Корпус фрикційного поглинаючого апарата, який має знімну торцеву стінку (варіанти)

1. Корпус для складання поглинаючого апарата фрикційного типу залізничного вагона для амортизації штовхальних і тягових впливів, з якими звичайно стикаються в такому рухомому складі залізничного вагона під час операції зчеплення такого залізничного вагона із залізничним складом і під час звичайної експлуатації такого залізничного складу на верхній будові шляху, причому такі штовхальні і тягові впливи передаються автозчепленням такого залізничного вагона, а таке складання поглинаючого апарата розташоване всередині хребтової балки такого залізничного вагона між парою передніх упорів і протилежною в осьовому напрямку парою задніх упорів, при цьому згаданий корпус містить (а) перший кінець, що має заданий поперечний переріз і задану довжину та орієнтований до такої пари задніх упорів, (b) змінну торцеву стінку, що зачіпляється із згаданим першим кінцем, (c) засіб, що зачіпляється із згаданою торцевою стінкою і згаданим першим кінцем для приєднання до нього згаданої торцевої стінки, причому згаданий засіб приєднання включає в себе задану кількість перших граней, розташованих в межах згаданої торцевої стінки і зв'язаних з взаємопов'язаною кількістю других граней, розташованих в межах згаданого першого кінця, де згаданий перший кінець має щонайменше один отвір для того, щоб вставляти в нього згадану торцеву стінку, в якому згадана задана кількість перших і других граней є клиноподібними, і 2 (19) 1 3 ні від згаданої першої передньої ділянки і має пару перших вирівняних отворів для прикріплення до такого автозчеплення за допомогою клина автозчеплення, причому згаданий другий кінець розташований в осьовому напрямку навпроти згаданого першого кінця і додатково знаходиться з ним у відкритому зв'язку, в якому згадана задана кількість перших і других кутів є клиноподібними. 3. Корпус за п. 1 або 2, в якому згаданий корпус включає в себе позиціонуючий засіб, що зачіпляється з внутрішньою поверхнею згаданої торцевої стінки для того, щоб центрально підтримувати один кінець стискального амортизаційного елемента, розташованого в згаданому першому кінці, під час стиснення і розтягнення згаданого стискального амортизаційного елемента, причому згаданий стискальний амортизаційний елемент продовжується в поздовжньому напрямку від згаданої внутрішньої поверхні згаданої торцевої стінки в згадану першу задню ділянку згаданого першого кінця. 4. Корпус за п. 3, в якому згаданий стискальний амортизаційний елемент включає в себе щонайменше один пружний засіб стиснення, що має шостий заданий поперечний переріз. 5. Корпус за п. 4, в якому згаданий щонайменше один пружний засіб стиснення є щонайменше одним пружинним елементом, гідравлічним складанням або набором пружних прокладок та їх комбінації. 6. Корпус за п. 3, в якому згаданий перший кінець приймає посадочний засіб, який має щонайменше ділянку однієї своєї поверхні, яка примикає до протилежного в осьовому напрямку кінця згаданого стискального амортизаційного елемента і встановлена для переміщення в подовжньому напрямку всередині згаданого корпусу для того, щоб відповідно стискати і звільняти згаданий стискальний амортизаційний елемент під час прикладення і звільнення зусилля, діючого на таке складання поглинаючого апарата. 7. Корпус за п. 1 або 2, в якому згадана друга передня ділянка включає в себе пару перших протилежних поверхонь і пару других протилежних поверхонь, утворюючих розташований по осі другий отвір, який має заданий поперечний переріз для прийому ручки автозчеплення, і утворюючих пару протилежних отворів для прийому упорної плити автозчеплення. 8. Корпус за п. 1, в якому згаданий другий кінець приймає фрикційний амортизаційний засіб для поглинання енергії під час стиснення такого складання поглинаючого апарата і засіб звільнення пружини, що зачіпляється і продовжується в поздовжньому напрямку між згаданим засобом розміщення і згаданим фрикційним амортизаційним засобом для безперервного виштовхування згаданого фрикційного амортизаційного засобу назовні від згаданого стискального амортизаційного елемента, щоб звільняти згаданий фрикційний амортизаційний засіб, коли зусилля, що прикладається, яке стискає таке складання поглинаючого апарата, усунене. 