Спосіб евакуації людей/вантажів вертольотом

1. Спосіб евакуації людей/вантажів вертольотом, при якому виконують переліт в район проведення евакуації, виконують підліт до площадки, на якій знаходяться люди або вантажі, що потребують евакуації, в зоні/районі евакуації забезпечують зависання вертольота над тим/тими, кого евакуюють, чи над зазначеним вантажем, фіксують режим висіння вертольота над площадкою евакуації, здійснюють спуск на канаті пристрою/пристроїв кріплення із закріпленими до останнього пристроєм/пристроями розміщення людей/вантажу, здійснюють завантаження зазначеного пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу з наступним переміщенням вертольота до місця призначення, над місцем призначення зменшують швидкість та висоту польоту вертольота, фіксують режим висіння вертольота над площадкою приземлення, зменшують поступово висоту висіння вертольоту з подальшим його зниженням/приземленням і роз U 2 54219 1 3 закріпленими до останнього пристроєм/пристроями розміщення людей/вантажу, здійснюють завантаження зазначеного пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу з наступним переміщенням вертольота до місця призначення, над місцем призначення зменшують швидкість та висоту польоту вертольота, фіксують режим висіння вертольота над площадкою приземлення, зменшують поступово висоту висіння вертольоту з подальшим його зниженням/приземленням і розвантаженням пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу /1/. До недоліків відомого способу відноситься те, що при зазначеному способі евакуації потрібна площадка, над якою повинен зависнути вертоліт, або потрібне приземлення вертольоту. До недоліків відомого способу відноситься й великий час завантаження, можливість евакуація однієї чи максимально двох осіб (із сумарною масою не більше 150-200кг), значний час підготовки та проведення етапу підбору людей чи вантажів, необхідність попередньої підготовки тих, кого евакуюють, або наявність відповідного фахівця, який готує/контролює дії тих, кого евакуюють. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і по задачах, які вирішуються, що обрано за найближчий аналог (прототип), є спосіб евакуації людей/вантажів вертольотом, при якому виконують переліт в район проведення евакуації, виконують підліт до площадки, на якій знаходяться люди або вантажі, що потребують евакуації, в зоні/районі евакуації забезпечують зависання вертольота на тим/тими, кого евакуюють, чи над зазначеним вантажем, фіксують режим висіння вертольота над площадкою евакуації, здійснюють спуск на канаті пристрою/пристроїв кріплення із закріпленими до останнього пристроєм/пристроями розміщення людей/вантажу, здійснюють завантаження зазначеного пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу з наступним переміщенням вертольота до місця призначення, над місцем призначення зменшують швидкість та висоту польоту вертольота, фіксують режим висіння вертольота над площадкою приземлення, зменшують поступово висоту висіння вертольоту з подальшим його зниженням/приземленням і розвантаженням пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу /2/. До недоліків відомого способу, що обраний за найближчий аналог (прототип), відноситься те, що при зазначеному способі можлива евакуація однієї чи максимально двох осіб (із сумарною масою не більше 150-200кг), значний час підготовки та проведення етапу підбору людей чи вантажів, необхідність попередньої підготовки тих, кого евакуюють, або наявність відповідного фахівця, який готує/контролює дії тих, кого евакуюють (якщо це не підготовлені відповідним чином десантники або фахівці спецназу). В основу корисної моделі покладена задача шляхом введення нових операцій щодо технології евакуації людей/вантажів вертольотом типу Мi8/Мi-8МТ/Мi-8МТВ, забезпечити підвищення ефективності евакуації людей/вантажів, збільшення 54219 4 вантажепід'ємності, зменшення часу завантаження, можливість завантаження з будь-яких поверхонь, включаючи водну, та зменшення вимог до навичок/вмінь тих, кого евакуюють. Суть корисної моделі в способі евакуації людей/вантажів вертольотом, при якому виконують переліт в район проведення евакуації, виконують підліт до площадки, на якій знаходяться люди або вантажі, що потребують евакуації, в зоні/районі евакуації забезпечують зависання вертольота на тим/тими, кого евакуюють, чи над зазначеним вантажем, фіксують режим висіння