Пристрій для роз’ємного кріплення додаткового колеса на колесі транспортного засобу

УКРАЇНА (19) UA (11,32454 из, С2 (51) 6 В60В11/02 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ 1 НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛ ЕКТУАЛЬНО* ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ПАТЕНТУ НА ВИНАХІД (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ РОЗ'ЄМНОГО КРІПЛЕННЯ ДОДАТКОВОГО КОЛЕСА НА КОЛЕСІ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ (57) 1 Устройство для разъемного крепления до полнительного колеса на колесе транспортного средства, содержащее промежуточн ую гипьзу ко торая обеими сторонами опирается на обода обо их соединяемых колес и натяжные зажимные уст ройства, которые размещены по периметру коле са, и посредством которых дополнительное коле со через промежуточн ую гильз у имеет возмож ность прижиматься к колесу, причем каждое на тяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса ан керн ую де таль , с которой введен в зацеп ление один конец тя ги , а про тивопо ложный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия, отл и чающееся тем что в анкерной детали выполнено отверстие имеющее в своей противоположной ободу части сужение, которое имеет про ход, при этом в отверстие анкерной детали введена распо ложенная на одном конце тяги голо вка, которая опирается на сужение отверстия анкерной детали, а анкерная деталь имеет проходящую поперечно от наружной поверхности к проходу выемку для введения головки тяги в боковом направлении в анкерную деталь или же, соответственно, выведения из нее 2 Устройство по п 1, отли чающееся тем, что су жение имеет внутреннюю кольцевую поверхность, имеющую вогн уто-сферическую форму, при этом взаимодействующая с этой кольцевой поверхност ью головка тяги имеет соответствующую вып уклосферическую форму, а про ход имеет коническую форму расширяющуюся в наружном направлении 3 Устройство по п 1 или л 2, отличающееся тем, что в противолежащей сужению области анкерной детали предусмотрено нали чие по меньшей ме ре, одного резьбового отверстия 4 Устройство по п 2 или 3 , отл ичающееся тем, что сужение с кольцевой поверхностью имеет сме щение в стор он у стенки а нкерной де та ли в направлении противоположном проходящей по перечно от нар ужной повер хности к про ходу вы емке 5 Устройство по любому из пп 1-4 , о тличающее ся тем, что зажимные элементы выполнены с воз можностью введения в зацепление с опоясываю щей полкой которая связана с дополнительным колесом, и зажатия в зацеплении с ней 6 Устройство по любому из пп 1-5, отличающее ся тем, что тяга на конце.противоположном головке.имеет резьбу для ввинчивания в сквозное резь бовое отверстие резьбовой втулки зажимного эле мента 7 Устройство по любому из пп 1-6. отличающее ся тем чго зажимный элемент связан с тягой пос редством зажимного рычага Настоящее изобретение относится к колесным узлам транспортных средств с соосно расположенными колесами и может быть использовано для разъемного крепления дополнительного коле са на колесе транспортного средства в частности сельскохозяйственного транспортного средства У сельскохозяйственны х транспортны х средств часто требуется при обработке полей для уменьшения давления на почву увеличивать опор ную поверхность колес Это достигается путем установки в каждом случае дополнительных колес на колеса транспортного средства Установка и снятие этих дополнительных колес должны быть возможными без больших затрат сил, средств и времени так как ездить по дорогам с установленными дополнительными колесами часто бывает запрещено из-за чрезмерной габаритной ширины транспортного средства Вследствие этого осу (21)98042065 (22,31 10 1996 (24)15 12 2000 (31)3125/95 (32)03 11 1995 (33) СН ! (85)03 06 1998 (86) РСТ/СН96/00Э84, 31 10 1996 (46) 15 12 2000, Бюл № 7, 2000 р (72) Шаад Фриц Йоганн (СН), Шаад Рудольф (СН) (73)ГЕБР ШААД АГ РЕДЕРФАБРИК (СН) (56) US 3836202, 17 09 1974 ЕР А 0084979, 03 08 1983 СМ О ю см со 32454 ществление установки и снятия дополнительных колес должно быть возможным, например, также и на поле. Также и у других транспортных средств, например, у строительных машин, которые должны передвигаться в условиях пересеченной местности, может быть полезным, чтобы опорная поверхность копес могла бы быть увеличенной, например для того, чтобы избежать погружения колес в мягкий грунт. В этом случае может быть использовано такое же устройство, как для упомянуты х сельскохозяйственных транспортных средств Устройства такого рода известны. При их использовании на колесе транспортного средства, преимущественно на опорном тарельчатом диске, устанавли ваются по его периметру рым-болты . Рым этих болтов в