9. Корпус для складання поглинаючого апарата фрикційного типу залізничного вагона для амортизації штовхальних і тягових впливів, з якими зви 88933 4 чайно стикаються в такому рухомому складі залізничного вагона під час операції зчеплення такого залізничного вагона із залізничним складом і під час звичайного функціонування такого залізничного складу на верхній будові шляху, причому такі штовхальні і тягові впливи передаються автозчепленням такого залізничного вагона, а таке складання поглинаючого апарата розташоване всередині хребтової балки такого залізничного вагона між парою передніх упорів і протилежною в осьовому напрямку парою задніх упорів, при цьому згаданий корпус містить (a) перший кінець, що включає в себе першу задню ділянку, яка має заданий поперечний переріз і задану довжину і має отвір заданого поперечного перерізу, розташований в осьовому напрямку всередині його першого кінця, і другу задню ділянку, яка має щонайменше пару протилежних елементів поверхні, які мають задану довжину і утворюють заданий переріз згаданої другої задньої ділянки, де згадана друга задня ділянка в осьовому напрямку вирівняна із згаданою першою задньою ділянкою, причому згаданий заданий поперечний переріз згаданої другої задньої ділянки загалом менше, ніж згаданий заданий поперечний переріз згаданої першої задньої ділянки, (b) пару задніх виступаючих елементів, які мають задану ширину, що розташовані між згаданими першою і другою задніми ділянками і примикають до робочої поверхні кожного з таких задніх упорів, за допомогою чого згадана пара задніх виступаючих елементів забезпечує можливість згаданій другій задній ділянці згаданого першого кінця продовжуватися в таку балку між такою парою задніх упорів за межі їх згаданих робочих поверхонь, (c) змінну торцеву стінку, що зачіпляється з однією із згаданої першої задньої ділянки, згаданої другої задньої ділянки та їх комбінації, (d) засіб, розташований всередині згаданого першого кінця для знімного приєднання згаданою торцевою стінкою до однієї із згаданої першої задньої ділянки, згаданої другої задньої ділянки і згаданої їх комбінації, причому згаданий засіб приєднання включає в себе задану кількість перших граней, розташованих в межах згаданої торцевої стінки і зв'язаних з взаємопов'язаною кількістю других граней, розташованих в межах згаданого першого кінця, де згаданий перший кінець має щонайменше один отвір для введення в нього згаданої торцевої стінки, в якому згадана задана кількість перших і других граней є клиноподібними, і (е) другий кінець, що має першу передню ділянку заданого поперечного перерізу і заданої довжини, що розташована поруч із згаданою першою задньою ділянкою згаданого першого кінця, і другу передню ділянку, що продовжується назовні від згаданої першої передньої ділянки і має пару перших вирівняних отворів для прикріплення до такого автозчеплення за допомогою клина автозчеплення, причому згаданий другий кінець розташований в осьовому напрямку навпроти згаданого першого кінця і додатково знаходиться у відкритому зв'язку з його згаданою першою задньою ділянкою. 5 88933 6 10. Корпус за п. 9, в якому згаданий перший кінець включає в себе позиціонуючий засіб, розташований у внутрішній поверхні згаданої торцевої стінки для того, щоб центрально підтримувати один кінець стискального амортизаційного елемента, розташованого в згаданій другій ділянці згаданого першого кінця, під час стиснення і розтягнення згаданого стискального амортизаційного елемента, причому згаданий стискальний амортизаційний елемент продовжується в поздовжньому напрямку від згаданої внутрішньої поверхні згаданої торцевої стінки в згадану першу задню ділянку згаданого першого кінця. 11. Корпус за п. 10, в якому згаданий стискальний амортизаційний елемент включає в себе щонайменше один пружний засіб стиснення, причому згаданий стискальний амортизаційний елемент має шостий заданий поперечний переріз. 12. Корпус за п. 10, в якому згадана перша задня ділянка згаданого першого кінця пристосована для прийому позиціонуючого засобу, який має щонайменше ділянку однієї своєї поверхні, що примикає до протилежного в осьовому напрямку кінця згаданого стискального амортизаційного елемента і встановлена для переміщення в поздовжньому напрямку всередині згаданого корпусу для того, щоб відповідно стискати і звільняти згаданий стискальний амортизаційний елемент під час прикладення і звільнення зусилля, діючого на таке складання поглинаючого апарата. 13. Корпус за п. 12, в якому згаданий заданий поперечний переріз згаданої першої передньої ділянки дорівнює згаданому заданому поперечному перерізу згаданої першої задньої ділянки. 