Автозчеплюючий пристрій транспортного засобу вижленкова

СОЮЗ СОВЕ ГСНИХ СОЦИАЛИСТ ИЧВСНИХ' РЕСПУБЛИК (19) 3(51) B_j3j__G 1/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3367550/27-11 ' (22) 17.1281 * ' (46) 30.09 83 Бюл. № 36 {72} А. Г. Выжленков (53) 629 4.028.12(088.8) (56) 1 Авторское свидетельство СССР № 250976, кл. В 61 G 1/00, 1969. (54) (57) I. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преиму щественно рудничного, содержащее смонтированные на раме транспортного средства корпус автосцепки с головной к хвостовой частями .и захватным органом, механизм сцепления, центрирующее устройство и пружинный амортизатор, отличающееся тем, что с целью повышения надежности и расширения функциональных возможностей, голов> ная часть корпуса автосцепки в плане выполнена стрелообразной со сквозным вертикальным отверстием и сопряженными с ним двумя расположенными под углом пазами к снабжена валиком, размешенными в ука-. занном отверстии, а также выполнена с горизонтальным полукруглым пазом, расположенным в верхней зоне головной части, при этом захватный орган выполнен в виде П-образной в вертикальной продольной плоскости серьги, имеющей вертикальный стержень и связанные с ним верхнюю и нижнюю пластины, охватывающие головную часть и выполненные с отверстиями, через которые пропущен указанный валик, причем нижняя пластина снабжена хвостовиком, шарнирно связанным с центрирующим устройством, закрепленным под хвостовой частью корпуса и выполненным телескопическим, внутри которого размещена пружина с тягой, связан*' •ной с механизмом сцепления, который вы* полнен с двумя подпружиненными У-образными пластинами, шарнирно закрепленными одна под другой на указанной головной части и выходящими своими концами в пространство горизонтального поа\кру!лого пача, а также снабжен ограничителями перемещений указанных пластин, размещенными также на головной части корпуса автосцепки, и стопором, выполненным в виде' подпружиненной вилки, вертикально размещенной в пазу, который выполнен в корпусе автосцепки, и верхней разветвленной чап ь ю расположенной в контакте с У-образными пластинами, при этом нижняя часть вилки кинематически связана посредством цепи с тягой центрирующего устройства и, кроме того, оно снабжено закрепленным на раме транспортного средства цилиндром со сменной втулкой, внутри которого размещена хвостовая часть корпуса автосцепки. 2. Автосцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что хвостовая часть корпуса автосцепки выполнена в виде бруси с верхним и двумя боковыми продольными приливами, а торец указанной хвостовой части шарнирно связан с пружинным амортизатором, выполненным в виде двух вертикаль/ ных плит, между которыми размещен комплект пружин с направляющим стержнем,. 3. Автосцепное устройство по п. I, отличающееся тем, что хвостовая часть корпуса автосцепки выполнена трехступенчатой по длине и кинематически связана с пружинным амортизатором, выполненным в виде траверсы с фланцем, охватывающим среднюю ступень указанной хвостовой части, а концы траверсы подпружинены относительно рамы транспортного средства. 3 'С 1041519 1 Изобретение относится к транспортной ілі ои цен? рирующего устройства и, кроме технике и касается \f г;юіч тв для сцеплетого, 01.0 снабжено закрепленным на раме ния единиц подвижного состава, преимущетранспортного средства цилиндром-со сменственно рудничных ной втулкой, внутри которого размещена Известно автосцепное устройство транхвостовая часть корпуса автосцепки спортного средства, преимущественно руд- 5 Причем хвостовая часть корпуса автосцепничного, содержащее смонтированные на ра ки может быть выполнена Р виде бруса с ме транспортного средства корпус автосцепверхним и двумя боковыми продольными ки с головной и хвостовой частями и захватприливами, а торец указанной хвостової ным органом, механизм сцепления, центричасти шарнирно связан с пружинным аморрующее устройство и пружинный аморти J 0 Іизатором, выполненным в виде двух верзатор [1]. тикальных плит, мг'жлу которыми размещен комплект пружин с направляющим стер Однако известное устройство