Привід ескалатора

Винахід відноситься до підйомно-транспортного машинобудування, зокрема до приводів ескалаторів. Відомий привод ескалатора моделі ЭМ-5,5 [«Машины непрерывного транспорта» под ред. В.И. Плавинского, М.: Машиностроение, 1969], що складається з електродвигуна, з'єднаного із вхідним валом редуктора за допомогою пружної муфти з гальмовим шківом (маховиком), вихідний вал редуктора з'єднаний з головним валом ескалатора зубчастими муфтами. До недоліків таких приводів можна віднести швидке зношування підшипників, тому що маховик створює значні зусилля на підшипники вхідного вала редуктора, а заміна підшипників пов'язана з великою трудомісткістю, тому що необхідно розбирання редуктора. Відома також конструкція привода ескалатора моделей ЛТ-2, ЛТ-3, ЛТ-4, прийнята за прототип, [И.Н. Поминов «Эскалаторы метрополитена, устройство, обслуживание и ремонт», М.: Транспорт, 1994], що складається з головного електродвигуна, з'єднаного пружною муфтою з маховиком, установленим на вхідному валу редуктора, що передає обертання на головний вал ескалатора. Недоліки цих моделей привода аналогічні недолікам моделі ЭМ-5,5 - маховик, установлений на вхідному валу редуктора, створює додаткові зусилля на його підшипники, що знижує їхню довговічність. Сутність винаходу полягає у тому, що, маховик установлений на підшипниках з опорою на циліндричний хвостовик, який жорстко з'єднаний з корпусом редуктора. Маховик рознімно сполучений з напівмуфтою, що з'єднана з валом редуктора за допомогою шліцьового або шпонкового з'єднання. Це дозволяє розвантажити підшипники вхідного вала редуктора від навантажень, викликаних наявністю маховика. Сутність винаходу пояснюється кресленнями: на Фіг. зображений перетин вхідного вала редуктора. Привод ескалатора (Фіг.) складається з головного електродвигуна 1, вал 2 якого за допомогою пружної муфти 3, обладнаної маховиком 4, з'єднаний із вхідним валом 5 редуктора 6, що встановлений у корпусі 7 на підшипниках 8 й 9. Маховик 4 установлений на підшипниках 10 й 11, які опираються на циліндричний хвостовик 12, жорстко пов'язаний з корпусом 7 редуктора 6 і рознімно з'єднаний з напівмуфтою 13 пружної муфти 3, що кріпиться на вхідному валу 5 редуктора рознімним з'єднанням (шліцьовим або шпонковим). З напівмуфтою 13 маховик 4 з'єднаний за допомогою кріпильних деталей 14. При роботі привода навантаження, викликані вагою маховика 4, а також його дисбалансом, сприймаються підшипниками 10 й 11, заміну яких можна робити без розбирання редуктора. Підшипники 8 й 9 сприймають навантаження, що виникають у зачепленні, а від навантажень, викликаних наявністю маховика 4 вони розвантажені, що значно збільшує строк їхньої експлуатації. Технічний результат полягає в збільшенні строку експлуатації підшипників редуктора. Конструкція привода ескалатора, що заявляється, пройшла випробування та експлуатується на ескалаторах Київського метрополітену.