14. Корпус за п. 9, в якому згаданий другий кінець приймає фрикційний амортизаційний засіб для поглинання енергії під час стиснення такого складання поглинаючого апарата, а засіб звільнення пружини зачіпляється і продовжується в поздовжньому напрямку між згаданим позиціонуючим засобом і згаданим фрикційним амортизаційним засобом для того, щоб безперервно штовхати згаданий фрикційний амортизаційний засіб назовні від згаданого стискального амортизаційного елемента, щоб звільняти згаданий фрикційний амортизаційний засіб, коли зусилля, що прикладається, яке стискає таке складання поглинаючого апарата, усунене. 15. Корпус для складання поглинаючого апарата фрикційного типу залізничного вагона, який забез печує можливість амортизації штовхальних і тягових впливів, з якими звичайно стикаються в такому рухомому складі залізничного вагона під час операції зчеплення такого залізничного вагона із залізничним складом і під час звичайного функціонування такого залізничного складу на верхній будові шляху, причому такі штовхальні і тягові впливи передаються автозчепленням такого залізничного вагона, а таке складання поглинаючого апарата розташоване всередині хребтової балки такого залізничного вагона між парою передніх упорів і протилежною в осьовому напрямку парою задніх упорів, при цьому згаданий корпус містить (a) перший кінець, що має перший заданий поперечний переріз і другу задану довжину, і має отвір другого заданого поперечного перерізу, розташований в ньому в осьовому напрямку, (b) пару задніх виступаючих елементів, які утворені всередині згаданого першого кінця і примикають до робочої поверхні кожного з таких задніх упорів, причому згадана пара задніх виступаючих елементів має першу задану ширину, (c) торцеву стінку, що приєднується знімним чином до згаданого першого кінця для того, щоб щонайменше частково закривати згаданий отвір, (d) засіб, що зачіпляється із згаданою торцевою стінкою і згаданим першим кінцем для знімного прикріплення до нього згаданої торцевої стінки, причому згаданий знімний засіб прикріплення включає в себе задану кількість перших граней, розташованих в межах згаданої торцевої стінки і зв'язаних з взаємопов'язаною кількістю других граней, розташованих в межах згаданого першого кінця, де згаданий перший кінець має щонайменше один отвір для того, щоб вводити в нього згадану торцеву стінку, в якій згадана задана кількість перших і других граней є клиноподібними, і (e) другий кінець, що має першу передню ділянку четвертого заданого поперечного перерізу і четвертої заданої довжини, що розташована поруч із згаданим першим кінцем, і другу передню ділянку, що продовжується назовні від згаданої першої передньої ділянки і має пару перших вирівняних отворів для прикріплення до такого автозчеплення за допомогою клина зчеплення, причому згаданий другий кінець розташований в осьовому напрямку навпроти згаданого першого кінця і додатково знаходиться з ним у відкритому зв'язку. Даний винахід стосується, загалом, складання поглинаючих апаратів фрикційного типу, які використовуються для амортизації штовхальних і тягових впливів, з якими звичайно стикається залізничний рухомий склад під час комплектування і дії залізничного складу на верхній будові шляху, і більш конкретно, цей винахід стосується складання поглинаючого апарату фрикційного типу, яке має більш високу продуктивність і більш довгий робочий хід, і ще більш конкретно, даний винахід стосується складання поглинаючого апарату фри кційного типу більш високої продуктивності і більш довгого робочого ходу, яке має виконану за одне ціле вилку. Рівень техніки, якої стосується винахід Складання поглинаючого апарату фрикційного типу широко використовують в залізничній промисловості, щоб забезпечувати захист для залізничного вагона, амортизуючи ударні впливи в штовхальних і в тягових умовах. їх встановлюють у вирівнюванні з хребтовою балкою залізничного вагона, яка має пару передніх упорів і пару проти 7 лежних задніх упорів, які утворюють гніздо поглинаючого апарату. Відомо, що на різних залізницях тепер використовують стандартне гніздо поглинаючого апарату довжиною 24,62 дюйма. У результаті було встановлено, що складання поглинаючих апаратів фрикційного типу різних конструкцій повинне входити без зазору в таке стандартне гніздо поглинаючого апарату. Додатково було встановлено і було прийнято забезпечувати стандартне складання поглинаючого апарату фрикційного типу для використання з гніздом довжиною 24,62 дюйма, яке здатне забезпечувати 3,25-дюймовий робочий хід в штовхальних і тягових напрямках. Такі поглинаючі апарати фрикційного типу встановлюються в комбінації з окремим хомутом і включають в себе корпус, який має відкриту передню ділянку, розташовану поруч з парою передніх упорів, і закриту задню ділянку, яка зачіпляється з парою задніх