Система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації

Реферат: Система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації власника і транспортного засобу на станції обслуговування, що містить більше одного носіїв інформацій і більше одного зчитуючого інформації пристрою, приєднаних до пристрою обробки даних, а також датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливомастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу, а також забезпечена відповідним пристроєм передачі інформації з такого датчика до пристрою обробки даних. Додатково містить блок адаптації. UA 115158 U (12) UA 115158 U UA 115158 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до адаптивних систем багатофакторної комбінаційної автоматичної ідентифікації транспортних засобів і їх власників при автоматичному контролі за технічним станом об'єктів - транспортних засобів і стаціонарних установок, у тому числі енергетичних, в процесі передачі їм від стаціонарних або пересувних заправних модулів масла і різних типів палива, таких як бензин, гас, мазут, дизельне паливо, зріджений або стислий газ, за умови обладнання об'єктів, що заправляються, і заправного модуля засобом для автоматичної ідентифікації об'єктів при передачі їм палива або масла при одночасному контролі за фактом передачі паливо-мастильних продуктів. Як об'єкти можуть виступати транспортні засоби та/або стаціонарні установки, що здійснюють зберігання, транспортування, або вжиток палива і масла, а також їх власники. Поняття "носій інформації ідентифікації" або "носій інформації", тут і надалі означає матеріальні предмети, технічні засоби, обладнання різного призначення, що перебувають у власності власника носія інформації та на яких нанесена в цифровому або аналоговому вигляді інформація, яку можна зчитати електронним зчитувальним пристроєм за допомогою прийому магнітного або електромагнітного або будь-якого іншого випромінювання в широкому діапазоні частот, включаючи також іонізуюче випромінювання. Інформація може бути нанесена на носій у будь-якому вигляді, у тому числі у вигляді штрих-коду, голографічної позначки, чипа, флешпам'яті, кредитної картки, дисконтної картки, тега, RFID-позначки, транспондера і т.д., які жорстко незнімним способом нанесені на тіло матеріального предмету. Формування інформації на носії інформації може бути як активним, так і пасивним, тобто таким, що випромінюється або таким, що віддзеркалюється. Поняття "устаткування" тут і надалі означає матеріальні предмети що можуть рухатися та потрібують витратні матеріали, або технічні засоби що можуть рухатися та потрібують витратні матеріали, або рухомі обладнання різного призначення, або транспортні засоби - вагони, вантажні автомобілі, легкові автомобілі та таке інше. Поняття "зчитуючий пристрій" тут і надалі означає електронний пристрій, здатний зчитати інформацію з чипа, флеш-пам'яті, кредитної картки, тега, RFID-позначки, транспондера або будь-якого іншого носія інформації аж до відбитків пальців. Поняття "додатковий носій інформації" тут і надалі означає будь-який матеріальний об'єкт, здатний зафіксувати нанесену на нього у цифровому або аналоговому вигляді інформацію, яку можна зчитати електронним зчитувальним пристроєм за допомогою прийому магнітного або електромагнітного або будь-якого іншого випромінювання в широкому діапазоні частот, включаючи також іонізуюче випромінювання. Додатковий носій інформації може мати вигляд чипа, флеш-пам'яті, кредитної картки, дисконтної картки, тега, RFID-позначки, транспондера і т. ін. Додатковий носій інформації може бути як активним, так і пасивним, тобто як працюючим на власному джерелі енергії, так і працюючим на відображенні випромінювання і виконаний на незалежному матеріальному носії. Поняття "власник носія інформації" тут і надалі означає юридичну або фізичну особу, якій належить "додатковий носій інформації" та переміщуваний матеріальний об'єкт власності власника носія інформації, на якому незнімно встановлено носій інформації. Поняття "власність власника носія інформації" тут і надалі означає матеріальні предмети, технічні засоби, обладнання різного призначення, що перебувають у власності власника носія інформації та на яких незнімно встановлено носії інформації. Поняття "датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу", тут і надалі означає датчик будь-якого принципу дії, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності за різними ознаками і сигналами та який встановлено. Загальновідома система ідентифікації автотранспортних засобів для