Пристрій для сигналізації про зниження тиску в шині колеса транспортного засобу

Пристрій для сигналізації про зниження тиску в шині колеса транспортного засобу, який містить сигнальну частину і зв'язаний з Винахід відноситься до вимірювальної техніки 1 може бути використаний на колісних транспортних засобах (ТЗ) з пневматичними шинами для сигналізації про зниження тиску повітря в шинах, наприклад після проколів, що дасть можливість прийняти термінові заходи для запобігання їх аварійного зносу. Відомий пристрій для контролювання тиску в шинах коліс, який містить в собі електроконтактний давач, що встановлений на колесі І безконтактний струмознімач, який працює на принципі трансформатора, обмотки якого розміщені концентрично до осі колеса І одна з них закріплена на колесі, а друга на нерухомій частині [1]. Недоліком цього пристрою є наявність на колесі механічних контактів, які при забрудненні Тх, а також при вібрації працюють ненадійно Крім того тривкість їх роботи мала нею давач тиску, який складається Із елемента, що встановлений на колесі І зв'язаний з порожниною шини Індикатором тиску, І елемента, що встановлений на нерухомій частині колісного механізму 1 безпосередньо зв'язаний з сигнальною частиною пристрою, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що Індикатор тиску, який встановлений на колесі, виконаний у вигляді рухомого щупа, що розміщений у порожнині чохла, а елемент, що встановлений на нерухомій частині колісного механізму, являє собою автогенератор коливань магнітного поля з робочим зазором, через який проходить щуп. Відомий сигналізатор тиску повітря в пневматичній шині ТЗ [2]. Цей пристрій містить в собі давач тиску, який складається Із індикатора, що встановлений на обертовій частині колеса І зв'язаний з порожниною шини і прийомного елемента, що встановлений на нерухомій частині колісного механізму І безпосередньо зв'язаний з сигнальною частиною пристрою. В цьому пристрої при зниженні тиску в шині, відбувається розташування полюсів постійного магніту давача, який розміщений на ободі колеса. При цьому, якщо обертається колесо, то нерухому частину давача пересікає збільшене магнітне поле І сигнальне коло пристрою замикається. Недоліком останнього пристрою є та обставина, що він подає фальшиві сигнали. Якщо рух ТЗ відбувається при підвищених швидкостях, а тзкож при їзді по нерівній дорозі, з тої причини, що магнітний шунт, який має досить значну масу, при цьому ди С > сл сл ю 00 о 5528 нзмічними силами відривається від полюсів постійного магніту давача навіть в тому випадку якщо в шині тиск не знизився В основу винаходу поставлене завдання удосконалення пристрою для сигналізації 5 про зниження тиску в шинах коліс ТЗ. в якому передача Інформації про тиск в шині із обертової частини колеса на необертову забезпечується застосуванням в індикаторі тиску рухомих елементів із дуже малою ма- 10 сою І за рахунок цього пристрій буде працювати більш надійно, тобто без подачі фальшивих сигналів, а також строк служби його буде більш тривалим. Поставлена задача розв'язується тим, 15 що в пристрої для сигналізації про зниження тиску в шинах коліс ТЗ, який містить сигнальну частину і зв'язаний з нею давач тиску, який складається із елемента, що встановлений на колесі і з в ' я з а н и й з 20 порожниною шини індикатором тиску і елемента, що встановлений на нерухомій частині колісного механізму і безпосередньо зв'язаний з сигнальною частиною пристрою, згідно винаходу, індикатор тиску, 25 який встановлено на колесі, виконаний у вигляді рухомого щупа, що розміщений у порожнині чохла, а елемент, що встановлений на нерухомій частині колісного мех а н і з м у , являє собою а в т о г е н е р а т о р ЗО коливань магнітного поля з робочим зазором через який проходить щуп. Для того щоб щуп мав малу масу, його виготовляють із легкої металічної полоски, наприклад алюмінієвої. Крім того, напрям 35 пересування цього щупа вибирається таким, щоб він був перпендикулярним до напряму відцентрових сил, які виникають при обертанні колеса. Тому швидкість руху ТЗ і якість д о р о г и не будуть впливати на 40 розміщення щупа в робочому зазорі автогенератора, чим будуть уникатись умови появи фальшивих сигналів. В пристрої застосовується безконтактний автогенераторний ключ (АК), який надійно працює у важких і 45 грязних умовах роботи автомобільного колеса. АК закріпляється на нерухомій частині колісного механізму, як тільки можливо ближче до осі обертання колеса, з метою зменшення шкідливого впливу люфта 50 підшипника. На колесі, на такій же відстані від