої рідини запірного органу 9, теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини 2, повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря 5 та з'єднувальних трубопроводів; друга гілка циркуляції охолоджуючої рідини 2 UA 104019 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 складається з поєднаних послідовно за рухом охолоджуючої рідини запірного органу 10, теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини 3, масло-рідинного охолоджувача масла 6, додаткового теплообмінника робочих рідин двигуна 7 та з'єднувальних трубопроводів; третя гілка циркуляції охолоджуючої рідини складається з поєднаних послідовно за рухом охолоджуючої рідини запірного органу 11, теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини 4 та з'єднувальних трубопроводів; четверта гілка циркуляції охолоджуючої рідини складається з поєднаних послідовно за рухом охолоджуючої рідини запірного органу 12 та магістралі перепуску 15. Вказані гілки циркуляції поєднуються між собою паралельно та з'єднуються з всмоктуючим патрубком 13 циркуляційного насоса 8, який по нагнітальному патрубку 14 подає охолоджуючу рідину в порожнини охолодження двигуна 1, з яких охолоджуюча рідина надходить в взаємопов'язані гілки циркуляції, що забезпечує організацію руху охолоджуючої рідини у відповідності до показаного на Фіг. 1 за допомогою стрілок. Зовнішній охолоджуючий теплоносій подається в теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини 2, 3,4 за допомогою пристроїв подачі зовнішнього теплоносія 19, 20, 21. Білими стрілками схематично вказаний рух зовнішнього охолоджуючого теплоносія в теплообмінниках охолодження циркулюючої в системі рідини. Теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідині, згідно до Фіг. 1, встановлені паралельно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія: температура і тиск зовнішнього теплоносія на вході в кожний з теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини однакові. Теплообмінники охолодження циркулюючої в системі охолодження рідини можуть бути виконані в вигляді повітро-рідинних радіаторів, або рідинно-рідинних теплообмінників. В першому випадку як зовнішній охолоджуючий теплоносій використовується оточуюче повітря, а як пристрій подачі зовнішнього теплоносія використовується вентилятор (вентилятори). В другому випадку, при використанні як теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини рідинно-рідинних теплообмінників, як зовнішній охолоджуючий теплоносій використовується рідина, а як пристрій подачі зовнішнього теплоносія - насос (насоси). Додатковий теплообмінник робочих рідин двигуна 7 може використовуватися для охолодження або підігріву палива, охолоджуючої рідини форсунок, масла гідроприводів та гідромуфт та ін. За допомогою терморегулятора 17, неповоротного клапана 16 та перепускного трубопроводу 18 можливе регулювання температури охолоджуючої рідини на вході в порожнини охолодження двигуна внутрішнього згоряння 1 шляхом перепуску частки рідини в обхід теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини 2,3,4. На Фіг. 2 показаний варіант системи охолодження, виконаної у відповідності до Фіг. 1, яка відрізняється тим, що теплообмінник охолодження циркулюючої в системі охолодження рідини 2 та теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 3 встановлені послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія так, що зовнішній теплоносій, який подається в теплообмінник 2 за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 19 після виходу з теплообмінника 2 надходить в теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 3. На Фіг. 3 показаний варіант системи охолодження, виконаної у відповідності до Фіг. 1, яка відрізняється тим, що теплообмінник охолодження циркулюючої в системі охолодження рідини З та теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 4 встановлені послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія так, що зовнішній теплоносій, який подається в теплообмінник 3 за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 20 після виходу з теплообмінника 3 надходить в теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 4. На Фіг. 4 показаний варіант системи охолодження, виконаної у відповідності до Фіг. 1, яка відрізняється тим, що теплообмінник охолодження циркулюючої в системі охолодження рідини 2 та теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 4 встановлені послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія так, що зовнішній теплоносій, який подається в теплообмінник 2 за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 19 після виходу з теплообмінника 2 надходить в теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 4. Система охолодження функціонує наступним чином. Під час роботи двигуна до охолоджуючої рідини, що циркулює в системі охолодження, від порожнин охолодження двигуна 1, повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря 5, масло-рідинного охолоджувача масла 6 та додаткового теплообмінника робочих рідин двигуна 7 підводиться тепло, яке відводиться від охолоджуючої рідини в оточуюче середовище до теплоносія (теплоносіїв) зовнішнього контуру за допомогою теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини 2, 3, 4. Циркуляція охолоджуючої рідини в системі охолодження за напрямками, що вказані на Фіг. 1-4 стрілками, здійснюється за допомогою циркуляційного насосу 8. Запірні органи 9, 10, 11, 12 використовуються для встановлення необхідного (оптимального) значення витрати 3 UA 104019 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 охолоджуючої рідини у взаємопов'язаних гілках циркуляції. За допомогою запірних органів 9, 10, 11, 12 та терморегулятора 17 можливе також регулювання витрати охолоджуючої рідини в взаємопов'язаних гілках циркуляції у відповідності до режиму роботи двигуна, у відповідності до теплового стану двигуна та у відповідності до параметрів оточуючого середовища. В системі, що наведена на Фіг. 1, зовнішній охолоджуючий теплоносій подається в теплообмінники 2, 3, 4 за допомогою пристроїв подачі зовнішнього теплоносія 19, 20, 21 так, що теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені паралельно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія, параметри якого (тиск та температура) на вході в кожний з теплообмінників 2, 3, 4 однакові. В системі, що наведена на Фіг. 2, зовнішній охолоджуючий теплоносій подається в теплообмінники 2, 3 за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 19 так, що теплообмінники 2 і 3 встановлюються послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія, а в теплообмінник 4 зовнішній охолоджуючий теплоносій подається за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 21 так, що теплообмінники 4 і 2 встановлені паралельно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія. В системі, що наведена на Фіг. 3, зовнішній охолоджуючий теплоносій подається і теплообмінники 3, 4 за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 20 так, що теплообмінники 3 і 4 встановлюються послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія, а в теплообмінник 2 зовнішній охолоджуючий теплоносій подається за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 19 так, що теплообмінники 2 і 3 встановлені паралельно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія. В системі, що наведена на Фіг. 4, зовнішній охолоджуючий теплоносій подається в теплообмінники 2, 4 за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 19 так, що теплообмінники 2 і 4 встановлюються послідовно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія, а в теплообмінник 3 зовнішній охолоджуючий теплоносій подається за допомогою пристрою подачі зовнішнього теплоносія 20 так, що теплообмінники 2 і 3 встановлені паралельно в потоці зовнішнього охолоджуючого теплоносія. Встановлення третьої гілки циркуляції охолоджуючої рідини, що містить у своєму складі теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини 4 та запірний орган 11 дозволяє збільшити можливий діапазон регулювання витрат охолоджуючої рідини у першій та другій гілках циркуляції з наступних міркувань. При необхідності забезпечення певного значення температури на вході в двигун, що працює на режимі номінальної потужності (як правило, у межах 90…105 °C), збільшення витрати охолоджуючої рідини через третю гілку циркуляції призведе до необхідності зменшення витрати охолоджуючої рідини через перепускну четверту гілку циркуляції. Таким чином, сумарна витрата охолоджуючої рідини через першу та другу гілки циркуляції збільшується, що в умовах обмеження витрати охолоджуючої рідини циркуляційним насосом, дозволяє за певних умов забезпечити більш раціональне значення витрат охолоджуючої рідини через охолоджувач надувного повітря та охолоджувач масла і, таким чином, забезпечити більш низьку температуру надувного повітря та меншу масу охолоджувача масла. В залежності від обмежень, які накладаються під час проектування системи охолодження, на габаритні розміри теплообмінних апаратів системи, а також в залежності від параметрів номінального режиму двигуна внутрішнього згоряння та в залежності від цільових функцій проектування системи охолодження (мінімальна сумарна маса серцевин теплообмінних апаратів системи, мінімальна температура повітря на виході з охолоджувача наддувного