Система живлення й керування електроустаткуванням двигуна літального апарата або його оснащення

1. Система живлення й керування електроустаткуванням двигуна літального апарата або його оснащення, що включає принаймні одну шину (40, 40') живлення електричною напругою постійного струму, принаймні множину (50, 50', 50") модулів живлення, підключених паралельно до шини живлення, при цьому згадана множина зв'язана з відповідною групою (60, 60', 60") електроустаткування, причому кількість модулів (52, 52', 52") множини перевищує мінімально необхідну кількість для живлення електроустаткування (62, 62', 62") у групі шляхом використання принаймні одного резервного модуля (52s, 52а, 52b), причому кожен модуль містить перетворювач напруги для одержання на виході модуля напруги змінного струму з напруги постійного струму шини живлення, блок (70, 70', 70") комутації, підключений між виходами модулів зазначеної множини модулів і устаткуванням групи устаткування, пристрій керування модулями і блоком комутації для активування кожного виду устаткування групи устаткування шляхом його з'єднання з принаймні одним з модулів, а також шляхом підключення резервного модуля у випадку виходу з ладу одного з модулів. 2 (19) 1 3 92725 4 9. Система за будь-яким з пп. 1-6, яка відрізнямодуля зв'язаний з устаткуванням, іншим, ніж пеється тим, що вихід резервного модуля (52а, 52b) рший вид устаткування. 10. Система за будь-яким з пп. 1-9, яка відрізнязв'язаний з комутаторами (74а, 74b) блока (70) ється тим, що блок (70) комутації містить принайкомутації, при цьому комутатори мають перший активний стан, при якому вихід резервного модуля мні один (75) комутатор, що дозволяє селективно і зв'язаний з першим видом устаткування (62а) панеодночасно зв'язувати вихід модуля з одним із ралельно з виходом іншого модуля, і щонайменше множини видів устаткування (62а, 62b). другий активний стан, у якому вихід резервного Даний винахід стосується електроживлення й електрокерування двигуном літального апарата і/або його оснащення. Зокрема винахід може бути використано для авіаційних двигунів, зокрема газотурбінних двигунів. Винахід у будь-якому випадку застосовний до двигунів вертольотів. Використання двигуна літального апарата чи його оснащення передбачає не тільки використання електричного устаткування, необхідного для функціонування двигуна, але й устаткування капота двигуна з використанням для нього протиобліднювальних ланцюгів, а також електромеханічних приводів реверсорів тяги для газотурбінних авіаційних двигунів, а також протиобліднювальних ланцюгів, розміщених на крилі літака. Традиційна схема генерування й розподілу електроенергії, одержуваної від газотурбінного двигуна, представлена на Фіг.1. Два генератори 1, 1' (може бути більше в разі резервування чи оптимізації генерування електричної потужності залежно від необхідності) установлені на коробці передач чи коробці приводу аксесуарів КПА, що механічно зв'язані з валом турбіни двигуна. Генератори звичайно є пусковими пристроями чи стартер/генераторами (С/Г), що містять синхронний генератор, зв'язаний зі збуджувачем і який подає напругу змінного струму зі змінюваною залежно від режиму двигуна частотою на збуджувач і синхронний генератор, при цьому збуджувач і синхронний генератор включаються синхронно з двигуном і турбіною. Змінні напруги від генераторів 1, 1' надходять по лініях 2, 2' в електричну мережу 3 розподілу енергії борта літака чи бортової мережі літака. Блок 4 бортової мережі літака, підключений до ліній 2, 2', подає точну напругу змінного струму, звичайно 115В чи 230В, на одну чи кілька розподільних шин. Блок 4 живить також перетворювач 5 напруги, що подає точну напругу постійного струму, звичайно 270В чи ±270В на одну чи кілька шин. Напруги, вироблювані блоками 4 і 5, живлять різні електричні навантаження на борті літака, головним чином у фюзеляжній зоні. У зоні двигуна електронний блок 6 керування двигуна (ЕБК) живиться від генератора 7 змінної напруги на постійних магнітах (ГПМ), установленого на коробці передач КПА. Електронний блок керування з'єднаний з однією із шин, наприклад, із шиною з точною змінною напругою, щоб одержувати від неї живлення, коли руховий режим недостатній для забезпечення роботи генератора 7, або в разі несправності останнього. Електронний блок керування використовує одержувану енергію для