осі обертання колеса як і АК, монтується індикатор тискув шині. Цей індикатор має у своему складі щуп який, в залежності від величини тиску в шині, пересувається в осьо- 55 вому напрямі і при обертанні колеса періодично заходить на відповідну глибину в робочий зазор АК і комутує його. Вказаний щуп розміщається у порожняві чохла, який захищає nofo від поломок, а також, при обертанні колеса. Цей чохол пронизує робочий зазор АК на повну глибину, чим не допускає забруднення цього зазору. Чохол виготовляється із твердого діелектрика. Все це забезпечує надійність І довготривкість роботи пристрою що пропонується. На фіг 1 зображено переріз автомобільного колеса із змонтованим на ньому сигналізатором зниження тиску в шині. На фіг. 2 зображена принципова електична схема пристрою. Пристрій складається Із індикатора тиску 1, який закріпляється на гальмівному барабані 2, або на д и с к о в і 3 колеса, індикатор тиску 1 з'єднаний трубочкою, не показаною на рисунку, з порожниною шини 4. Індикатор 1 містить у собі який-небудь пружний елемент, який деформується пропорційно до тиску в шині, наприклад діафрагма, що підперта пружиною, яка з'єднана з рухомим плоским щупом 5. В камерних шинах таким пружним елементом може служити безпосередньо стінка камери. На нерухомій частині колісного механізму, наприклад на гальмівному щиткові 7, між гальмівними колодками 8, закріпляється АК 9 таким чином, щоби при обертанні колеса робочий зазор АК 9 пронизвувався чохлом 6 із розміщеним в його порожнині щупом 5. Одна із найбільш простих схем АК зображена на фіг. 2 в пунктирній рамці. Принцип дії АК оснований на тому, що після входження в його робочий зазор металічного щупа 5, тобто в магнітне коло коливального контура АК, в ньому виникають, або навпаки, зриваються, високочастотні коливання і при цьому через колектор транзистора АК, а далі через середній в и в і д АК, в і д п о в і д н о в и н и к а є , або припиняється постійний струм. До виходу АК підключається сигнальна частина схеми, яка розміщується в кузові ТЗ, наприклад в щиткові приладів водія. Вона складається із діода 10, конденсатора 11, резисторів 12 І 15, транзистора 13 і сигнальної лампочки 14. Робота пристрою відбувається так. Розглянемо варіант, коли при збільшенні тиску в шині щуп 5 пересивається, пропорційно цьому тиску, у напрямі від індикатора 1 до АК 9, а при зменшенні цього тиску у протилежному напрямі. При нормальному тискові в шині, якщо колесо обертається, щуп 5 періодично пронизує робочий зазор АК 9. При входженні щупа 5 в цей зазор, в контурі АК виникають коливання. При цьому струм через діод 10 заряжає конденсатор 11, а також через резистор 12 відкриває транзистор 13, який шунтує лампочку 14 і вона не горить Після виходу щупа 5 із робочого зазору АК 9 струм на ліод Ю 5528 припиняється, але транзистор 13 ще деякий 14 перестає засвічуватись. При зниженні тичас залишається відкритим, бо на його базу ску в шині, щуп 5 переміститься о напрям! до надходить розрядний струм із конденсатора Індикатора 1 І при певному, мінімально до11 І лампочка 14 не горить. При цьому діод пустимому, тискові цей щуп перестане 10 не допускає розряду конденсатора 11 5 пересікати ма(нІтне поле в робочому зачерез АК 9. Ємність конденсатора 11 І велизорі АК 9, при цьому автоколивання чина опору резистора 12 підбираються такиприпиняються, транзистор 13 перестане ми, щоби транзистор 13 залишався відкриватись І лампочка 14 буде світитись відкритим за час одного оберту колеса, при без миготіння на всіх швидкостях руху ТЗ, певній, невисокій, швидкості руху ТЗ Vo. Як- 10 що буде сигналом водію про те, що тиск у що швидкість руху ТЗ буде менше Vo, то шині став нижчим від допустимого. Резитранзистор 13 буде періодично закриватись, стор 15 є колекторним навантаженням а лампочка 14 при цьому буде періодично транзистора 13. Щуп 5 виготовляється Із засвічуватись. Це явище доцільно виалюмінію, тому він має незначну масу, крім користати для перевірки справності 15 того він може переміщатись тільки у напрямі пристрою. Якщо тиск в шині нормальний, то паралельному осі обертання колеса, при рушанні з місця ТЗ і при його зупинках, конструктивно розміщають його як можна а також у всіх тих випадках, коли швидкість ближче до цієї осі, тому все це разом дає руху ТЗ менше Vo лампочка 14 мигає, а коли можливість уникати появи фальшивих сигця швидкість стає вищою від Vo то лампочка 20 налів. 7////////////У//А&7///Л Г. 7 5528 -w11 Фіт Упорядник Замовлення 612 Техред М.Моргентал 2 Коректор О. Густі Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101