каждом случае сцепляется с выполненным в виде крючка концом тяги. Другой конец тяги сцепляется с натяжным крючком, который навешивается на обод дополнительного колеса и который натягивается и зажимается посредством зажимного рычага. Таким образом дополнительное колесо прижимается к расположенной между обоими колесами промежуточной гильзе и вместе с ней к колесу транспортного средства. Регулировка длины натяжных зажимных устройств осуществляется посредством вращения тяги, которая соединена при помощи резьбы с зажимным элементом (такое устройство описано, например, в описании изобретения к ЕР-А-0 084979, МПКВ60В 11/02, 1983), Наиболее близким по совокупности признаков к заявляемому устройству является выбранное в качестве прототипа устройство для разъемного крепления дополнительного колеса на колесе транспортного средства (см. описание изобретения к патенту США № 3 836 202, МПК ВбОВ 11/06, 1974), содержащее промежуточную гильзу, которая обеими сторонами опирается на обода обоих соединяемых колес, и натяжные зажимные устройства, которые размещены по периметру колеса, и посредством которых дополнительное колесо через промежуточн ую гильзу имеет возможность прижиматься к колесу. Каждое натяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса анкерную деталь, с которой введен в зацепление один конец тяги, а противоположный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия. Анкерная деталь выполнена в виде болта с головкой в виде кольца, а конец тяги, входящий в зацепление с этим кольцом, выполнен в виде крючка. Зажимной элемент выполнен в виде натяжной гайки, которая опирается на сцепляемый с дополнительным колесом зуб и навинчена на снабженный резьбой конец тяга, который закреплен этим зажимным элементом . Крепление дополнительного колеса осуществляется натягиванием каждого натяжного зажимного устройства, которое осуществляется посредством затягивания натяжной гайки гаечным ключом. У заявляемого устройства и прототипа совпадают следующие существенные признаки' устройства содержат промежуточную гильзу, которая обеими сторонами опирается на обода обоих соединяемых колес, и натяжные зажимные устройст ва, которые размещены по периметру колеса, и посредством которых дополнитепьное колесо через промежуточную гильзу имеет возможность прижиматься к колесу, причем каждое натяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода копеса анкерную деталь, с которой введен в зацепление один конец тяги, а противоположный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода допопнительного колеса и зажатия Через эти размещенные по периметру натяжные зажимные устройства должны передаваться и приводные усилия колеса на дополнительное колесо Вследствие этого сила, воздействие которой испытывает натяжное зажимное устройство, относительно велика. Это означает, что крючок, который вводится в зацепление с кольцом анкерной детали в прототипе, должен быть больших размеров или что количество натяжных зажимных устройств, которые предусмотрены для закрепления дополнительного колеса, возрастает. Несмотря на это имеет место опасность того, что крючок какого-либо отдельно взятого натяжного зажимного устройства разогнется или даже сломается Задача настоящего изобретения заключается, таким образом, в том, чтобы улучшить передачу усилия от тяги на анкерную деталь, чтобы соответствующие элементы могли бы быть меньших размеров, так чтобы могла иметь место экономия материала или чтобы при одинаковых размерах количество натяжных зажимных устройств на каждое колесо могло быть уменьшено, так чтобы могла иметь место экономия средств, а установка и снятие дополнительного колеса могли бы осуществляться с меньшими затратами. Решение этой задачи в соответствии с изобретением предлагается осуществить посредством приведенных в пункте 1 формулы изобретения отличительных признаков. Заявляемое изобретение характеризуется следующими существенными признаками, которые выражены определенными понятиями и достаточны для достижения ожидаемого технического результата во всех случаях, на которые распространяется объем правовой охраны. Заявляемое устройство для разъемного крепления дополнительного колеса на колесе транспортного средства, содержит промежуто чн ую гильзу, которая обеими сторонами опирается на обода обоих соединяемых колес, и натяжные зажимные устройства, которые размещены по периметру колеса, и посредством которых дополнительное колесо через промежуточную гильзу имеет возможность прижиматься к колесу, причем каждое натяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса анкерную деталь, с которой введен в зацепление один конец тяги, а противоположный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия, при