вертольота над площадкою евакуації, здійснюють спуск на канаті пристрою/пристроїв кріплення із закріпленими до останнього пристроєм/пристроями розміщення людей/вантажу, здійснюють завантаження зазначеного пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу з наступним переміщенням вертольота до місця призначення, над місцем призначення зменшують швидкість та висоту польоту вертольота, фіксують режим висіння вертольота над площадкою приземлення, зменшують поступово висоту висіння вертольоту з подальшим його зниженням/приземленням і розвантаженням пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу, полягає в тому, що попередньо здійснюють переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення додаткового обладнання ланок підвісу, та закріплення до зазначених ланок підвісу каната із змонтованим на ньому пристроєм/пристроями кріплення, перед випуском канату здійснюють відкриття люка зовнішньої підвіски вертольота та монтаж до пристрою/пристроїв кріплення додаткових пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу, після фіксації режиму висіння вертольота над площадкою приземлення зменшують поступово висоту висіння вертольоту до торкання поверхні площадки приземлення канатом. Суть корисної моделі полягає і в тому, що ланки підвісу монтують всередині вантажної кабіни над люком зовнішньої підвіски, а зазначені ланки підвісу монтують перехресно між собою. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що випуск каната з пристроєм/пристроями кріплення та пристроєм/пристроями розміщення людей/вантажу здійснюють через відкритий люк зовнішньої підвіски вертольота, а на канат монтують додатково один, два чи більше пристроїв розміщення людей/вантажу. Порівняльний аналіз технічного рішення із прототипом показує, що спосіб евакуації людей/вантажів вертольотом, який заявляється, відрізняється тим, що попередньо здійснюють переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення додаткового обладнання ланок підвісу, та закріплення до зазначених ланок підвісу каната із змонтованим на ньому пристроєм/пристроями кріплення, перед випуском канату здійснюють відкриття люка зовнішньої підвіски вертольота та монтаж до пристрою/пристроїв кріплення додаткових пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу, після фіксації режиму висіння вертольота над 5 площадкою приземлення зменшують поступово висоту висіння вертольоту до торкання поверхні площадки приземлення канатом, при цьому ланки підвісу монтують всередині вантажної кабіни над люком зовнішньої підвіски, зазначені ланки підвісу монтують перехресно між собою, причому випуск каната з пристроєм/пристроями кріплення та пристроєм/пристроями розміщення людей/вантажу здійснюють через відкритий люк зовнішньої підвіски вертольота, на канат монтують додатково один, два чи більше пристроїв розміщення людей/вантажу. Таким чином спосіб евакуації людей/вантажів вертольотом, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі «новизна». Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 показана блок-схема поетапного виконання операцій щодо евакуації людей вертольотом типу Мi-8/Мi-8МТ, що покладені в основу способу евакуації людей/вантажів вертольотом, який заявляється, на Фіг.2-3 показано схеми етапу переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення додаткового обладнання, на Фіг.4-21 показано етапи проведення евакуації людей вертольотом типу Мi-8/Мi-8МТ/Мi8МТВ, що покладені в основу способу евакуації людей/вантажів вертольотом, який заявляється, на Фіг.22 показана схема відльоту вертольота по закінченню процесу евакуації, на Фіг.23 показана схема конструктивного виконання додаткових пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу - евакуаційних косинок. Спосіб евакуації людей/вантажів вертольотом, який заявляється, здійснюється таким чином (див. блок-схему на Фіг.1 та схеми на Фіг.2-21). Підготовлюють вертоліт (1) типу Мi-8/Мi8МТ/Мi-8МТВ /3/. Після його підготовки здійснюють переобладнання вантажної кабіни (2) зазначеного вертольота (1) шляхом встановлення додаткового обладнання - ланок підвісу (3), та закріплення до зазначених ланок підвісу (3) каната (4) із змонтованим/змонтованими на ньому пристроєм/пристроями кріплення (5) (див. схему на Фіг.2), при цьому ланки (3) підвісу монтують всередині вантажної кабіни (2) над люком (6) зовнішньої підвіски, причому ланки підвісу (3) монтують перехресно