власного функціонування і для керування різними елементами двигуна, як-от зонди або датчики, приводи чи сервоклапани, що вимагають обмеженої електричної потужності. На даний час існує тенденція заміни електричної енергії гідравлічною для приведення в дію різного електричного устаткування двигуна літального апарата і його оснащення. Так, деякі літаки обладнані електричними реверсорами тяги, при цьому лінія 8 електроживлення зв'язує бортову мережу 3 з таким електричним реверсором 9 тяги. Ця лінія додається до ліній живлення статичного устаткування, як-от лінії 10, 11 живлення ланцюгів 12, 13 протиобліднювачів капота двигуна і крила, що несе двигун. Технічною задачею даного винаходу є створення простої й безпечної системи, що забезпечує активування зростаючої кількості електричного устаткування двигуна і його оснащення без збільшення кількості зв'язків між бортовою мережею літака і відповідним електричним устаткуванням. Відповідно до винаходу запропонована система живлення й керування електричним устаткуванням двигуна літального апарата і/або його оснащення, що містить: принаймні одну шину живлення електричною напругою постійного струму, принаймні множину модулів живлення, підключених паралельно до шини живлення і з'єднаних з відповідною групою електроустаткування, при цьому кількість модулів множини модулів перевищує мінімальну кількість для активації групи устаткування щонайменше на один резервний модуль, причому кожен модуль містить перетворювач напруги для одержання на виході модуля напруги змінного струму з напруги постійного струму шини живлення, ланцюг комутації, підключений між виходами модулів сукупності модулів і устаткуванням групи устаткування, і пристрій керування модулями і ланцюгом комутації для активування кожного виду устаткування групи устаткування і з'єднання його щонайменше з одним із модулів, а також для введення в експлуатацію резервного модуля у випадку визначення несправності одного з модулів. У варіанті реалізації пристрій керування містить центральний блок керування і блоки обробки, вбудовані відповідно в різні модулі для керування поданням напруги змінного струму модулем на електричне устаткування, підключене до цього модуля, у залежності від інформації, що надходить з центрального блоку керування. Інформація керування з центрального блоку керування може бути 5 92725 6 передана по шині, з якою зв'язані блоки обробки Фіг.7-9 - різноманітні варіанти з'єднання модумодулів. Один чи кожен із резервних модулів може лів живлення з групою електроустаткування в сисмати конфігурацію, адаптовану до якого-небудь з темі на Фіг.4, відповідно до винаходу. видів устаткування, з яким він може бути зв'язаНа Фіг.2 представлена загальна схема ланцюний, залежно від програми, закладеної у блок обга електроживлення й керування електроустаткуробки цього резервного модуля з центрального ванням двигуна літального апарата, зокрема газоблоку керування. турбінного двигуна літака. В іншому варіанті реалізації пристрій керуванСхема містить один чи два генератори 20, 20' ня містить центральний блок керування, зв'язаний типу "стартер-генератор", установлених на коробці з різними модулями для керування поданням на21 передач, приводом яких є вал турбіни двигуна. пруги змінного струму модулем на електричне Напруги змінного струму з генераторів 20, 20' типу устаткування, з яким він зв'язаний у залежності від «стартер-генератор» подаються по лініях 22 і 22' в інформації, що надходить з центрального блоку електричну мережу 23 розподілу електричної енекерування. ргії на борті літака, чи інакше в бортову мережу У залежності від особливостей системи, літака. Ланцюг 24 бортової мережі літака подає на центральний блок керування зв'язаний з датчикаодну чи кілька розподільних шин точну напругу ми, установленими на устаткуванні групи устаткузмінного струму, звичайно 115В чи 230В, частота вання, для керування поданням напруги змінного якого змінюється в залежності від швидкості оберструму модулем у залежності від інформації, одетання турбіни. Ланцюг 24 живить також перетворжуваної щонайменше від одного датчика, з'єднарювач 25 напруги, що подає точну напругу постійного з устаткуванням, з яким зв'язаний модуль, і/чи ного струму, звичайно 270В чи ±270В, на одну чи інформації, що надходить з електронного блоку кілька шин. Напруги ланцюга 24 і блоку 25 живлять керування