этом от прототипа заявпяемое устройство отличается тем, что в анкерной детали выполнено отверстие, имеющее в своей противоположной ободу части сужение, которое имеет проход, при этом в отверстие анкерной детали введена распо 32454 ложенная на одном конце тяги головка, которая опирается на сужение отверстия анкерной детали, а анкерная деталь имеет проходящую поперечно от наружной поверхности к проходу выемку для введения головки тяги в боковом направлении в анкерную деталь или же, соответственно, выведения из нее. Преимущественно внутренняя кольцевая поверхность анкерной детали, на которую опирается головка тяги, имеет вогнуто-сферическую форму, а то время, как головка тяги имеет соответствующую выпукло-сферическую форму. Таким образом, передача усилия также может осуществляться оптимальным образом, если тяга находится по отношению к анкерной детали в наклонном положении, для чего про ход анкерной де та ли имеет коническую форм у, расширяющуюся в наружном направлении. Такого рода наклонные положения могут иметь место в особенности у колес, испытывающи х воздействие привода, в то время как дополнительное колесо проворачивается по отношению к колесу транспортного средства, и прижимающее дополнительное колесо усилие увеличивается в результа те наклонного положения тяги натяжного зажимного устройства. То, что анкерная деталь имеет эыемку, идущую в поперечном направлении от наружной поверхности и до про хода, так что голо вка тяги может вводиться или же, соответственно, выводиться из анкерной детали в боковом направлении, делает возможным простую установк у и снятие дополнительного колеса При этом анкерные детали могут, например, оставаться закрепленными на колесе, даже если дополнительное колесо не монтируется. Предпочтительная форма осуществления изобретения заключается в том, что анкерная деталь имеет на задней стороне резьбовое отверстие, посредством которого анкерная деталь может привинчиваться к колесу транспортного средства. Для того, чтобы достичь большей прочности в месте перехода от анкерной детали к головке тяги, сужение вместе с кольцевой поверхностью, на которую опирается головка тяги, выгодным образом смещено в сторону оставшейся стенки анкерной детали, в направлении, противоположном проходящей поперечно к проходу выемке. В результате этого боковые стенки в районе выемки имеют большую толщину. Дальнейшие преимущественные формы осуществления изобретения следуют из дальнейших соответствующих пунктов формулы изобретения. В качестве примера далее более подробно с использованием прилагаемых чер тежей описана одна из форм осуществления предложенного изобретения. На них изображены: Фиг. 1 - продольный разрез колеса транспортного средства с дополнительным колесом, закрепленным на нем посредством натяжного зажимного устройства. Фиг. 2 - вид сбоку на натяжное зажимное устройство с анкерной деталью, частично в разрезе. Фиг. 3 - вид сверху натяжного зажимного устройства с анкерной деталью в соответствии с фиг. 2. Фиг. 4 - вид сверху на анкерную деталь. На фиг. 1 изображено колесо 1 транспортного средства с дополнительным колесом 2, закрепленным на нем с помощью натяжных зажимных устройств 3. Колесо 1 состоит из обода 4, на который установлена пневматическая шина 5. Во внутренней части обода закреплен опорный тарельчатый диск 6, посредством которого колесо 1 закрепляется с помощью болтов, например, на приводном вале 7 не представленного на чертеже транспортного средства. Допопнительное колесо 2 также состоит из обода 8, на котором установлена пневматическая шина 9. На ободе 8 дополнительного колеса 2 закреплена промежуточная гильза 10. Эта промежуточная гильза 10 опирается на посадочную полку 11 обода 4 колеса 1, если дополнительное колесо 2 установлено на колесе 1. На вн утренней стороне промежуточной гильзы 10 устано влена опоясыва ющая вн утрен -' нюю сторону ги льзы 10 полка 12, которая прочно соединена с промежуточной гильзой 10. На опорном тарельчатом диске б закреплены по окружности, предпочтительно вблизи обода 4, анкерные детали 13 натяжных зажимных устройств 3. Посредством каждой анкерной детали 13 может удерживаться оконечная часть тяги 14, на другом конце которой имеется зажимной эпемент 15. Зажимной элемент 15 может вводиться в зацепление с опоясывающей попкой 12 промежуточной гильзы 10 и зажиматься, в результате чего дополнительное колесо 2 посредством промежуточной гильзы 10 прижимается к колесу 1. По периметру колеса 1 могут быть размещены несколько натяжных зажимных устройств 3. в зависимости от величины соединяемых колес 1 и 2, от размеров натяжных зажимных устройств 3 и величины передаваемых усилий. При меньших требованиях достаточно