між собою (див. схему на Фіг.3). На зазначеному етапі командир екіпажу здійснює наступне: - виконує розрахунок завантаження і маси вертольота за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах, перевіряє наявність зв'язку по переговорному пристрою та приймає доповідь бортового техніка про готовність десантногоустаткування до польоту. На зазначеному етапі льотчик-штурман здійснює наступне: - визначає місцезнаходження десантників (або тих, кого евакуюють), та уточнює метеоумови в районі евакуації. У цей же час бортовий технік здійснює наступне: 54219 6 - перевіряє надійність фіксації вхідних дверей (7) у відкритому положенні; - здійснює огляд і перевіряє розміщення евакуаційного обладнання та штатні вузли кріплення (8) системи евакуації. При перевірці системи евакуації бортовий технік здійснює наступне: - перевіряє вузли кріплення (8) зовнішньої підвіски на силових шпангоутах №7 та №10; - оглядає канат (4) на предмет відсутності механічних ушкоджень тіла каната, евакуаційних петель, а також забруднення, замаслювання каната; - оглядає ланки підвісу (3) з карабінами (9), перевіряє, чи немає ушкоджень стрічок, застрочок, корозії на карабінах; - оглядає додаткові пристрій/пристрої (10) розміщення людей/вантажу (а саме, евакуаційні косинки), перевіряє їхню цілісність, відсутність корозії на пряжках і карабінах, плям на косинках; - перевіряє приєднання ланок підвіски (3), так щоб вони проходили хрест навхрест через петлю/коуш (11) каната (4), і щоб мітка (12) середини ланки підвісу (3) була в центрі; - перевіряє кріплення м'яких вставок (13) і карабінів (9) ланок підвіски (3) каната (4) в передньому (позиція 14) і задньому (позиція 15) силових вузлах системи зовнішньої підвіски; - перевіряє відсутність ушкоджень (гострих крайок, забоїн і т.д.) на крайках люка (6) зовнішньої підвіски в підлозі (16) вантажної кабіни (2); - закріплює канат (4) у вантажній кабіні (2), для забезпеченні недопущення його випадкового випадання при еволюціях вертольота; - доповідає командиру екіпажа про готовність до польоту. По завершенню зазначених операцій виконують переліт в район проведення евакуації (позиція 17) (див. схему на Фіг.4). При виконанні даного заходу здійснюється наступне: - евакуація людей з використанням комплекту знімного бортового устаткування (наприклад, типу «АДАПТЕР», розробленого ТОВ «Фірма «Передові технології парашутобудування») здійснюється при підвісці каната (4) на ланки підвісу (3) з карабінами (9) у районі центра мас (позиція «ЦМ») вертольота (1) за штатні вузли кріплення (8) зовнішньої підвіски (див. схеми на Фіг.2-3). Одночасно на одному канаті (4) здійснюється евакуація до 6 чоловік (при цьому десантники або ті, кого евакуюють, закріплюються на канаті (4) за допомогою додаткових пристрою/пристроїв (10) розміщення людей/вантажу - евакуаційних косинок (див. схему евакуаційної косинки на Фіг.23 як варіант конструктивного виконання); - закріплення десантників (або тих, кого евакуюють) на канаті виконується на режимі висіння вертольота (1) на висоті Нв, що менше довжини l каната (4) (не більше 15-18 метрів); - при евакуації політ вертольота (1) здійснюють/виконують на швидкості V не більше 60км/год і на висоті Н польоту не більше 100м над рельєфом місцевості (де: V - швидкість польоту вертольота, Н - висота польоту вертольота - див. схему на Фіг.4), при цьому вертикальне перевантаження вертольота (1) при знаходженні 7 людей (18) на канаті (4) під час евакуації не повинне перевищувати 1,5 одиниць. На заключному етапі польоту виконують підліт вертольота до площадки евакуації (19), на якій знаходяться люди (18) або вантаж, які/що потребують евакуації (підліт до площадки евакуації (19), на якій знаходяться люди (18) або вантаж, які/що потребують евакуації командир екіпажу виконує по докладах бортового техника, наприклад, «Вліво-3», або «Вперед-5» і т.