Тяговий привод тролейбуса

Изобретение относится к транспортной технике, а именно: к троллейбусу пассажирскому. Одним из основных направлений технического прогресса конструкций троллейбусов является тенденция возможно большего снижения уровня пола пассажирского салона над дорожным покрытием. Сравнительно высокий уровень пола затрудняет пассажирообмен на остановочных пунктах. Наиболее близким к заявленному и выбранным а качестве прототипа является троллейбус ТС-2 [1] (прототип), в котором применен индивидуальный электропривод движущихся колес с разнесенным редуктором. Отсутствие механического дифференциала позволяет существенно понизить уровень пола пассажирского салона троллейбуса. Недостатком известного решения является расположение индивидуальных карданных валов тяговых приводов параллельно продольной оси троллейбуса в горизонтальной плоскости, что приводит к необходимости размещения центральной части пола пассажирского салона со значительным превышением его уровня над уровнем дорожного покрытия с дальнейшим устройством 3 - 4 ступенек для входа, что значительно увеличивает время пассажирообмена и снижает эксплуатационную скорость. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать пассажирский троллейбус, в котором путем нового пространственного расположения тягового привода достигалось бы понижение пола пассажирского салона кузова. Технический результат, обеспечиваемый заявляемым изобретением, достигается тем, что в пассажирском троллейбусе, имеющем тяговый привод, содержащий два электродвигателя, связанных с колесными полуосями через индивидуальные карданные валы и разнесенные редукторы, согласно изобретению карданные валы размещены под углом к продольной оси троллейбуса в горизонтальной плоскости, что позволяет тяговые электродвигатели разместить в зоне расположения сидений пассажиров с устроенным пандусом. Такое пространственное расположение тягового привода позволяет значительно понизить центральную часть пассажирского салона с устройством 1 ступеньки для входа вместо 3 - 4. При этом размещение одного из двигателей впереди колес по ходу движения, а другого сзади них полностью унифицирует редукторы в связи с их вращением в одну и ту же сторону, хотя один из них правый, а другой - левый. На фиг.1 показана схема расположения тягового привода ведущих колес в плане; на фиг.2 - вид троллейбуса с тяговым приводом сзади. Троллейбус пассажирский содержит тяговый привод, состоящий из двух электродвигателей 1, 2, связанных с колесными полуосями 3, 4 через индивидуальные карданные валы 5, 6, расположенные согласно изобретению под углом к продольной оси троллейбуса 7, горизонтальной плоскости, что дает возможность разместить электродвигатель 1 в зоне расположения сидений пассажиров 8, впереди колес 9 по ходу движения троллейбуса, а электродвигатель 2 - в зоне расположения сидений пассажиров 10 сзади колес 11 походу движения троллейбуса. Усовершенствование троллейбуса пассажирского производят следующим образом. Для улучшения использования монтажного пространства под троллейбусом в зоне ведущего моста и увеличения клиренса центрального редуктора электродвигатели 1 и 2 движущих колес 9, 11 заводят в зону расположения сидений, т.е. под часть пола, на которую проектируются сиденья. Это становится возможным при условии, что карданные валы 5, 6 расположены под углом к продольной оси троллейбуса 7 в горизонтальной плоскости. Такое пространственное расположение тягового привода позволяет снизить общий уровень пола в кузове троллейбуса, так как высвобождается пространство под центральной частью пассажирского салона. Дает возможность устройства накопительных площадок с обеих сторон привода, что приводит к облегчению посадки и высадки пассажиров и повышает эксплуатационную скорость.