двух натяжных зажимных устройств 3. при больших требованиях к ним могут быть установлены четыре или больше натяжных зажимных устройства 3. Возможно также, что при небольших размерах колес 1 и 2, в особенности , если они не приводные, может использоваться только одно натяжное зажимное устройство 3, которое устанавливается в центре колес 1 и 2. Для этого дополнительное колесо 2 могло бы быть также оснащено опорным тарельчатым диском, 8 центре которого мог бы быть установлен элемент зацепления для соединения с зажимным элементом 15 На фиг. 2 можно видеть обод 4, на котором закреплен опорный тарельчатый диск 6. С помощью винта 16 анкерная деталь 13 крепится на опорном тарельчатом диске 6, при этом этот винт 16 входит а резьбовое отверстие 17 анкерной детали 13. Анкерная деталь 13 имеет отверстие 18, которое выполнено с проходом 20, имеющим сужение 19. Посредством сужения 19 удерживается головка 21 тяги 14 Анкерная деталь 13 имеет проходящую поперечно в направлении от наружной поверхности в сторону прохода 20 выемку 22, через которую головка 21 тяги 14 может вводиться и выводиться в или же, соответственно, из анкерной детали 13 в боковом направлении при отсутствии нагрузки. Как особенно ясно можно видеть на фиг. 3. сужение 19 анкерной дета ли 13 имеет во гн уто 32454 сферическую вн утреннюю кольцевую поверхность 23. Головка 21 тяги 14 имеет соответствующую выпукло-сферическую форму 24, которая взаимодействует х: кольцевой поверхностью 23. Проход 20 анкерной детали 13 имеет коническую форму 25, расширяющуюся в наружном направлении. Благодаря сферическому исполнению внутренней кольцевой поверхности 23 и головки 21 и благодаря конической форме 25 прохода 20 тяга 14 может наклоняться по отношению к анкерной детали 13 в любом направлении на определенную величину, причем также и в наклонном состоянии передача усилия от тя ги 14 на анкерную деталь 13 всегда оптимальна. Как видно из фиг. 2 и 3, проти воположная головке 21 оконечная часть тяги 14 имеет резьбу. Посредством ее тяга 14 может быть ввинчена в резьбовую втулку 26, которая закреплена в зажимном рычаге 28 зажимного элемента 15 и установлена с возможностью поворота вокруг оси 27. Зажимной рычаг 28 в свою очередь связан посредством шарнирного болта 29 с зажимным крючком 30 и тоже установлен с возможностью поворота. Посредством ввинчивания тяги 14 в резьбовую втулку 26 зажимного элемента 15 можно точно регулировать расстояние между анкерной деталью 13 и зажимным элементом 15, так что натяжное усилие будет оптимальным. Эта точная установка делается возможной благодаря головке 21, которая в каждом поворотном положении оптимально удерживается в анкерной детали 13. На фиг. 2 зажимной элемент 15 изображен в состоянии зажима, что означает, что зажимной крючок 30 зацеплен за опоясывающую полку 12 промежуточной гильзы 10, и обод 8 дополнительного колеса 2 через промежуточную гильзу 10 прижимается к колесу 1, причем промежуточная гильза 10 опирается на посадочную полку 11 обода 4 колеса 1. Зажимной крючок 30 имеет на оконечной его части, противоположной крючку 31, опорную лапку 32, которая обеспечивает то, что эта часть зажимного крючка 30 отдалена на некоторое расстояние от промежуточной гильзы 10. Для освобождения зажима зажимного элемента 15 в ушко 33 зажимного рычага 28 встав* ляется вспомога те льная штанга, посредством которой зажимной ры ча г 28 пово рачи вае тся ввер х про тив часо вой стрелки вокр уг оси 27 резьбовой втулки 26. Шарнирный болт 29 описывает при этом дугу, в резуль тате че го зажимный крючок 30 движется в сторон у дополните льного колеса 2, и крючок 31 выходит из зацепления с опоясы вающей полкой 12. При ведение в состояние зажима осуществляе тся в обра тной последовательности . Как видно из фиг. 4, сужение 19 с проходом 20 смещено в сторону стенки 34 анкерной детали 13 в направлении, противоположном направлению выемки 22, идущей от наружной поверхности к проходу 20. В результате этого в области выемки 22 боковые стенки 35 имеют большую толщин у, чем улучшается тяговая прочность анкерной детали 13 в области головки 21. Анкерная деталь 13 может по сути иметь любую конфигурацию по своему периметру. Преимущественной формой является шестигранник, так что анкерная деталь 13 при привинчивании к опорному тарельчатому диску 6 может удерживаться шестигранным гаечным ключом. Посредством этого устройства тяговые усилия, которые возникают при установке дополнительного колеса 2 на колесо 1, могут оп тимальным образом восприниматься и передаваться. Установка и снятие дополнительного колеса 2 на колесо 1 могут быть осуществлены очень просто. УКРАЇНА (19) UA (11)32454 (із) С2 (51) 6 В60В11/02 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ 1 НАУКИ УКРАІ'НИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТА МЕНТ ІНТЕЛЕК ТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ПАТЕНТУ НА ВИНАХІД (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ РОЗ'ЄМНОГО КРІПЛЕННЯ ДОДАТКОВОГО КОЛЕСА НА КОЛЕСІ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ (21)98042065 (22)31.10 1996 (24) 15 12 2000 (31)3125/95 (32)03 11 1995 (33) СН (85)03 06 1998 (86) РСТ/СН96/00384, 31 10 1996 (46) 15.12 2000, Бюл № 7, 2000 р (72) Шаад Фриц Йоганн (СН), Шаад Рудольф (СН) (73)ГЕБР ШААД АГ РЕДЕРФАБРИК (СН) (56) US 3836202, 17 09 1974 ЕР А 0084979, 03 08 1983 (57) 1 Устройство для разъемного крепления до полнительного колеса на колесе транспортного средства, содержащее промежуточную гильзу, ко торая обеими сторонами опирается на обода обо их соединяемых колес, и натяжные зажимные уст ройства, которые размещены по периметру коле са, и посредством которых дополнительное коле со через промежуточн ую ги льз у имее т возмож ность прижиматься к колесу, причем каждое на тяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса ан керн ую де таль , с которой введен в зацеп ление один конец тя ги , а про тивопо ложный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия, о тли чающееся тем, что в анкерной детали выполнено отверстие, имеющее в своей противоположной ободу части сужение, которое имеет про ход, при этом в отверстие анкерной детали введена распо ложенная на одном конце тяги голо вка, которая опирается на сужение отверстия анкерной детали, а анкерная деталь имеет проходящую поперечно от наружной поверхности к проходу выемку для введения головки тяги в боковом направлении в анкерную деталь или же, соответственно, выведения из нее 2 Устройство no n 1 , о тличающееся тем, что су жение имеет внутреннюю кольцевую поверхность, имеющую во гн уто-сферическ ую форму, при этом взаимодействующая с этой кольцевой поверхност ью головка тяги имеет соответствующую вып уклосферическую форму, а про ход имеет коническую форму, расширяющуюся в наружном направлении. 3 Устройство по п 1 или п 2, о тличающееся тем. что в противолежащей сужению области анкерной детали предусмотрено нали чие, по меньшей ме ре, одного резьбового отверстия 4 Устройство по п 2 или 3, отли чающееся тем, что сужение с кольцевой поверхностью имеет сме щение в стор он у стенки а нкерной де та ли в направлении, противоположном проходящей по перечно от нар ужной поверхности к про ходу вы емке 5 Устройство по любому из пп 1-4 , о тличающее ся тем, что зажимные элементы выполнены с воз можностью введения в зацепление с опоясываю щей полкой которая связана с дополнительным колесом, и зажатия в зацеплении с ней 6 Устройство по любому из пп 1-5 , о тличающее ся тем, что тяга на конце.противоположном голоеке,имеет резьбу для ввинчивания в сквозное резь бовое отверстие резьбовой втулки зажимного эле мента 7 Устройство по любому из пп 1-6, отличающее ся тем, что зажимный зпемент связан с тягой пос редством зажимного рычага Настоящее изобретение относится к колесным узлам транспортных средств с соосно расположенными колесами и может быть использовано для разъемного крепления дополнительного колеса на колесе транспортного средства, в частности сельскохозяйственного транспортного средства У сельскохозяйственны х транспортны х средств часто требуется при обработке полей для уменьшения давления на почву увеличивать опор ную поверхность колес Это достигается путем установки в каждом случае дополнитепьных колес на колеса транспортного средства Установка и снятие этих дополнительных колес должны быть возможными без больших затрат сил, средств и времени, так как ездить по дорогам с установленными дополнительными колесами часто бывает запрещено из-за чрезмерной габаритной ширины транспортного средства Вследствие этого осу О ю ^г см со 32454 ществление установки и снятия дополнительных колес должно быть возможным, например, также и на поле Также и у других транспортных средстр, например, у строительных машин, которые должны передвигаться в условиях пересеченной местности, может быть полезным, чтобы опорная поверхность колес могла бы быть увеличенной, например для того, чтобы избежать погружения колес в мягкий грунт В этом случае может быть использовано такое же устройство, как для упомянуты х сельскохозяйственных транспортных средств Устройства такого рода известны При их использовании на колесе транспортного средства, преимущественно на опорном тарельчатом диске, устанавли ваются по его периметру рым-болты Рым этих болтов в каждом случае сцепляется с выполненным в виде крючка концом тяги Другой конец тяги сцепляется с натяжным крючком, который навешивается на обод