виконання обслуговування (дивись, наприклад, Веб-сайти http://www.roseman.ru/rfid-tag.html або http://www.roseman.ru/rfid-reacler.html), що містить, більше одного носія інформації і більше одного зчитуючого інформацію пристрою, приєднаних до пристрою обробки даних, який забезпечений пристроєм фіксування інформації і відображення її на екрані для оператора. При цьому, обслуговування здійснюють після зчитування носія інформації, що ідентифікує пов'язане з власником обладнання, зчитувачем, розташованим на роздавальному крані паливороздавальної колонки і, при виконанні наперед визначеної умови, зафіксованої в пристрої обробки даних, виконують обслуговування клієнта. Ця система дозволяє ідентифікувати матеріальний об'єкт власності, наприклад, автомобіль і провести його обслуговування відповідною йому наперед визначеною послугою, але вона не дозволяє визначити власника цієї власності або людини, що в даний момент його обслуговує, і 1 UA 115158 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 його згоду на цю послугу, що, природно, може спричинити навмисні або випадкові помилки в обслуговуванні і, відповідно, завдати матеріальної шкоди. Крім того, в такій системі застосовуються дуже дорогі позначки (ідентифікатори), які мають бути встановлені на кожному автомобілі і на кожному роздавальному крані паливо-роздавальної колонки, що у свою чергу значно здорожує систему в цілому. При цьому, ця система не завжди дозволяє зафіксувати факт надання послуги, тобто виконання заявленої послуги, що може призводити до зловживання. Ця система також не завжди може виявити факт шахрайства як з боку оператора паливо-роздавальної колонки, так і з боку водія, що звернувся за послугою до оператора. Найбільш близьким за технічною суттю рішенням є система ідентифікації (дивись опис до свідоцтва № 96508 від 10.02.2015, за українською заявкою № u201408984 від 11.08.2014 року) яка містить, більше одного носія інформації і більше одного зчитуючого інформацію пристрою, приєднаних до пристрою обробки даних, при цьому система містить додатковий носій інформації, а пристрій обробки даних, або система ідентифікації, забезпечені запам'ятовуючим пристроєм і блоком порівняння, що дозволяють здійснювати порівняння зчитаних зчитуючими пристроями інформацій з більш ніж одного носія інформації і при збігу комбінації зчитаних інформацій з раніше записаною/зафіксованою комбінацією інформацій в пристрої блока обробки даних, яка відповідає умовам обслуговування, видає сигнал на сполучений з ним виконавчий пристрій, а для визначення несанкціонованої заправки автомобіля на підставі контролю пробігу автомобіля і заправленого в нього раніше кількості нафтопродуктів, система забезпечена зв'язком з одометром автомобіля та/або навігаційною супутниковою системою, при цьому система забезпечена датчиком акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу, а також забезпечена відповідним пристроєм передачі інформації з такого датчика до пристрою обробки даних та виконано у вигляді ларингофону або мікрофону, або п'єзодатчика, або сенсорного датчика, або ультразвукового датчика, або радіоізотопного датчика, або індукційного датчика, або струмовихрового датчика, або вібраційного датчика, або електромагнітного датчика, який встановлено на/у ємності для паливо-мастильного продукту, або щільно встановлено у будь-якому місці транспортного засобу у щільному контакті з його металевим корпусом, а пристрій передачі інформації з такого датчика у цифровому або аналоговому форматі забезпечує безпровідну або провідну передачу інформації про факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до пристрою обробки даних. Така система забезпечує контроль за виконанням заявленої послуги та фіксує факт виконання, що дозволяє при обслуговуванні забезпечити можливість обліку додаткових умов або факторів, наприклад, надходження чи ненадходження до транспортного засобу палива або мастила при наявності згоди/незгоди власників носіїв інформації на обслуговування, або виявити чи дозволено даному водієві автомобіля отримати встановлену послугу, або виконати модифікацію наперед заданої послуги (відпуску товару) в залежності від додаткових умов, або реалізувати можливість додаткового підтвердження необхідності послуги та інше тільки для АЗС, які приєднані до системи ідентифікації і контролю. Разом з тим зазначена система має такі суттєві недоліки: 1. Відсутній механізм адаптації (налаштування) системи ідентифікації до того, що різні транспортні засоби мають різні фізичні характеристики, які впливають на достовірність ідентифікації транспортного засобу. Більше того, фізичні характеристики системи можуть змінюватися у процесі експлуатації, що ускладнює процес ідентифікації транспортного засобу. 