упорів. Стискальний амортизаційний елемент розташований всередині задньої ділянки корпусу. Фрикційний амортизаційний елемент розташований в передній ділянці корпусу. Поглинаючі апарати фрикційного типу додатково включають в себе механізм звільнення пружини для безперервного виштовхування фрикційного амортизуючого елемента назовні від стискального амортизуючого елемента, таким чином звільняючи такий фрикційний амортизаційний елемент після стиснення таких поглинаючих апаратів. Стискальний амортизаційний елемент звичайно є або повною конфігурацією спіральної пружини, як запропоновано в патентах США №№ 5,152,409 та 5,590,797, або комбінацією спіральної пружини і гідравлічного складання, як запропоновано в патенті США № 3,368,698. Пов'язані заявки на патент пропонують інший тип складання фрикційного поглинаючого апарату, яке включає в себе хомут у вигляді виконаної за одне ціле ділянки корпусу на його відкритому кінці. Складання поглинаючого апарату фрикційного типу з виконаним за одне ціле хомутом має перевагу, яка полягає в тому, що воно входить без зазору в менше гніздо та його сусідні ділянки у вантажному залізничному вагоні, або забезпечує більш високу амортизуючу здатність і більш довгий робочий хід, коли встановлене в стандартне гніздо довжиною 24,625 дюйма. Однак, як було виявлено в деяких застосуваннях, головний недолік складання поглинаючого апарату фрикційного типу з виконаним за одне ціле хомутом полягає в тому, що воно приймає тільки основну спіральну пружину меншого діаметра, оскільки встановленню такої пружини через відкритий кінець хомута перешкоджає отвір в такому кінці хомута, який є меншим, ніж діаметр основної спіральної пружини. Як відомо, розмір отвору вибирають для взаємодії з важелем автозчеплення, розташованим в ньому, і передбачають заданий зазор з ним. Такий пристрій забезпечує можливість переміщення важеля автозчеплення під час руху залізничного вагона по кривій, але не дозволяє нахиляти важіль зчеплення, таким чином передаючи 88933 8 небажані напруження при вигині на клинове з'єднання важеля автозчеплення з хомутом. Напруження при вигині особливо небажані, коли клин розташований вертикально. Тому, було необхідно підтримувати розмір меншого отвору хомута, ніж розмір стандартної спіральної пружини. Такий менший діаметр спіральної пружини, як було виявлено, зменшує загальну експлуатаційну характеристику складання поглинаючого апарату фрикційного типу з виконаним за одне ціле хомутом в порівнянні з подібним складанням поглинаючого апарату фрикційного типу без виконаного за одне ціле хомута. Спроби компенсувати таке зменшення експлуатаційної характеристики за допомогою збільшення довжини спіральної пружини не досягали бажаного результату, оскільки загальна експлуатаційна характеристика була недостатньо збільшена. Тому, бажано забезпечити складання поглинаючого апарату фрикційного типу з виконаним за одне ціле хомутом, яке включає в себе стандартну спіральну пружину і досягає більш високої амортизуючої здатності. Суть винаходу Даний винахід забезпечує складання фрикційного поглинаючого апарату для рухомого складу залізничних вагонів, яке має більш високу амортизуючу здатність. Складання фрикційного поглинаючого апарату містить корпус, частково закритий на першому кінці, і відкритий на протилежному в осьовому напрямку другому кінці. Перший кінець включає в себе першу задню ділянку і меншу другу задню ділянку, що продовжується назовні від нього, який утворює пару виступаючих елементів, розташованих в проміжку між першою і другою задніми ділянками, щоб забезпечувати можливість другій задній ділянці входити без зазору між парою задніх упорів. Використання другої задньої ділянки забезпечує можливість складання фрикційного поглинаючого апарату досягати більш високої амортизуючої здатності і більш довгого робочого ходу в штовхальних і тягових напрямках амортизації. Перша задня ділянка пристосована для прийому стискального амортизаційного елемента, який продовжується в подовжньому напрямку від другої задньої ділянки до другого відкритого кінця. Знімна торцева стінка прикріплена до другої задньої ділянки множиною комплементарних клиноподібних граней для встановлення стискального амортизаційного елемента через перший кінець. Як альтернатива, знімну торцеву стінку можна прикріпляти множиною кріпильних деталей, стрижнів або можна виконувати за одне ціле в такій другій задній ділянці. В альтернативному варіанті здійснення перший кінець корпусу містить першу задню ділянку, яка має знімну торцеву стінку, безпосередньо прикріплену до неї, забезпечуючи можливість