д., за якими він візуально та за командами бортового техніка здійснює підліт до площадки евакуації позиція 19) (див. схему на Фіг.5). При підльоті до площадки евакуації (19), а саме, в зоні/районі евакуації (17), забезпечують зависання вертольота (1) на тим/тими, кого евакуюють (позиція 18), чи над вантажем, та фіксують режим висіння вертольота (1) над площадкою евакуації (19) (див. схему на Фіг.6), при цьому V=0. Командир екіпажу при цьому здійснює наступне: - на висоті 5м над землею фіксує режим висіння (V=0) над площадкою евакуації (19) (див. схему на Фіг.6); - подає команду бортовому техніку «ПІДГОТУВАТИ КАНАТ ДО ЕВАКУАЦІЇ»; - по доповіді бортового техніка про готовність подає команду «ПРИСТУПИТИСЯ ДО ЕВАКУАЦІЇ». Льотчик-штурман при підльоті до площадки евакуації (19) тих, кого евакуюють (позиція 18), уточняє напрямок і швидкість вітру, а в процесі евакуації (при підйомі, польоті та приземленні) надає допомогу командиру екіпажа в контролі висоти Н, швидкості польоту V і місця положення вертольота (1) (див. схему на Фіг.6). Бортовий технік при підльоті до площадки евакуації (19) десантників або тих, кого евакуюють (18), по команді командира екіпажа переходить у вантажну кабіну (2), надягає страхувальний пояс, закріплює страхувальний трос і відкриває вхідні двері (7) вантажної кабіни (2) (див. схему на Фіг.7). При цьому він через відкриті вхідні двері (7) командами, наприклад, «Вліво-3» або «Вперед-5» і т.д., допомагає командиру екіпажа виконувати підліт до площадки евакуації (19). Далі бортовий технік по команді командира екіпажа «ПІДГОТУВАТИ КАНАТ ДО ЕВАКУАЦІЇ» переконується, що канат (4) за петлю/коуш (11) приєднано до штатних вузлів кріплення (8) зовнішньої підвіски (а саме, до ланок підвіски - позиція 3). Далі здійснюють відкриття люка (6) зовнішньої підвіски вертольота (1) та монтаж до пристрою/пристроїв (5) кріплення додаткових пристрою/пристроїв (10) розміщення людей/вантажу - евакуаційних косинок (див. схему на Фіг.8), при цьому на канат (4) монтують додатково один, два чи більше пристроїв (10) розміщення людей/вантажу (за кількістю тих, кого евакуюють (18), або за максимальною можливою кількістю додаткових пристроїв розміщення людей/вантажу - позиція 10). 54219 8 Здійснюють випуск каната (4) з пристроєм/пристроями кріплення (5) та пристроєм/пристроями (10) розміщення людей/вантажу (10) через відкритий люк (6) зовнішньої підвіски вертольота (1) (див. схему на Фіг.9). Після скидання канату (4) бортовий технік дає команду десантникам (позиція 18) відтягнути канат (4) вліво від вертольота (1) (див. схему на Фіг.10) і доповідає про виконані дії командиру екіпажа (при цьому V=0). При зависанні вертольота (1) над площадкою евакуації (19) на висоті Н=5 м, десантники (або ті, кого евакуюють - позиція 18) займають положення ліворуч від вертольота (1) на необхідній відстані і по команді бортового техніка відтягають канат (4) ліворуч від вертольота (1) та далі по його команді «ПРИСТУПИТИСЯ ДО ЕВАКУАЦІЇ» виконують відповідні заходи щодо закріплення на канаті (4) (див. послідовно схеми на Фіг.10-11). На землі здійснюють підчеплення до додаткових пристроїв (10) розміщення людей/вантажу або тих, кого евакуюють (18), або вантажу (таким чином здійснюють завантаження зазначеного пристрою/пристроїв розміщення людей/вантажу позиція 10). Після закріплення доповідають про готовність до підйому (бортовий технік по сигналах десантників (позиція 18) доповідає командиру екіпажа про завершення підчеплення і готовності до евакуації). Далі по доповіді бортового техніка про підчеплення всіх тих, кого евакуюють (позиція 18) (чи вантажу), і готовності зробити вертикальний набір висоти Н до 25м, здійснюють набір зазначеної висоти Н1 (при підйомі вертольота ті, кого евакуюють (18), підходять послідовно під вертоліт (1) так, щоб при відриві від землі канат (4) розташовувався вертикально (див. схему на Фіг.12). При цьому висоту Н1 вертоліт (1) набирає плавно, без ривків, зміщаючись вліво над канатом (4) з тими, кого евакуюють (18) (див. схеми на Фіг.12 та на Фіг.13). При цьому бортовий технік під час набору вертольотом (1) висоти 25м (Н1) спостерігає у двері (7) вантажної кабіни (2) за підйомом десантників (або тих, кого евакуюють - позиція 18) і при відриві кожної пари десантників (або тих, кого евакуюють - позиція 18) доповідає про це командиру екіпажа. Після досягнення висоти Н2, на якій висота нижнього кінця каната над землею буде 5м (по доповіді бортового техніка), здійснюють розгін (V>>0) і набір висоти Н3 вертольотом до 100м (див. схему на Фіг.13). Після цього здійснюють переміщення вертольота (1) до місця призначення (позиція 20) (див. схему на Фіг.14). Далі евакуацію здійснюють виконуючи політ вертольота (1) в сталому горизонтальному польоті на швидкості V не більше 60км/год по приладу на висоті Н3=100м до місця призначення (20) (див. схему на Фіг.14). Під час польоту бортовий технік спостерігає за десантниками (18), що перебувають на канаті (4), і кутом відхилення зазначеного каната (4). Над площадкою приземлення десантників або тих, кого евакуюють (18) (чи вантажу), а са 9 ме, над місцем призначення (20), зменшують швидкість V та висоту Н польоту вертольота (1) виконують гальмування вертольота (1) і його зниження до висоти 25м (висота Н1) (див. схему на Фіг.15). Після цього фіксують режим висіння вертольота (1) над площадкою приземлення (21) (див. схему на Фіг.16). При цьому на висоті Н=25м по доповідях бортового техніка, наприклад, «Вліво3» або «Вперед-5» і т.