двигуном. різні навантаження в зоні фюзеляжу літака. Відповідно до першого варіанта втілення виУ зоні 26 двигуна генератори (ГЕН) 27, 27', вінаходу додатковий вихід модуля зв'язаний із блодмінні від генераторів 20, 20', наприклад генератоком керування ланцюгом комутації, що має перри на постійних магнітах, установлені на коробці ший неактивний стан, у якому вихід резервного передач КПА 21, постачають електроенергію змінмодуля взагалі не зв'язаний з устаткуванням, і ного струму електронний блок 28 керування двиактивний стан, у якому вихід резервного модуля гуна, а також резервний пристрій 30 живлення, що зв'язаний з необхідним устаткуванням у групі. Коє частиною розподільної мережі електроенергії, мутаційний блок може зв'язати резервний блок з вбудованої у двигун. Блок 28 керування і пристрій будь-яким видом устаткування з групи устаткуван30 живлення з'єднані також зі схемою 24 змінної ня. напруги лінією 29 для живлення точною напругою, У відповідності з другим варіантом реалізації оскільки режим двигуна недостатній для одержанвихід резервного блоку зв'язаний із блоком комуня електроенергії, що вимагається від генераторів тації ланцюга комутації, при цьому блок комутації 27, 27'. має перший активний стан, при якому вихід резерПристрій 30 живлення видає напругу постійновного блоку зв'язаний з першим типом устаткуванго струму, не обов'язково точну, але, що включає у ня паралельно до виходу іншого модуля, а також свій діапазон номінальних напруг напругу постійдругий активний стан, у якому вихід резервного ного струму борта літака, наприклад, 270В чи модуля зв'язаний з іншим типом устаткування. ±270В. Ця напруга постійного струму надходить на Відповідно до іншого варіанта реалізації ландві розподільні шини 40, 40' напруги постійного цюг комутації містить блок комутації, що дозволяє струму, що заживлюють систему живлення й керувибірково зв'язувати вихід модуля з одним із мновання електроустаткуванням двигуна і/чи його жини типів устаткування, що не мають працювати оснащення. Система живлення й керування місодночасно. тить модулі живлення, що в ілюстрованому прикНадалі винахід пояснюється нижченаведеним ладі розділені на кілька груп 50, 50', 50", з'єднаних описом, що не є обмежувальним, з посиланнями з відповідними групами 60, 60', 60" електроустатна супровідні креслення, на яких: кування 62, 62', 62" за допомогою відповідних ланФіг.1 зображує відому схему генерування й роцюгів комутації 70, 70', 70". зподілу електроенергії в літальному апараті; Електроустаткування містить, зокрема, електФіг.2 - схему електроживлення й керування родвигуни насосів, приводи для зміни геометрії устаткуванням двигуна літального апарата і його двигуна літака, реверсори тяги, електропривідні оснащення, відповідно до винаходу; трапи для пасажирів, резистивні ланцюги протиоФіг.3 - електричну схему електроживлення, що бліднювачів - усе це устаткування є частиною двискладає частину ланцюга на Фіг.2, відповідно до гуна літака і його оснащення (капот двигуна, сисвинаходу; тема його кріплення і крила). Фіг.4 - докладнішу схему системи електроживМодулі 52, 52', 52" живлення груп 50, 50', 50", а лення устаткування за Фіг.2, відповідно до винахотакож ланцюги 70, 70', 70" комутації керуються ду; центральним блоком 80 керування, що зв'язаний Фіг.5 - схему модуля живлення за варіантом лініями 64, 64, 64" з датчиками 66, 66', 66" визнареалізації системи на Фіг.4, відповідно до винахочених груп електричного устаткування 60, 60', 60", ду; а також з електронним блоком 28 контролю. ЖивФіг.6 - схему модуля живлення за іншим варіалення центрального блоку 80 керування здійснюнтом реалізації системи на Фіг.4, відповідно до ється так само, як і живлення блоку 28. Модулі 52, винаходу; 52', 52" живлення містять інвертори для подання 7 92725 8 на устаткування 62, 62', 62" груп 60, 60', 60" напру27, 27', наприклад, протиобліднювальний ланцюг ги змінного струму, одержуваного з постійної накапота чи двигуна крила, з'єднаний з лінією 39, що пруги шин 40, 40', з якими модулі 52, 52', 52" живзв'язана з виходами генераторів 27, 27' через відлення з'єднані паралельно. Центральний блок 80 повідні комутатори 38, 38'. Комутатори 38, 38' кекерування керує модулями 52, 53', 52" і ланцюгами руються блоком 28 для живлення лінії 39 у разі 70, 70', 70" комутації для активування кожного з потреби. видів устаткування 62, 62', 