складанню фрикційного поглинаючого апарату досягати бажаної більш високої амортизуючої здатності. Другий відкритий кінець включає в себе виконану за одне ціле ділянку хомута, яка має отвір автозчеплення, для прийому важеля автозчеплення, пару вирівняних отворів для прикріплення до зчеплення залізничного вагона за допомогою кли 9 на автозчеплення і пару протилежних отворів упорної плити автозчеплення. Поперечний переріз отвору автозчеплення є меншим, ніж поперечний переріз стискального амортизаційного елемента, зумовлюючи його встановлення через перший кінець перед прикріпленням торцевої стінки. Другий кінець, щонайменше, частково приймає фрикційний амортизаційний засіб для поглинання енергії під час стиснення такого складання поглинаючого апарату і засіб звільнення пружини, що зачіпляється і продовжується в подовжньому напрямку між засобом розміщення і фрикційним амортизаційним засобом для безперервного виштовхування фрикційного амортизаційного засобу назовні від стискального амортизаційного засобу, щоб звільняти поглинаючий апарат, коли сила, що прикладається, яка стискає таке складання поглинаючого апарату, усунена. Цілі винаходу Тому одна з основних цілей даного винаходу полягає в тому, щоб забезпечити складання фрикційного поглинаючого апарату, яке має виконаний за одне ціле хомут, яке захищає залізничний вагон, амортизуючи ударні впливи і в штовхальних і в тягових умовах. Додаткова мета даного винаходу полягає в тому, щоб забезпечити складання фрикційного поглинаючого апарату, що має виконаний за одне ціле хомут, яке досягає більш високої амортизуючої здатності. Ще одна мета даного винаходу полягає в тому, щоб забезпечити складання фрикційного поглинаючого апарату, що має виконаний за одне ціле хомут, яке досягає більш високої амортизуючої здатності і більш довгого робочого ходу. Інша мета даного винаходу полягає в тому, щоб забезпечити складання фрикційного поглинаючого апарату, що має виконаний за одне ціле хомут, яке досягає більш високої амортизуючої здатності, і що має більш довгий робочий хід, при введенні без зазору в гніздо довжиною 24,625 дюйма. Додаткова мета даного винаходу полягає в тому, щоб забезпечити складання фрикційного поглинаючого апарату, що має виконаний за одне ціле хомут, який включає в себе спіральну пружину більшого діаметра. Ці і різні інші цілі та переваги даного винаходу стануть більш очевидними фахівцям в даній галузі техніки з подальшого більш докладного опису, зокрема, при сприйнятті такого опису разом з прикладеними кресленнями і прикладеною формулою винаходу. Короткий опис креслень фіг. 1 - вигляд зверху складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, коли воно встановлене в гнізді залізничного вагона, частково показане прикріпленою до залізничного автозчеплення; фіг. 2 - вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом; фіг. 3 - вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату, що зображає зад 88933 10 ню торцеву стінку переважного в цей час варіанту здійснення винаходу; фіг. 4 - частковий вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, що зображає встановлення задньої торцевої стінки переважного в цей час варіанту здійснення; фіг. 5 - вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, що зображає задню торцеву стінку переважного в цей час варіанту здійснення у встановленому положенні; фіг. 6 - вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, що зображає задню торцеву стінку альтернативного варіанту здійснення даного винаходу; фіг. 7 - частковий вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, що зображає перше альтернативне прикріплення задньої торцевої стінки; фіг. 8 - частковий вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, що зображає друге альтернативне прикріплення задньої торцевої стінки; і фіг. 9 - частковий вигляд в перспективі складання фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом, що зображає третє альтернативне прикріплення задньої торцевої стінки. Докладний опис переважних в цей час та альтернативних варіантів здійснення винаходу Перед тим, як перейти до більш докладного опису даного винаходу, потрібно зазначити, що для розуміння ідентичні компоненти, які мають ідентичні функції, ідентифіковані однаковими посилальними позиціями на всіх виглядах, які показані на кресленнях. Даний винахід забезпечує складання фрикційного поглинаючого апарату з виконаним за одне ціле хомутом для досягнення більш високої амортизуючої здатності і більш довгого робочого ходу в штовхальному і тяговому напрямках, за допомогою використання нової конструкції корпусу, що