характе/КНЄМ ризуется недостаточной надежностью и ограниченной областью применения вследствие Кроме того, хвостовая часть корпуса авконструктивных особенностей, связанных с госцепкя может быть выполнен:- трехступенработой на кривых участках "пути и перелом- 15 чатой по длине и кинематически связлна ном профиле. с пружинним амортизатором, выполненным в виде траверсы с фланцем, охватывающим' Цель изобретения — повышение надежсреднюю ступень указанной хвостовой части, ности и расширение функциональных цоза концы траверсы подпружинены относительможностей. но рамы транспортного средства. Указанная цель достигается тем, что в а , и н ^ т1 Ф и г -а * иг 2 изображена автосцепка, об автосчепном устройстве транспортного сред& & ем уипня пружины центрирующего устройства П обратные серьги выпрям тяются, стержни 12 заходят в полукруглые вырезы 4, в реіуіьтаіе 4fro происходит автоматпческое сцепление При увеличении тягового уси10 лия кажаая П образная серьга совместно с тягой 19 и подпружиненным стержнем 26 перемещается, при ІІОМ ватик 8 с анскачи 9 переходит из вертика тьного от верстия 6 в один из пазов 7 соединяющихся с верти15 кально осевым отверстием тем самым проч изводится автоматическої: центрирование и,. следовательно, равномерное рас преде ієние тяговой нагрузки на сценки вагонеток, исключая нарушения в УСТОЙЧИВОСТИ движу ІЦИХСЯ вагонеток по рельсовым путям Креп 20 ление корпуса автосцепки и его удержание от возможных поперечных боковых усилий осуществляется посредством бандажною кольца 35,. разрешенного в цилиндре 39 опорно кольцевого гнезда, укрепленного на 25 раме транспортного средства У образные 'подпружиненные пластины 14 и 15 в положении сцепления находятся в сомкнутом сос( тоянии (фиг 7) Для расцепления автосцепок предварительно поспедством металлического стержня с крюком отодвигают в 30 боковом направлении подпружиненные пластины 14 и 15, конкретно пластину 14 на одной автосцепке и 15 на другой или наоборот (фиг 8) Пластины фиксируются стопором 31, при этом стержни 12 выходят из полукруглых вырезов 4 захватных прили35 вов 3 _При отходе транспортных средств один от другого П образные серьги посредством центрирующею устройства возвращаются в свое исходное положение В этот момент тяга 19 отводит посредством цепи 29 И клиновой пластины 30 стопор 31, подпружиненные пластины 14 и 15 возвращаются в свое исходное положение (фиг 7) Автосцепка снова готова к автоматическому сцеплению Автосцепное устройство может быть также выполнено в виде корпуса с трехступенчатым хвостовиком (фиг !4) На среднюю цилиндрическую ступень 42 устанавливается траверса, изготовленная в одной отливке с фланцем и .цилиндром 43 Фланец 44 переходит в боковые консольные кронштейны 45 траверсы Вторая цилиндрическая ступень 46 хвостовой части корпуса устанавливается в гнездо 47 поперечной балки 48 рамы транспортного средства К консольным кронштейнам траверсы шарнирно прикреп-t лены штоки 49 амортизирующих пружинных (или гидравлических) цилиндров 50, прИ этом каждый цилиндр имеет внутри пружину 51 и наружную проушину с противоположной штоку стороны, которой шарнирно прикрепляется к поперечной лобовой балке Использование предлагаемою автосцепрамы транспортного средства 45 ного устройства позволит повысить надежность в результате того, что конструкция Автосцепное устройство работает следуавтосцепки имеет двойное и двухстороннее ющим образом тяювое сцепление, а также улучшить работу При сближении автосцепок с момента вследствие более гибкого сцепления на разкасания П образных серег стержни 12 скользят по боковым коническим поверхностям 5 0 ном профиле и кривых участках малого радиуса пластин и далее по боковым поверхностям 1044519 1014519 3b W \ (риг 2 фиг 1044519 4 фае 5 35 а \ І -—: I /7 фиг 7 \2gttZS2l 38 104 ГЇ 11 7 ІЗ фиг 8 5-5 фиг 9 ' о j.36 —:—„ фиг И фиг 12 НИ 451 Составитель В. Отвечалин Редактор С. Юско Техред . Верес Корректору. Бнлак Заказ 7441/15 Тираж 507 • ' Подписное ВНИИПИ Государственного кЬмитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., Д. 4/5 Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4