2. У разі, якщо на АЗС є моменти тимчасового зникнення або постійно відсутній зв'язок (GPRS, GSM, Інтернет, радіоканал, тощо) з спільним для всіх АЗС мережі центром системи обліку або карткової системи, звідки система ідентифікації для кожного транспортного засобу у режимі on-line отримує наперед визначені умови обслуговування, то виникає загроза не виконання обслуговування клієнта на АЗС та/або виникають можливості злочинного обслуговування поза допустимих меж заздалегідь встановлених норм, наприклад, шляхом заправки паливом більшої, ніж наперед визначеної, ціни. 3. Система не має захисту від злочинних спроб навмисної імітації акустичного/електромагнітного шуму/вібрації та/або надходження палива до транспортного засобу, що може призвести до значних втрат власника палива. Задачею корисної моделі є створення системи адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації при наданні послуги власнику носія інформації, яка дозволяла б в автоматизованому процесі обслуговування клієнта: 2 UA 115158 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. У режимі налаштування (адаптації) системи ідентифікації до різних транспортних засобів враховувати різні фізичні характеристики транспортних засобів, які впливають на достовірність їх ідентифікації. 2. У разі, якщо на АЗС виникають моменти тимчасового зникнення або постійно відсутній зв'язок (GPRS, GSM, Інтернет, радіоканал, тощо) з спільним для всіх АЗС мережі центром системи обліку або карткової системи, звідки система ідентифікації для кожного транспортного засобу у режимі on-line отримує умови обслуговування, забезпечити можливість надання послуг виконання обслуговування клієнта на АЗС та/або виключити можливості злочинного обслуговування поза допустимих меж заздалегідь встановлених норм. 3. Забезпечити захист від злочинних спроб навмисної імітації акустичного/електромагнітного шуму/вібрації та/або надходження палива до транспортного засобу. Поставлену задачу вирішує заявлена корисна модель система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації власника і транспортного засобу на станції обслуговування, що містить, більше одного носія інформації і більше одного пристрою зчитувача інформації, приєднаних до пристрою обробки даних, а також датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу, а також забезпечена відповідним пристроєм передачі інформації з такого датчика до пристрою обробки даних, у якої відмітною ознакою є те, що датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу, тобто він є додатковим носієм інформації, що встановлений на транспортному засобі, додатково включає в себе блок адаптації, який забезпечує у режимі налаштування на роботу з конкретним транспортним засобом можливість адаптації параметрів ідентифікації, які залежать від конструкції транспортного засобу і які надає датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливомастильного продукту до ємності транспортного засобу, до фізичних характеристик цього конкретного транспортного засобу. Така відмінна ознака дозволяє системі автоматичної ідентифікації отримати додаткову інформацію для ідентифікації та підвищити її достовірність при ідентифікації конкретного транспортного засобу, якому необхідно надати послугу, та яка залежить від його конструкції. Це з більшою достовірністю гарантує, що пальне надходить саме до визначеного транспортного засобу і тим самим виключає можливе зловживання. Другою відмінною ознакою є те, що датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу і який встановлено на транспортному засобі, додатково містить блок пам'яті, який під час обслуговування транспортного засобу підключається до блока обробки даних для отримання блоком обробки даних інформації про заздалегідь визначені послуги та виконання модифікації інформації у блоку пам'яті після поточного обслуговування у разі відсутності зв'язку з спільним для всіх АЗС центром системи обліку чи карткової системи або загальною системою багатофакторної комбінаційної ідентифікації з метою виключення загрози блокування обслуговування транспортного засобу і/або виключення можливості зловживання та шахрайства під час обслуговування шляхом виходу за межи заздалегідь визначених послуг. Така відмінна ознака дозволяє системі автоматичної ідентифікації виконувати свої функції, якщо на АЗС виникають моменти тимчасового зникнення або постійно відсутній