має знімну торцеву стінку, яка забезпечує можливість встановлення стискального амортизаційного елемента через перший задній кінець. Звертаючись тепер до даного винаходу, зазначимо, що як показано на фіг. 1, складання фрикційного поглинаючого апарату, загалом позначене посилальною позицією 10, розташоване всередині порожнини 102 хребтової балки, загалом позначеною посилальною позицією 100, залізничного вагона, який не показаний, але відомий в техніці. Передній упор 104 і протилежний в осьовому напрямку задній упор 106 прикріплені до кожного бокового елемента 103 хребтової балки 100 та утворюють гніздо 108 поглинаючого апарату. Переважно, таке гніздо 108 поглинаючого апарату має першу заздалегідь визначену довжину, яка становить 24,625 дюйми. Важіль 112 автозчеплення (не показане·) продовжується в порожнину 102 для прикріплення до складання 10 фрикційного поглинаючого апарату за допомогою клина 113. Автозчеплення (не показане) загалом розташоване вздовж подовжньої осі 116 хребтової балки 100. Передня упорна плита 11 114 автозчеплення розташована в проміжку між важелем 112 автозчеплення і складанням 10 фрикційного поглинаючого апарату, щоб рівномірно передавати ударний вплив від автозчеплення (не показане) до неї. Складання 10 фрикційного поглинаючого апарату включає в себе корпус, загалом позначений посилальною позицією 12, що має перший частково закритий кінець, загалом позначений посилальною позицією 14, який орієнтований у напрямку до задніх упорів Ї06, і другий загалом відкритий кінець, загалом позначений посилальною позицією 50, який орієнтований у напрямку до передніх упорів 104. Перший частково закритий кінець 14 включає в себе першу задню ділянку 16, яка має перший заданий поперечний переріз і другу заздалегідь визначену довжину, і має отвір 17 другого заздалегідь визначеного поперечного перерізу, протилежний в осьовому напрямку всередині його першого кінця. Вирівняна в осьовому напрямку друга задня ділянка 18 має третій заданий поперечний переріз, який є меншим, ніж другий заданий поперечний переріз першої задньої ділянки, і має третю заздалегідь визначену довжину, що продовжується від першого кінця першої задньої ділянки 16. Таким чином, перший кінець утворює пару виступаючих елементів 20, які мають заздалегідь визначену ширину і розташовані між першою і другою задніми ділянками 16 та 18, відповідно, і які примикають до робочих поверхонь 107 пари задніх упорів 106. Така пара виступаючих елементів 20 забезпечує можливість другій задній ділянці 18 першого закритого кінця продовжуватися в таку хребтову балку 100 за межі робочої поверхні 107 задніх упорів 106. Потрібно оцінити, що така друга задня ділянка 18 буде, щонайменше, частково розташована між такими задніми упорами 106. У переважному в цей час варіанті здійснення друга задня ділянка 18 включає в себе, щонайменше, пару протилежних поверхонь 30, які переважно виконані за одне ціле з першою задньою ділянкою 16 і продовжуються в осьовому напрямку і назовні від його першого кінця. Торцева стінка 22, що має внутрішню поверхню 23, знімним чином прикріплена до такої другої задньої ділянки 18 і в комбінації з такою, щонайменше, парою протилежних поверхонь 30 частково закриває такий перший кінець 14. Переважно, кожна поверхня 30 має пару виступаючих елементів 32, що продовжуються всередину від неї, і ці виступаючі елементи зрізані на першій заздалегідь визначеній відстані 34 від внутрішньої поверхні 23 торцевої стінки 22. У переважному в цей час варіанті здійснення, найкраще показаному на фіг. 2-5, прикріплення торцевої стінки 22 до ділянок 30 поверхні досягнуте за допомогою пари граней 26, зв'язаних з парою граней 36, кожна з яких розташована всередині зовнішнього кінця 38 ділянки 30 поверхні. У конкретному посиланні на фіг. 4, торцеву стінку 22 спочатку вводять у другу задню ділянку 18 через отвір, утворений за допомогою першої заздалегідь визначеної відстані 34, а потім в осьовому напрямку переміщують в напрямку 35, що 88933 12 надає можливість спряження першої і другої пари граней 26 та 36, відповідно, як найкраще показано на фіг. 2 та 5. Переважно, така перша і друга пара граней 26 та 36, відповідно, є клиноподібними для того, щоб запобігати направленому назовні переміщенню поверхонь 30 під час роботи складання 10 фрикційного поглинаючого апарату. В альтернативному варіанті здійснення, показаному на фіг. 6, таке прикріплення торцевої стінки 22 досягнуте за допомогою множини кутів 27, зв'язаних з множиною кутів, розташованих всередині ділянок 30 поверхні. Переважно, щонайменше, пара кутів 27 є