повітря, мінімальна сумарна маса серцевин теплообмінних апаратів системи з обмеженням максимальної температури повітря на виході з охолоджувача наддувного повітря, та ін.) ефективність теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини 4 може змінюватися в діапазоні від 0 до 0,9, а витрата охолоджуючої рідини через третю гілку циркуляції може змінюватись від 0 до ЗО % від витрати циркуляційного насосу. Використання запропонованого технічного вирішення дозволяє забезпечити необхідний температурний стан деталей двигуна при досягненні мінімальної температури повітря на виході з повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря на режимах роботи двигуна з високим навантаженням, забезпечити гнучке незалежне регулювання температури охолоджуючої рідини на вході та виході з порожнин охолодження двигуна, температури наддувного повітря та температури масла на вході та виході з двигуна, а також забезпечити мінімальну сумарну масу серцевин теплообмінних апаратів системи охолодження. 4 UA 104019 C2 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 20 25 30 35 1. Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини, яка складається з трьох паралельних одна одній гілок циркуляції охолоджуючої рідини, при цьому вихід охолоджуючої рідини з трьох паралельних гілок циркуляції поєднаний з всмоктуючим патрубком насоса для забезпечення циркуляції рідини в системі охолодження та подачі по нагнітальному патрубку охолоджуючої рідини на вхід до порожнин охолодження двигуна, звідки охолоджуюча рідина поступає на вхід до паралельних одна одній гілок циркуляції, при цьому перша гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини першого запірного органа, першого теплообмінника охолодження циркулюючої в системі рідини та повітро-рідинного охолоджувача наддувного повітря, друга гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини другого запірного органа, масло-рідинного охолоджувача масла та додаткового теплообмінника робочих рідин двигуна, третя гілка циркуляції складається з встановлених послідовно за рухом охолоджуючої рідини третього запірного органа та магістралі перепуску, а зовнішній теплоносій подається до теплообмінників охолодження циркулюючої в системі рідини за допомогою пристроїв подачі зовнішнього теплоносія, так що теплообмінники охолодження циркулюючої рідини встановлюються паралельно за рухом зовнішнього теплоносія, яка відрізняється тим, що додана четверта гілка циркуляції охолоджуючої рідини паралельно до існуючих гілок циркуляції, до складу якої входять встановлені послідовно за рухом охолоджуючої рідини четвертий запірний орган та третій теплообмінник охолодження циркулюючої в системі рідини, при цьому вхід охолоджуючої рідини до четвертої гілки циркуляції поєднано з виходом з порожнин охолодження двигуна внутрішнього згоряння, а вихід охолоджуючої рідини з четвертої гілки циркуляції - з всмоктуючим патрубком насоса, який забезпечує циркуляцію рідини в системі охолодження. 2. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що перший, другий і тертій теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені паралельно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія. 3. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що перший і тертій теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені послідовно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія. 4. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що другий і тертій теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені послідовно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія. 5. Система охолодження за п. 1, яка відрізняється тим, що перший і другий теплообмінники охолодження циркулюючої в системі рідини встановлені послідовно за рухом зовнішнього охолоджуючого теплоносія. 5 UA 104019 C2 6 UA 104019 C2 Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7

Дивитися

Додаткова інформація

Автори англійською

Moshentsev Yurii Leonidovych, Hohorenko Oleksii Anatoliiovych, Minchev Dmytro Stepanovych, Antonenko Volodymyr Mykolaiovych

Автори російською

Мошенцев Юрий Леонидович, Гогоренко Алексей Анатолиевич, Минчев Дмитрий Степанович, Антоненко Владимир Николаевич

МПК / Мітки

МПК: F02B 29/00, F01P 3/20

Мітки: охолодження, контуром, циркуляції, рідини, згоряння, охолоджуючої, внутрішнього, загальним, двигуна, система

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/9-104019-sistema-okholodzhennya-dviguna-vnutrishnogo-zgoryannya-z-zagalnim-konturom-cirkulyaci-okholodzhuyucho-ridini.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння з загальним контуром циркуляції охолоджуючої рідини</a>

Подібні патенти