зв'язок (GPRS, GSM, Інтернет, радіоканал, тощо) з спільним для всіх АЗС мережі центром системи обліку або карткової системи, звідки система ідентифікації для кожного транспортного засобу у режимі online отримує умови обслуговування. Це також забезпечує виключення загрози блокування обслуговування транспортного засобу і/або виключення можливості зловживання та шахрайства під час обслуговування шляхом виходу за межи заздалегідь визначених послуг. Третьою відмінною ознакою є те, що, система ідентифікації додатково містить генератор моментів випадкових відключень відпуску палива паливо-роздавальною колонкою, який підключений до пристрою обробки даних та виконавчого пристрою управління паливороздавальною колонкою, і забезпечує при випадкових відключеннях відпуску палива паливо 3 UA 115158 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 роздавальною колонкою блокування обслуговування транспортного засобу системою ідентифікації у разі продовження надходження інформації від датчика акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження палива до баку транспортного засобу при відповідній наявності сигналу відключення відпуску палива від генератора моментів випадкових відключень відпуску палива паливо-роздавальною колонкою у процесі обслуговування транспортного засобу (відпуску палива). Така відмінна ознака дозволяє системі автоматичної ідентифікації забезпечити виключення випадків імітації зловмисником сигналу датчика акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або сигналу надходження/ненадходження палива в ємність транспортного засобу. Це значно підвищує надійність роботи системи у цілому. Система ідентифікації, що заявляється, є новою, оскільки подібних рішень автору та заявнику на дату подання заявки не було відомо з доступних джерел інформації. Система ідентифікації, що заявляється, має винахідницький рівень, оскільки до дати подання цієї заявки жоден фахівець у даній галузі техніки не запропонував аналогічного рішення, що забезпечує виконання запропонованих функцій системи ідентифікації при наявності мінімальних капіталовкладень і отримання значних можливостей в обслуговуванні власників носіїв інформації. Система ідентифікації, що заявляється, є промислово придатною, оскільки у фахівця середнього рівня не виникає сумніву про можливість її впровадження у виробництво і побут. Корисна модель в будь-якій з форм здійснення винахідницького задуму реалізовується промисловим шляхом з використанням звичайних в інформаційній сфері засобів. Система ідентифікації, що заявляється, пояснюється кресленнями, де схематично зображено на: Фіг. 1 - система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації автомобіля на АЗС при виборі автомобіля і умови його обслуговування (кількості літрів, що заправляютьу автомобіль); Фіг. 2 - Структурна схема датчика 3 акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і ідентифікуючого факт виконання надання послуги щодо заправки транспортного засобу. Суть системи адаптивної багатофакторної ідентифікації, що заявляється, (див. фіг. 1) полягає в тому, що вона містить більше одного носія інформації 1, ідентифікуючого транспортний засіб, додаткового носія інформації 2, ідентифікуючого власника транспортного засобу, датчика 3 акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і ідентифікуючого факт виконання надання послуги щодо заправки транспортного засобу і більше одного зчитуючого інформацію пристроїв 4, 5, 6, що зчитують інформацію з відповідного носія інформації та приєднаних до пристрою обробки даних 7, а також генератора 8 моментів випадкового відключення відпуску палива паливо-роздавальною колонкою. При цьому блок обробки даних 7, або система багатофакторної комбінаційної ідентифікації, забезпечена блоком порівняння 9, що дозволяє здійснювати порівняння зчитаних зчитуючими пристроями 4, 5, 6 інформацій з більш ніж одного носія інформації 1, додаткового носія інформації 2 і датчика 3, інформація якого про надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності є додатковим фактором ідентифікації транспортних засобів, що розташовані в зоні обслуговування 10, і при співпадінні комбінації зчитаних інформацій з раніше записаної/зафіксованої комбінацією інформацій у блоку обробки даних 7, що відповідає умові обслуговування, видає сигнал на сполучений з ним виконавчий пристрій 11 з заправною колонкою 12. При цьому, як показано на фіг. 2, датчик З акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності має підключені до нього блок адаптації 13 та блок пам'яті 14, інформація з