клиноподібною. В іншому альтернативному варіанті здійснення, показаному на фіг. 7, кожна зовнішня грань 38 пристосована для прийому, щонайменше, однієї, і переважно, пари кріпильних деталей 40 нарізного і ненарізного типів. У ще одному альтернативному варіанті здійснення, показаному на фіг. 8, торцева стінка 22 прикріплена за допомогою декількох стрижнів 44, причому кожний з таких стрижнів 44 має перший кінець з різзю, що зачіпляється порожниною 42 з різзю, розташованою, відповідно, всередині першого кінця першої задньої ділянки 16, і має другий кінець, що продовжується через отвір 25, вирівняний, відповідно, в торцевій стінці 22 і пристосований для прийому кріпильної деталі 46 з різзю. Потрібно розуміти, що поперечний переріз ділянки, щонайменше, пари стрижнів 44, розташованих між першим кінцем першої задньої ділянки 16 і внутрішньою поверхнею 23 торцевої стінки 22, можна збільшувати, щоб перекривати таку порожнину 42 з різзю та отвір 25, таким чином підтримуючи торцеву стінку 22 на другій заздалегідь визначеній відстані від першої задньої ділянки 16, і більш конкретно, усуваючи необхідність в ділянках 30 поверхні другої задньої ділянки 18. У додатковому альтернативному варіанті здійснення за даним винаходом, показаному на фіг. 9, торцеву стінку 22 можна виконувати за одне ціле з кожною ділянкою 22 поверхні, таким чином утворюючи виконану за одне ціле другу ділянку 18, що прикріпляється до першої задньої ділянки 16 фланцевими кінцями 48, що зачіпаються з відповідними отворами 19, розташованими всередині першої задньої ділянки 16, або, як альтернатива, приєднуються заздалегідь визначеною множиною стрижнів 44, як найкраще показано на фіг. 8. Другий кінець 50, найкраще показаний на фіг. 2 та 5, є протилежним в осьовому напрямку першому частково закритому кінцю 14 і він підтримується з ним у відкритому зв'язку. Такий другий кінець 50 має першу передню ділянку 52 четвертого заздалегідь визначеного поперечного перерізу і четвертої заздалегідь визначеної довжини, розташований поруч з першою задньою ділянкою 16, і має другу передню ділянку, загалом позначену посилальною позицією 60, що продовжується назовні у напрямку до пари передніх упорів 104 і пристосований для зачеплення з важелем 112 автозчеплення. Переважно, такий четвертий заданий поперечний переріз першої передньої ділянки 52 дорів 13 нює першому заздалегідь визначеному поперечному перерізу першої задньої ділянки 16. Потрібно розуміти, що така друга передня ділянка 60 має конфігурацію у вигляді виконаної за одне ціле ділянки хомута, що включає в себе пару протилежних поверхонь 62, які мають отвори 64 клина автозчеплення, розташовані в них, і переважно мають пару протилежних опор 66, розташованих загалом перпендикулярно таким поверхням 62 і з'єднують такі поверхні 62 на своїх зовнішніх кінцях. Така комбінація протилежних поверхонь 62 і протилежних опор 66 утворює отвір 68 важеля автозчеплення п'ятого заздалегідь визначеного поперечного перерізу і пару протилежних отворів 70 упорної плити автозчеплення. Такий п'ятий заданий поперечний переріз отвору 68 важеля автозчеплення забезпечує заданий зазор з важелем 112 автозчеплення, що продовжується через нього, забезпечуючи можливість важелю 112 автозчеплення для переміщення під час руху залізничного вагона (не показаний) по кривій, але запобігає нахилу і передачі небажаних напружень, при вигині важеля 112 автозчеплення, на клин 113 автозчеплення. У додатковому посиланні на фіг. 2 зазначимо, що перший кінець 14 пристосований для прийому в ньому стискального амортизаційного елемента 80, який має свій один кінець, розташований всередині порожнини 24, утвореної у внутрішній поверхні 23 торцевої стінки 22. Переважно, такий стискальний амортизаційний елемент 80 є пружним засобом 80 стиснення, що є, щонайменше, одним пружинним елементом, що має шостий заданий поперечний переріз, і має інший кінець, що продовжується в першу задню ділянку 16 через отвір 17 і примикає до відомого гнізда пружини (не показано), пристосованого всередині корпусу 12 для подовжнього переміщення в ньому для стиснення і звільнення, відповідно, стискального амортизаційного елемента 80 під час прикладення і звільнення зусилля до складання 10 фрикційного поглинаючого апарату. У даному винаході такий шостий заданий поперечний переріз, щонайменше, одного пружинного елемента 80 більше, ніж п'ятий заданий поперечний переріз отвір 68 важеля автозчеплення. Гніздо пружини (не показане) і встановлювальна порожнина 24 підтримують осьове вирівнювання, щонайменше, одного пружинного елемента 80 всередині корпусу 12 поглинаючого апарату. Як альтернатива або додатково, точне встановлення і вирівнювання, щонайменше, одного пружинного елемента 80 може підтримуватися множиною подовжніх виступаючих елементів 32. Крім того, другий заданий поперечний переріз отвору 17 першого кінця 14 більше, ніж такий шостий заданий поперечний переріз пружинного елемента 80. Другий кінець 50 пристосований для прийому фрикційного амортизаційного засобу 90, щонайменше, частково розташованого всередині першої передньої ділянки 52 для поглинання енергії під час прикладення зусилля, достатнього, щоб викликати стиснення складання 10 фрикційного поглинаючого апарату. 