62" залежно від інфорВикористання двох шин 40, 40', що живляться мації, одержуваної від електронного блоку 28 коннезалежно, дозволяє виключити несправну шину і тролю і/чи датчиків відповідного устаткування. Для продовжувати подання електроенергії. Викорисактивації визначеного устаткування потрібен затання двох генераторів 27, 27' дозволяє відключипуск електродвигунів, електричних чи електромети несправний генератор, зберігаючи живлення по ханічних приводів чи включення резистивних налінії 29 від бортової мережі літака і видавати негрівальних ланцюгів. обхідну електричну потужність. Можливе викорисМодулі живлення кожної групи подібні, розпотання одного генератора для живлення паралельділ модулів по різних групах і устаткування вгруно включених шин 40, 40'. Можливе також пах здійснюється в залежності від необхідної повикористання однієї шини, що живиться паралельтужності для оптимізації розмірів інверторів но включеними генераторами чи одним генератомодулів живлення. У розглянутому прикладі кільром чи, у крайньому випадку, бортовою мережею кість груп модулів і груп устаткування дорівнює літака. трьом. Вона може бути відмінною від трьох, може Крім того, напруга бортової мережі літака, бути навіть рівною 1, якщо потужність інверторів одержувана від резервного блоку, може бути надостатня для всього устаткування. Як докладно пругою постійного струму. Випрямляч цього струописано нижче, кожна група модулів містить, щому в блоці 30 не потрібний, тому перетворювач 31 найменше, один резервний модуль. Ланцюги 70, може бути виключений чи замінений у разі потре70', 70" комутації керуються таким чином, щоб би перетворювачем постійного струму на постійз'єднати устаткування в одній групі з модулем, що ний. відповідає цій групі, або з резервним модулем, На Фіг.4 детально показана схема живлення якщо це необхідно. електроустаткування 62, 62', 62" від шин 40, 40' На Фіг.3 детальніше представлено резервний напруги постійного струму. пристрій 30 живлення. Вхід перетворювача 31 наЕлектроустаткування може, зокрема, містити: пруги змінного струму (ЗН) на таку постійного приводи зміни геометрії газотурбінного двигуструму (ПН) знаходиться в постійному з'єднанні на, як-от через комутатор 32 з першим входом блоку 30, дросельний вентиль компресора VBV, органи з'єднаного з лінією 29. Два інших перетворювачі повороту статорних лопаток турбіни VSV на виході 35, 35' з'єднані входами з другим і третім входами з компресора, клапани перехідного процесу компблоку 30, що одержують напругу змінного струму ресора TBV, керовані в залежності від умов польовідповідно від генераторів 27, 27'. Виходи перетту, наприклад, при зльоті, чи люфт вершини вала ворювачів 35, 35' з'єднані через комутатори 36, 36' ротора турбіни (люфт між валом і картером турбізі схемами шин 37, 37' напруги постійного струму, ни), для турбіни низького тиску LPTACC, чи турбінаприклад, типу ВНПС (лінія електропередачі вини високого тиску НРТАСС, сокої напруги на постійному струмі), що живлять органи ланцюга паливного живлення, напришини 40, 40'. Вихід перетворювача 31 з'єднаний зі клад, двигуни паливних насосів високого тиску, і схемами 37, 37' через відповідні комутатори 33, паливний насос низького тиску і клапани регулю33'. вання витрати, Ланцюг комутації, утворений комутаторами 32, органи системи змащення, наприклад, двигу33, 33', 36, 36', керується блоком 80 керування у нів паливних насосів, сепараторів повітфункції від рівнів напруги на виходах генераторів ря/змащення, рекупераційних насосів, 27, 27'. Коли генератори видають достатню електелектроустаткування двигуна, наприклад, елеричну потужність, комутатори 36, 36' закриті, а ктромеханічні приводи для електричних реверсокомутатори 32, 33, 33' відкриті. Необхідна електрів тяги, електромеханічні приводи пасажирських і роенергія надходить на шини 40, 40' з генераторів технологічних трапів. 