яких через відповідний пристрій передачі інформації 15 надходить до зчитуючих пристроїв 5, 6 (фіг. 1). Робота системи, що заявляється, полягає в тому, що фактичний контроль за наповненням пальним баку саме визначеного транспортного засобу проводиться на підставі співставлення сигналу генератора 8 моментів випадкового відключення відпуску палива паливо-роздавальною колонкою на пристрій обробки даних 7 та на виконавчий пристрій 11 управління паливороздавальною колонкою і інформації датчика 3, що включає додаткові блок адаптації 13 та блок пам'яті 14 і інформація якого про надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності з урахуванням особливостей конструкції транспортного засобу та умов обслуговування, зафіксованих у блоку адаптації 13 та блоку пам'яті 14, є додатковим і вирішальним фактором ідентифікації транспортного засобу і свідчить про достовірність виконуваної послуги, оскільки підтверджує чи не підтверджує наповнення баку, зважаючи на 4 UA 115158 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 можливий вплив людського фактору при врахуванні попередніх факторів ідентифікації носіїв інформації 1, що ідентифікує транспортний засіб та додаткового носія інформації 2, що ідентифікує власника транспортного засобу. Наприклад, якщо перервався зв'язок системи ідентифікації із спільним для всіх АЗС мережі центром системи обліку або карткової системи, звідки система ідентифікації для кожного транспортного засобу у режимі on-line отримує умови обслуговування, то ця інформація буде отримана з блока пам'яті 14 датчика 3. При закінченні надання послуги необхідна інформація про виконане обслуговування буде записана до блока пам'яті 14 датчика 3. У разі випадків імітації зловмисником сигналу датчика 3 акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або сигналу надходження/ненадходження палива в ємність транспортного засобу система ідентифікації на підставі співставлення сигналу генератора моментів 8 випадкового відключення відпуску палива паливороздавальною колонкою на пристрій обробки даних 7 та виконавчий пристрій 11 і інформації датчика 3 виявить шахрайство і зупинить обслуговування транспортного засобу. Разом з тим, введення до датчика 3 додатково блока адаптації 13 дозволяє отримати системі ідентифікації додаткову інформацію для ідентифікації конкретного транспортного засобу та підвищити її достовірність при ідентифікації конкретного транспортного засобу, якому необхідно надати послугу, та яка залежить від його конструкції. Реалізація системи, що заявляється, гарантує контроль наповнення пальним баку саме визначеного транспортного засобу у порівнянні з відомою системою багатофакторної комбінаційної ідентифікації, що прийнята нами як прототип, оскільки зазначена система не гарантує виключення впливу людського фактору. Запропонована система має значно знизити ризики зловживань при обслуговуванні транспортних засобів. Застосування запропонованої системи ідентифікації можна використовувати при обслуговуванні транспортних засобів на АЗС. Приклад Обслуговування клієнтів на автозаправних станціях (АЗС). Клієнти АЗС (юридичні особи з парком автомобілів) виконують попередню оплату за пальне на АЗС і зацікавлені у тому, щоб все сплачене ними пальне надходило тільки у їх транспортні засоби. Носії інформації (ідентифікатори) 1, що закріплюють, наприклад, на лобовому склі своїх автомобілів власники транспортних засобів, забезпечують ідентифікацію транспортних засобів, але не гарантують саме їх заправку. Датчик 3 акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності з додатковими блоком адаптації 13 та блоком пам'яті 14 додатково ідентифікує транспортний засіб і факт виконання надання послуги щодо заправки транспортного засобу, і разом з генератором 8 моментів випадкового відключення відпуску палива паливороздавальною колонкою 12 гарантують виключення можливостей зловживань і заправки не ідентифікованих транспортних засобів. Система ідентифікації працює таким чином. Транспортний засіб, що обслуговується у зоні заправки 10, ідентифікується системою ідентифікації 7 за допомогою носія інформації (ідентифікатора) 1. У разі підтвердження водієм за допомогою додаткового носія інформації (додаткового ідентифікатора) 2 необхідності обслуговування цього транспортного засобу система ідентифікації видає через виконавчий пристрій 11 сигнал на включення паливороздавальної колонки 12. Якщо водій зловмисно або помилково виконав цю операцію, наприклад, заправляючи сторонню каністру, то датчик 3 не підтвердить факт надходження пального до