88933 14 Засіб звільнення пружини (не показаний), що зачіпляється і продовжується в подовжньому напрямку між гніздом (не показане) і фрикційним амортизаційним засобом 90, розташований всередині корпусу 12 для безперервного виштовхування фрикційного амортизаційного засобу 90 назовні від стискального амортизаційного елемента 80, щоб звільняти його, коли зусилля, що прикладається, яке стискає таке складання 10 фрикційного поглинаючого апарату 10, усунене. Для складання фрикційного поглинаючого апарату 10, щонайменше, один пружинний елемент 80 спочатку вводять в першу задню ділянку 16 через отвір 17 в напрямку другого кінця 50. Подруге, торцеву стінку 22 або другу задню ділянку 18 прикріпляють згідно з описаними вище різними варіантами здійснення. Потім, щонайменше, один пружинний елемент 80 переміщують до упора з торцевою стінкою 22 і стискають, забезпечуючи можливість введення і складання гнізда (не показане), засобу звільнення пружини (не показаний) і фрикційного амортизаційного засобу 90 через другий кінець 50. Такий спосіб складання тепер забезпечує можливість використання пружинного елемента 80 при використанні зі складанням фрикційних поглинаючих апаратів без виконаного за одне ціле хомута, забезпечуючи можливість складання 10 фрикційного поглинаючого апарату за даним винаходом досягати більш високої амортизуючої здатності в комбінації з більш довгим робочим ходом в штовхальних і тягових умовах. Фахівці в даній галузі техніки легко зрозуміють, що рухому торцеву стінку 22 можна використовувати з корпусом 12, який має тільки таку першу задню ділянку 16 і має виконану за одне ціле передню ділянку 60 хомута, тільки щоб досягати більш високої амортизуючої здатності. У такому застосуванні, торцеву стінку 22 прикріпляють до першого кінця першої задньої ділянки 16 згідно з описаними вище різними варіантами здійснення. Такий варіант здійснення забезпечений для модульної конструкції першого кінця 14, що забезпечує можливість легкої взаємозамінності між стандартним і довгим робочими ходами в штовхальних і тягових умовах. Фахівці в даній галузі техніки додатково зрозуміють, що торцеву стінку 22 можна продовжувати так, щоб вона закривала весь перший кінець 14 і примикала до робочих поверхонь 107 задніх упорів 106. Хоча вище були описані переважні в цей час і різні альтернативні варіанти здійснення даного винаходу в значних подробицях з посиланням на креслення, потрібно розуміти, що фахівці в даній галузі техніки можуть виконувати різні додаткові модифікації і/або поліпшення даного винаходу, і/або передбачати їх, не відступаючи від суті даного винаходу або обсягу прикладеної-формули винаходу. Посилальні позиції 10 складання фрикційного поглинаючого апарату 12 корпус фрикційного поглинаючого апарату 14 перший частково закритий кінець 15 16 перша задня ділянка 17 отвір 18 друга задня ділянка 19 отвори 20 пара виступаючих елементів 22 торцева стінка 23 внутрішня поверхня 24 порожнина 25 отвір 26, 36 пара граней 27 множина кутів 30 пара протилежних поверхонь 32 пара виступаючих елементів 34 перша заздалегідь визначена відстань 35 напрямок 38 зовнішній кінець ділянки 40 пара кріпильних деталей 42 порожнина з різзю 44 стрижні 46 кріпильна деталь з різзю 50 другий загалом відкритий кінець 88933 16 52 перша передня ділянка 60 друга передня ділянка хомута 62 пара протилежних поверхонь 64 отвори клина автозчеплення 66 протилежні опори 68 отвір важеля 70 пара протилежних отворів упорної плити автозчеплення 80 стискальний амортизаційний елемент 90 фрикційний амортизаційний засіб 100 хребтова балка 102 порожнина хребтової балки 103 боковий елемент хребтової балки 104 передній упор 106 задній упор 107 робочі поверхні 108 гніздо поглинаючого апарату 112 важіль автозчеплення 113 клин 114 упорна плита автозчеплення 116 подовжня вісь хребтової балки 17 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 88933 Підписне 18 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601