дополнительного колеса и который натягивается и зажимается посредством зажимного рычага Таким образом дополнительное колесо прижимается к расположенной между обоими колесами промежуточной гильзе и вместе с ней к колесу транспортного средства Регулировка длины натяжных зажимных устройств осуществляется посредством вращения тяги которая соединена при помощи резьбы с зажимным элементом (такое устройство описано, например, в описании изобретения к ЕР-А-0 084979, МПК В60В 11/02, 1983) Наиболее близким по совокупности признаков к заявляемому устройству является выбранное в качестве прототипа устройство для разъемного крепления дополнительного колеса на колесе транспортного средства (см описание изобретения к патенту США № 3 836 202. МПК В60В 11/06, 1974), содержащее промежуточн ую гильзу, которая обеими сторонами олирается на обода обоих соединяемых колес, и натяжные зажимные устройства, которые размещены по периметру колеса, и посредством которых дополнительное колесо через промежуточн ую гильзу имеет возможность прижиматься к колесу Каждое натяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса анкерную деталь, с которой введен в зацепление один конец тяги, а противоположный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия Анкерная деталь выполнена в виде болта с головкой в виде кольца, а конец тяги, входящий в зацепление с этим кольцом, выполнен в виде крючка Зажимной элемент выполнен в виде натяжной гайки, которая опирается на сцепляемый с дополнительным колесом зуб и навинчена на снабженный резьбой конец тяги, который закреплен этим зажимным элементом. Крепление дополнитепьното колеса осуществляется натягиванием каждого натяжного зажимного устройства, которое осуществляется посредством затягивания натяжной гайки гаечным ключом У заявляемого устройства и прототипа совпадают следующие существенные признаки устройства содержат промежуточную гильзу, которая обеими сторонами опирается на обода обоих соединяемых колес, и натяжные зажимные устройст ва, которые размещены по периметру колеса, и посредством которых дополнительное колесо через промежуточную гильзу имеет возможность прижиматься к колесу, причем каждое натяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса анкерную деталь, с которой введен в зацепление один конец тяги, а противоположный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия Через эти размещенные по периметру натяжные зажимные устройства должны передаваться и приводные усилия колеса на дополнительное колесо Вследствие этого сипа, воздействие которой испытывает натяжное зажимное устройство, относительно велика Это означает, что крючок, который вводится в зацепление с кольцом анкерной детали в прототипе, должен быть больши х размеров или что количество натяжных зажимных устройств, которые предусмотрены для закрепления дополнительного колеса, возрастает Несмотря на это имеет место опасность того, что крючок какого-либо отдельно взятого натяжного зажимного устройства разогнется ипи даже сломается Задача настоящего изобретения заключается, таким образом, в том, чтобы улучшить передачу усилия от тяги на анкерную деталь, чтобы соответствующие элементы могли бы быть меньших размеров, так чтобы могла иметь место экономия материала или чтобы при одинаковых размерах количество натяжных зажимных устройств на каждое колесо могло быть уменьшено, так чтобы могла иметь место экономия средств, а установка и снятие дополнительного колеса могли бы осуществляться с меньшими затратами Решение этой задачи в соответствии с изобретением предлагается осуществить посредством приведенных в пункте 1 формулы изобретения отличительных признаков Заявляемое изобретение характеризуется следующими существенными признаками, которые выражены определенными понятиями и достаточны для достижения ожидаемого технического результата во всех случаях, на которые распространяется объем правовой охраны Заявляемое устройство для разъемного крепления дополнительного колеса на колесе транспортного средства, содержит промежуто чн ую гильзу, которая обеими сторонами опирается на обода обоих соединяемых колес, и натяжные зажимные устройства, которые размещены по периметру колеса, и посредством которых дополнительное колесо через промежуточную гильзу имеет возможность прижиматься к колесу, причем каждое натяжное зажимное устройство имеет соединенную с опорным тарельчатым диском обода колеса анкерную деталь, с которой введен в зацепление один конец тяги, а противоположный конец тяги имеет зажимной элемент, который выполнен с возможностью введения в зацепление с частью обода дополнительного колеса и зажатия, при этом от прототипа заявляемое устройство отличается тем, что в анкерной