д. виконують точне розташування над площадкою приземлення (21) тих, кого евакуюють (позиція 18) (чи вантажу). Після цього командир екіпажу інформує бортового техніка командою «ГОТОВИЙ ДО ЗНИЖЕННЯ» і по підтвердженню бортовим техніком що є точне розташування вертольота (1) над площадкою приземлення (21), здійснює зниженнядо висоти H2=5м над площадкою приземлення (21) тих, кого евакуюють (позиція 18) (чи вантажу) (див. схему на Фіг.17). Зниження виконують плавно, зміщаючись вправо відповідно до доповідей бортового техніка при торканні закінцівкою канату (4) землі (див. схему на Фіг.18). Таким чином над зазначеною площадкою приземлення (21) зменшують поступово висоту (позиція Нв) висіння вертольоту (1) до торкання поверхні площадки приземлення (21) канатом (4) (див. схему на Фіг.18). Здійснюють подальше зниження вертольота (1) з одночасним спуском на канаті (4) пристрою/пристроїв кріплення (5) із закріпленими до останнього пристроєм/пристроями (10) розміщення людей/вантажу. При цьому бортовий технік спостерігає за зниженням десантників (або тих, кого евакуюють - позиція 18), доповідає командиру екіпажа про приземлення кожної пари десантників (або тих, кого евакуюють - позиція 18) і подає команду десантникам (або тих, кого евакуюють - позиція 18) на відчеплення. При зниженні вертольота (1) і торканні землі черговим десантником (або тим, кого евакуюють - позиція 18), він/вони негайно уходять вліво, витягаючи канат (4) з-під вертольота (1), що знижується (див. схему на Фіг.19). Зменшують далі поступово висоту висіння (позиція Нв) вертольота (1) з наступним його зниженням/приземленням і розвантаженням пристрою/пристроїв (10) розміщення людей/вантажу 54219 10 (див. схему на Фіг.20). Десантники (або ті, кого евакуюють - позиція 18) доповідають бортовому техніку про звільнення каната (4) і покидають площадку приземлення (21) - див. схему на Фіг.20. Після відчеплення останнього десантника (або того, кого евакуюють - позиція 18), бортовий технік доповідає командиру екіпажа про звільнення каната (4) десантниками (або тими, кого евакуюють - позиція 18). Після приземлення та відчеплення всіх десантників (або тих, кого евакуюють - позиція 18), здійснюють зависання вертольота (1) на висоті Н2=5м, або при необхідності здійснюють його посадку праворуч від десантників (позиція 18). Дають команду «ЗАБРАТИ КАНАТ» по доповіді бортового техніка про звільнення каната (4) десантниками. По команді командира екіпажа «ЗАБРАТИ КАНАТ» бортовий технік втягує канат (4) на борт вертольота (1) через люк (6) зовнішньої підвіски (див. схему на Фіг.21), закріплює його (забезпечує таким чином неможливість переміщення каната (4) по кабіні (3) при еволюціях вертольота) та доповідає про виконані дії командиру екіпажа. Після цього вертоліт відлітає з площадки приземлення (21) з набором висоти (позиція Hj) на швидкості (позиція Vj) (див. схему на Фіг.22). Підвищення ефективності застосування способу евакуації людей/вантажів вертольотом, який заявляється, у порівнянні із прототипом, досягається шляхом розміщення на борту додаткового обладнання, яке забезпечує підвищення ефективності евакуації, збільшення вантажепід'ємності, зменшення часу завантаження, можливість завантаження з будь-яких поверхонь, включаючи водну, та зменшення вимог до навичок/вмінь тих, кого евакуюють. Джерела інформації: 1. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», грудень 2007 року, стор.55 - аналог. 2. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», грудень 2007 року, стор.2 прототип. 3. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», червень 2009 року, стор.19 «Вертоліт Мі-8МТВ». 11 54219 12 13 54219 14 15 54219 16 17 54219 18 19 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 54219 Підписне 20 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601