Спосіб зниження опору води руху судна

Винахід відноситься до суднобудування, зокрема до зниження опору води руху судна, і може бути використаний при створенні, побудові та ремонті суден. Відомий спосіб зниження опору води руху судна ,який полягає у зниженні загальної і місцевої шорсткості поверхні корпуса ,боротьбі з його обростанням та корозією шляхом нанесення на підводну поверхню корпуса такого покриття, як фарби, у тому числі і епоксидної. [І]. Недостатком цього відомого способу є необхідність і трудомісткість забезпечення низької шорсткості поверхні корпуса перед її покриттям і обмежений строк служби покриття ,що призводе до обростання і корозії корпусу та додержання строків доковання судна для відновлення підводної поверхні його корпуса . В основу винаходу поставлено задачу у способі зниження опору води руху судна, що полягає у нанесенні на підводну поверхню корпуса покриття, шляхом закріплення на ній гумових пластин або стрічок , отримати кращу шорсткість та менший опір руху, а також більш надійний захист корпуса від обростання та корозії . Указана мета досягається тим , що у способі зниження опору води руху судна, який полягає у зниженні загальної та місцевої шорсткості підводної поверхні його корпуса ,боротьбі з обростанням і корозією корпуса нанесенням покриття на нього, шляхом покриття підводної поверхні корпуса судна пластинами або стрічками із гуми, які закріплюють на ньому ,наприклад ,водостійким клеєм , зменшити опір води його руху завдяки в декілька раз меншій ніж у стальної із зварними швами еквівалентній рівнозернистій і абсолютній шорсткості гумової поверхні. [2]. При цьому урахо вуючи , що на опір води руху судна найбільш впливає шорсткість його носової кінцівки корпусу ,де товщина та перехідна область в'язкого підшаркуводи при її обтіканні найменші [І], то з метою здешевлення способу пластинами або стрічками із гуми можуть покривати підводну поверхню тільки носової кінцівки корпуса судна . Ця сукупність нової суттєвої ознаки ,яка полягає у покритті підводної поверхні корпуса судна пластинами або стрічками із гуми ,у взаємодії з відомою ознакою її покриття , що зменшує його шорсткість, більш знижує опір води руху судна ,краще і на довше захищає його корпус від обростання і корозії та виключає необхідність старанної зачистки поверхні стального корпуса і зварювальних швів на ньому перед покриттям завдяки тому ,що гума покриває їх, збільшує швидкість руху судна та термін між його докованням. Спосіб здійснюють наступним чином. Під розміри пластин або стрічок із гуми послідовно зачищають по технології склеювання ділянки поверхні корпуса судна ,на склеюванні поверхні по технології наносять шари клею і закріплюють на ділянках ці пластини або стрічки із гуми. При цьому крайки пластин або стрічок старанно склеюють по стикам або кутам ,які попередньо виконують на крайках ,і потім склеюють їх по напрямку потоку .Таке покриття крім кращої шорсткості менше ніж фарбне пошкоджується і заростає молюсками в експлуатації ,більш надійно захищає корпус від корозії ,завдяки чому зростає швидкість руху судна на протязі всього строку його служби та терміни між його докованням для відновлення поверхні підводної частини корпуса. Те ж саме, але в меншій мірі досягається і при частковому покритті гумою носової кінцівки корпуса судна завдяки її скорішому ніж інших частин зносу і найбільшому впливу її на опір руху. Джерела інформації: 1. Я.І. Войткунський. " Опір руху суден ".Видання друге перероблене та доповнене .Ленінград."Суднобудування",1988, с.89,90. 2. Довідник по гідравлічним розрахункам .Під редакцією П.Г.Кисельова. Видання п яте ."Енергія ". Москва. 1974 ,с.32