транспортного засобу і система ідентифікації відключить роботу паливо-роздавальної колонки 12, а водій, який ініціював відпустку пального, буде оштрафований за обман і сплатить за відпущене пальне. У разі, якщо перервався зв'язок системи ідентифікації із спільним для всіх АЗС мережі центром системи обліку або карткової системи, звідки система ідентифікації для кожного транспортного засобу у режимі on-line отримує умови обслуговування, то ця інформація буде отримана з блока пам'яті 14 датчика 3. При закінченні надання послуги необхідна інформація про виконане обслуговування буде записана до блока пам'яті 14 датчика 3. У разі імітації зловмисником сигналу датчика 3 акустичного/електромагнітного шуму/вібрації або сигналу надходження/ненадходження палива в ємність транспортного засобу система ідентифікації на підставі співставлення сигналу генератора 8 моментів випадкового відключення відпуску палива паливо-роздавальною колонкою на пристрій обробки даних та виконавчий пристрій 11 і інформації з датчика 3 виявить шахрайство і зупинить відпускання пального. Разом з тим, введення до датчика 3 додатково блока адаптації 13 дозволяє системі ідентифікації отримати додаткову інформацію для ідентифікації транспортного засобу та 5 UA 115158 U підвищити її достовірність при ідентифікації конкретного транспортного засобу, якому необхідно надати послугу, та яка залежить від конструкції транспортного засобу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1. Система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації власника і транспортного засобу на станції обслуговування, що містить більше одного носіїв інформацій і більше одного зчитуючого інформацію пристрою, приєднаних до пристрою обробки даних, а також датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливомастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу, а також забезпечена відповідним пристроєм передачі інформації з такого датчика до пристрою обробки даних, яка відрізняється тим, що для забезпечення у режимі налаштування на роботу з конкретним транспортним засобом можливості адаптації параметрів ідентифікації, які залежать від конструкції транспортного засобу і які надає датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу, до реальних фізичних характеристик цього конкретного транспортного засобу, датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором з ідентифікації транспортного засобу, встановлений на транспортному засобі, додатково містить блок адаптації. 2. Система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації власника і транспортного засобу на станції обслуговування за п. 1, яка відрізняється тим, що для виключення загрози блокування обслуговування транспортного засобу і/або виключення можливості зловживання та шахрайства під час обслуговування шляхом виходу за межі заздалегідь визначених послуг у разі відсутності зв'язку з спільним для всіх АЗС центром системи обліку чи карткової системи або загальною системою багатофакторної комбінаційної ідентифікації, датчик акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження паливомастильного продукту до ємності транспортного засобу, який індицирує чи констатує факт надходження чи ненадходження паливо-мастильного продукту до ємності і інформація з якого для системи ідентифікації є додатковим фактором для ідентифікації транспортного засобу, встановлений на транспортному засобі, додатково містить блок пам'яті, який під час обслуговування транспортного засобу, підключається до пристрою обробки даних і забезпечує отримання пристроєм обробки даних інформації про заздалегідь визначені послуги та виконує модифікацію інформації після поточного обслуговування. 3. Система адаптивної багатофакторної комбінаційної ідентифікації власника і транспортного засобу на станції обслуговування за п. 1, яка відрізняється тим, що система ідентифікації додатково містить генератор моментів випадкових відключень відпуску палива паливороздавальною колонкою, який підключений до пристрою обробки даних та виконавчого пристрою управління паливороздавальною колонкою і випадковим чином генерує сигнал відключення відпуску палива при обслуговуванні транспортного засобу, а система ідентифікації блокує обслуговування транспортного засобу у разі продовження надходження інформації від датчика акустичного/електромагнітного шуму/вібрації і/або надходження чи ненадходження палива до баку транспортного засобу і/або у разі надходження інформації від імітатора інформації датчика. 6 UA 115158 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7