27, 27', відповідно. Коли той чи інший генератори Певне устаткування споживає меншу електри27, 27' видають недостатню потужність через ничну потужність, ніж інше. Як було вказано вище, зький режим роботи двигуна чи у випадку неспраустаткування може бути розділене на кілька груп вності, відкриття комутатора 36 і/чи комутатора 36' залежно від споживаної потужності. У розглянутокерується блоком 28, також як, і, відповідно, заму випадку устаткування розділене на три групи криттям комутатора 32, а також комутатора 33 і/чи 60, 60', 60", відповідно до трьох різних рівнів потукомутатора 33'. Необхідна електроенергія надхожності. дить на шини 40, 40' від генераторів 27, 27' і по Група 60: мала потужність для устаткування лінії 29 чи тільки по лінії 29. Таким чином, блок 30 62, такого, як зміна геометрії двигуна, VBV, VSV, живлення утворює резервний блок живлення двиTBV, LPTACC, НРТАСС, насос подання й рекупегуна. Шини 40, 40' живлять групи модулів 50, 50', рації системи змащення, привід пасажирського 50", а також центральний блок 80 керування для трапа чи трапа для обслуговування двигуна тощо. включення електроустаткування 62, 62', 62". МожГрупа 60': середня потужність для устаткуванливо також заживлювати один чи кілька видів ня 62', наприклад привід клапана регулювання устаткування безпосередньо з виходів генераторів 9 92725 10 витрати палива, сепаратор повітря/змащення тоустаткування, а кількість модулів дорівнює 4. Відщо. повідно до загальної кількості модулів у блоці 50 Група 60": велика потужність для устаткування варто мати резервний модуль. 62", наприклад двигун паливного насоса високого При нормальному функціонуванні устаткуванчи низького тиску, привід реверсора тяги, протионя 62 зв'язане з відповідними модулями 52 через бліднювальні ланцюги фюзеляжу тощо. переривники 72 блоку 70, що знаходяться в закриДатчики 66, 66', 66", наприклад датчики стану, тому стані. Резервний модуль 52s зв'язаний з кодатчики положення (наприклад, датчики кінця розмутатором 73 блоку 70, який може з'єднати його з бігу), датчики витрати, датчики температури з'єдяким-небудь з видів устаткування 62. Переривники нані з визначеним видом устаткування і зв'язані з 72 і комутатор 73 керуються центральним блоком центральним блоком 80 керування лініями 64, 64', 80 керування по відповідних лініях. 64". У випадку несправності одного з модулів 52 У варіанті реалізації на Фіг.4 і 5 кожен модуль підключається резервний модуль 52s за командою 52, 52', 52" блоку 50, 50', 50" модулів, наприклад центрального блоку 80 керування, що, з одного модуль 52 (Фіг.5), містить інвертор 53, з'єднаний із боку, керує відкриванням переривника 72, що відшинами 40, 40' для подання напруги змінного ключає несправний модуль від устаткування 62, і струму на вихід 54 модуля, при цьому інвертор керує з'єднанням устаткування з резервним модуадаптований до необхідної потужності. Модуль 52 лем 52s через комутатор 73. містить, крім того, блок 55 обробки, що живиться На Фіг.8 представлено інший варіант реалізавід шин 40, 40' і зв'язаний з центральним блоком ції комплексу блоків 50, 50', 50" з модулями, на80 керування шиною 82. Блок 55 обробки керує приклад блок 50, зв'язаний із групою устаткування роботою інвертора 53 і зв'язаний з виходом остан60 через блок 70 комутації. Блок 50 містить модулі нього, щоб відстежити функціонування інвертора. 52, кількість яких перевищує кількість устаткування Блок 55 обробки керує роботою інвертора 53, 62 відповідної групи 60, один з видів устаткування щоб забезпечити роботу устаткування, з яким ін62а, що працює нормально, заживлений у паравертор з'єднаний через блок 70 комутаторів, у залель із двома модулями 52а, 52b через комутатолежності від керуючих команд центрального блоку ри 74а, 74b блоку 70 комутації. Інші види устатку80 керування. Керуючі команди виробляються в вання з'єднані з іншими відповідними модулями залежності від інформації, одержуваної від чисчерез переривники 72. Переривники 72 і комутатоленних датчиків, зв'язаних з устаткуванням і/чи від ри 74а, 74b керуються від центрального блоку 80 блоку 28 керування. керування по відповідних лініях керування. КомуЦентральний блок 80 керування одержує, крім татори 74а, 74b дозволяють, у разі потреби, з'єдтого, від блоку 55 обробки інформацію про правинувати модуль 52а чи модуль 52b з іншим видом льну роботу інвертора 53, щоб за необхідністю устаткування, ніж устаткування 62а, що дозволяє керувати блоком 70 комутаторів і задіювати надмодулям 52а, 52b виконувати роль резервних молишковий чи резервний модуль, що є частиною дулів. блоку 50, як описано нижче. У випадку несправності модуля 52, яка не заМожливо, як варіант, передавати на шину 82 чіпає модулів 52а чи 52b, центральний блок 80 інформацію, одержувану від датчиків і блоку 28, подає команду комутатору 74а чи 74b з'єднати при цьому блок 55 