детали выполнено отверстие, имеющее в своей противоположной ободу части сужение, которое имеет проход, при этом в отверстие анкерной детали введена распо 32454 ложенная на одном конце тяги головка, которая опирается на сужение отверстия анкерной детали, а анкерная деталь имеет проходящую поперечно от наружной поверхности к проходу выемку для введения головки тяги в боковом направлении в анкерную деталь или же, соответственно, выведения из нее. Преимущественно внутренняя кольцевая поверхность анкерной детали, на которую опирается головка тяги, имеет вогн уто-сферическую форму, в то время, как головка тяги имеет соответствующую выпукло-сферическую форму. Таким образом, передача усилия также может осуществляться оптимальным образом, если тяга находится по отношению к анкерной детали в наклонном положении, для че го про ход анкерной де тали имеет коническую форму, расширяющуюся в наружном направлении. Такого рода наклонные положения могут иметь место в особенности у колес, испытывающи х воздействие привода, в то время как дополнительное колесо проворачивается по отношению к колесу транспортного средства, и прижимающее дополнительное колесо усилие увеличивается в рез ультате наклонного положения тяги натяжного зажимного устройства. То, что анкерная деталь имеет выемку, идущую в поперечном направлении от наружной поверхности и до прохода, так что гоповка тяги может вводиться или же, соответственно, выводиться из анкерной детали в боковом направлении, делает возможным простую установку и снятие дополнительного колеса. При этом анкерные детали могут, например, оставаться закрепленными на копесе, даже если допопнительное колесо не монтируется. Предпочтительная форма осуществления изобретения заключается в том, что анкерная деталь имеет на задней стороне резьбовое отверстие, посредством-которого анкерная детапь может привинчиваться к колесу транспортного средства. Для того, чтобы достичь большей прочности в месте перехода от анкерной детали к головке тяги, сужение вместе с кольцевой поверхностью, на которую опирается головка тяги, выгодным образом смещено в сторону оставшейся стенки анкерной детали, в направлении, противоположном проходящей поперечно if проходу выемке. В результате этого боковые стенки в районе выемки имеют большую толщину. Дальнейшие преимущественные формы осуществления изобретения следуют из дальнейших соответствующих пунктов формулы изобретения. В качестве примера далее более подробно с использованием прилагаемых чертежей описана одна из форм осуществления предложенного изобретения. На них изображены: Фиг. 1 - продольный разрез копеса транспортного средства с дополнительным копесом, закрепленным на нем посредством натяжного зажимного устройства. Фиг. 2 - вид сбоку на натяжное зажимное устройство с анкерной деталью, частично в разрезе. Фиг. 3 - вид сверху натяжного зажимного устройства с анкерной деталью в соответствии с фиг. 2. Фиг. 4 - вид сверху на анкерную деталь. На фиг. 1 изображено колесо 1 транспортного средства с дополнитепьным колесом 2, закрепленным на нем с помощью натяжных зажимных устройств 3. Копесо 1 состоит из обода 4, на который установлена пневматическая шина 5. Во внутренней части обода закреплен опорный тарельчатый диск б, посредством которого колесо 1 закрепляется с помощью болтов, например, на приводном вале 7 не представленного на чертеже транспортного средства. Дополнительное колесо 2 также состоит из обода 8, на котором установлена пневматическая шина 9. На ободе 8 дополнительного колеса 2 закреплена промежуточная гипьза 10. Эта промежуточная гильза 10 опирается на посадочную полку 11 обода 4 копеса 1, если дополнительное колесо 2 установлено на колесе 1. На вн утренней стороне промежуточной гильзы 10 устано влена опоясыва ющая вн утрен-' мою сторон у гильэы 10 полка 12, которая про чно соединена с промежуточной гильзой 10. На опорном тарельчатом диске 6 закреплены по окружности, предпочтительно вблизи обода 4, анкерные детали 13 натяжных зажимных устройств 3. Посредством каждой анкерной детали 13 может удерживаться оконечная часть тяги 14, на другом конце которой имеется зажимной элемент 15. Зажимной элемент 15 может вводиться в зацепление с опоясывающей попкой 12 промежуточной гильзы 10 и зажиматься, в результате чего дополнительное колесо 2 посредством промежуточной гильзы 10 прижимается к колесу 1. По периметру колеса 1 могут быть размещены несколько натяжных зажимных устройств 3. в зависимости от величины соединяемьгх колес 1 и 2, от размеров натяжных зажимных устройств 3 и величины передаваемых усилий. При меньших требованиях достаточно двух натяжных зажимных устройств 3, при больших требованиях к ним могут быть установлены