обробки програмується для модулі 52а чи 52b з устаткуванням, що було зв'якерування функціонуванням інвертора 53 залежно зане з несправним модулем, і відкриває перериввід цієї інформації, і включає устаткування через ник 72, що зв'язує несправний модуль з устаткублок 70 комутації. У цьому випадку, якщо модуль ванням, що живиться від нього. У випадку 62 несправний, резервний модуль блоку 60 підкнесправності одного з модулів 52а, 52b центральлючається дистанційно за командою центрального ний блок 80 керує відповідним комутатором 74а чи блоку 80 керування по програмі, що підключає 74b для відключення виходу несправного модуля. резервний модуль до відповідного устаткування, Таким чином, при використанні резервного при цьому блоку 70 дається команда відключити живлення устаткування 62а живиться тільки від устаткування від несправного модуля і підключити одного з модулів 52а, 52b. Цей варіант реалізації його до резервного модуля. застосовний також у випадку, коли робота погірСлід зазначити, що центральний блок керушується при живленні зменшеною потужністю вання може бути інтегрований з електронним блоустаткування 62а. ком 28 керування. На Фіг.9 представлений інший варіант реаліНа Фіг.6 представлений варіант реалізації, у зації блоку 50, 50', 50" модулів, наприклад модуля якому модулі 52, 52', 52", наприклад модуль 52, 50, з'єднаногоз устаткуванням 60 через комутатор може містити тільки інвертор 53, що керується 70. Цей варіант реалізації підходить у тому випадцентральним блоком керування і направляє йому ку, коли два види устаткування 62а, 62b ніколи не інформацію про напругу на виході інвертора. працюють одночасно і можуть бути з'єднані з тим На Фіг.7 представлений варіант реалізації самим модулем живлення через комутатор 75. блоків 50, 50', 50" модулів, наприклад блоку 50, Мова може йти, наприклад, про приводи реверсозв'язаного з групою устаткування 60 через комутара тяги і пасажирські та технологічні трапи. тор 70. Блок 50 містить модулі 52, кількість яких У варіанті реалізації на Фіг.9 кількість модулів перевищує кількість устаткування 62 групи 60, від52 може бути рівною чи меншою від кількості видів повідно, щоб мати резервний модуль 52s, аналогіустаткування 62, але при збереженні резервного чний іншим модулям. У цьому прикладі для спромодуля 52s. Так, один з модулів 52, крім резервнощення представлено тільки три види го модуля, з'єднаний з комутатором 75 через роз 11 92725 12 микач 72, тоді як інші модулі 52, крім резервного живлення до кожного виду устаткування резервномодуля, зв'язані з іншими видами устаткування 62 го джерела. через відповідні переривники 72. Резервний моВ описаних вище варіантах реалізації модулі дуль 52s зв'язаний з комутатором 76, що з'єднує живлення працюють з відповідними групами устатйого з комутатором 75 чи устаткуванням 62, крім кування, де один чи кожен резервний модулі моустаткування 62а, 62b. Переривники 72 й комутажуть бути підключені до різних видів устаткування. тори 75, 76 керуються центральним блоком 80 Можна виконати модульність більш широко без керування по відповідних лініях. індивідуалізації визначених модулів, при цьому У випадку несправності одного з модулів 63 кожен модуль може бути з'єднаний з одним із центральний блок 80 керування задіює резервний множини видів устаткування. Підключення модуля модуль 62а, керує відкриттям переривника 72, до устаткування керується центральним блоком зв'язаного з несправним модулем, і керує комутакерування впливом на комутатори і доданням спетором 76 для зв'язку резервного модуля з комутаціальних функцій модулю живлення, наприклад, як тором 75, зв'язаного з несправним модулем. було описано вище, дистанційним уведенням приТаким чином, безвідмовна робота групи устаткладної програми у блок обробки модуля. кування забезпечується спільною роботою ресурНезважаючи на те, що вище була представлесів, що утворюють комплекс однакових модулів на реалізація пристрою 30 живлення для роботи живлення при обмеженні необхідної кількості модвигуна шляхом подання напруги постійного струдулів, оскільки резервування роботи устаткування му на шини 40, 40', можливе живлення цих шин однієї групи не вимагає підключення двох модулів точною напругою бортової мережі літака. 13 92725 14 15 92725 16 17 Комп’ютерна верстка А. Рябко 92725 Підписне 18 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601