четыре или больше натяжных зажимных устройства 3. Возможно также, что при небольших размерах колес 1 и 2, в особенности, если они не приводные, может использоваться только одно натяжное зажимное устройство 3, которое устанавливается в центре колес 1 и 2. Для этого дополнительное колесо 2 могло бы быть также оснащено опорным тарельчатым диском, в центре которого мог бы быть установлен элемент зацепления для соединения с зажимным элементом 15 На фиг. 2 можно видеть обод 4, на котором закреплен опорный тарельчатый диск 6. С помощью винта 16 анкерная деталь 13 крепится на опорном тарельчатом диске 6, при этом этот винт 16 входит в резьбовое отверстие 17 анкерной детали 13. Анкерная детапь 13 имеет отверстие 18, которое выполнено с проходом 20, имеющим сужение 19. Посредством сужения 19 удерживается гоповка 21 тяги 14 Анкерная детапь 13 имеет проходящую поперечно в направлении от наружной поверхности в сторону прохода 20 выемку 22, через которую головка 21 тяги 14 может вводиться и выводиться в или же, соответственно, из анкерной детали 13 в боковом направпении при отсутствии нагрузки. Как особенно ясно можно видеть на фиг. 3, сужение 19 анкерной де тали 13 имее т во гн уто 32454 сферическую внутреннюю кольцевую поверхность 23. Головка 21 тяги 14 имеет соответствующую выпукло-сферическую форму 24, которая взаимодействует с кольцевой поверхностью 23 Проход 20 анкерной детали 13 имеет коническую форму 25, расширяющуюся в наружном направлении. Благодаря сферическому исполнению внутренней кольцевой поверхности 23 и головки 21 и благодаря конической форме 25 прохода 20 тяга 14 может наклоняться по отношению к анкерной детали 13 в любом направлении на определенную величину, причем также и в наклонном состоянии передача усилия от тяги 14 на анкерную деталь 13 всегда оптимальна. Как видно из фиг. 2 и 3, проти воположная головке 21 оконечная часть тяги 14 имеет резьбу. Посредством ее тяга 14 может быть ввинчена в резьбовую втулку 26, которая закреплена в зажимном рычаге 28 зажимного элемента 15 и установлена с возможностью поворота вокруг оси 27. Зажимной рычаг 28 в свою очередь связан посредством шарнирного болта 29 с зажимным крючком 30 и тоже установлен с возможностью поворота. Посредством ввинчивания тяги 14 в резьбовую втулку 26 зажимного элемента 15 можно точно регулировать расстояние между анкерной деталью 13 и зажимным элементом 15, так что натяжное усилие будет оптимальным. Эта точная установка делается возможной благодаря головке 21, которая в каждом поворотном положении оптимально удерживается в анкерной детали 13. На фиг. 2 зажимной элемент 15 изображен в состоянии зажима, что означает, что зажимной крючок 30 зацеплен за опоясывающую полку 12 промежуточной гильзы 10, и обод 8 дополнительного колеса 2 через промежуточную гильзу 10 прижимается к колесу 1, причем промежуточная гильза 10 опирается на посадочную полку 11 обода 4 колеса 1. Зажимной крючок 30 имеет на оконечной его части, противоположной крючку 31, опорную лапку 32, которая обеспечивает то, что эта часть зажимного крючка 30 отдалена на некоторое расстояние от промежуточной гильзы 10 Для освобождения зажима зажимного элемента 15 в ушко 33 зажимного рычага 28 вставляется вспомога тельная штан га , посредством которой зажимной рычаг 28 по вора чи вае тся ввер х проти в ча сово й стрелки вокр уг оси 27 резьбовой втулки 26. Шарнирный болт 29 опи сывает при этом дугу, в рез ульта те чего зажимный крючок 30 движется в сторон у дополнительного колеса 2, и крючок 31 вы ходи т из зацепления с опоясывающей по лкой 12. Приве дение в состояние зажима осуще ствляется в обра тной последова тельности . Как видно из фиг 4, сужение 19 с проходом 20 смещено в сторону стенки 34 анкерной детали 13 в направлении, противоположном направлению выемки 22, идущей от наружной поверхности к проходу 20. В результате этого в области выемки 22 боковые стенки 35 имеют большую толщин у, чем улучшается тяговая прочность анкерной детали 13 в области головки 21. Анкерная деталь 13 может по сути иметь любую конфигурацию по своему периметру Преимущественной формой является шестигранник, так что анкерная деталь 13 при привинчивании к опорному тарельчатому диску 6 может удерживаться шестигранным гаечным ключом. Посредством этого устройства тяговые усилия, которые возникают при установке дополнительного колеса 2 на колесо 1, могут оп тимальным образом восприниматься и передаваться. Установка и снятие дополнительного колеса 2 на колесо 1 могут быть осуществлены очень просто. 32454 Фиг. 1 32454 Фиг. 3 Фиг. 2 22 17 Фиг. 4 20 Тираж 50 екз Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000 м Ужгород вул Гагаріна 101 (03122)3-72-89 {03122)2-57-03