Автоліт

Реферат: Автоліт містить раму, на якій розміщений агрегатний відсік, над яким знаходяться розділені стінками капот, кабіна, осьовий відсік і кузов, а також фюзеляж, рушійну установку, привод, гвинтову систему, невелике крило, два вертикальних рулі. Автоліт має силові диски із спіральними пружинами та систему пристроїв для забезпечення їх роботи, що є єдиною рушійною силою моделі. UA 76571 U (54) АВТОЛІТ UA 76571 U UA 76571 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування, а саме - до автобудування і будування літаючих апаратів. Відомі системи вертольотів Камова і Міля… (Росія), Сікорського, Белла, Камсона (США), "Уестленд" (Англія), "Агуста" (Італія), "Сюд авіасьон" (Франція) та інші. Головним недоліком всіх систем автомобілів і вертольотів є те, що вони потребують багато дорогого пального, яке з кожним роком все дорожчає. Були і тривають спроби створити електромобіль з розкладними крилами, який міг би в непередбачених випадках (зруйнований міст або велика "пробка" перед переїздом чи перед світлофором) розвернути крила і перелетіти через річку або велике скупчення транспорту. Але для цього необхідна відстань, щоб розігнатися і злетіти, що неможливо, якщо електромобіль знаходиться всередині "пробки". Задача корисної моделі - створення легкого одномісного гібрида автомобіля і вертольота (автоліт), який не потребує традиційного дорогого пального або електроенергії від важких акумуляторів, а працює на спіральних пружинах. Аналогами є "Автобус "Турист", ПУ 42942, Бюл.14, 2009 p., який має силові диски із спіральними пружинами всередині і систему пристроїв для забезпечення їх роботи, а також вертоліт К-18, який складається з фюзеляжа, рушійної установки, привода, гвинтової системи, невеликого крила і двох вертикальних рулів (БСЭ, том 4, ст. 552). Суть корисної моделі полягає в тому, що рушійною силою моделі є силові диски з спіральними пружинами і система пристроїв, які дозволяють швидко переладнати автомобіль у автоліт. На Фіг. 1 зображений розріз В-В на Фіг. 2, а на Фіг. 2 - розріз Б-Б на Фіг. 1. На Фіг. 3 - розріз А-А на Фіг. 1. На Фіг. 4 і 5 зображені проекції хрестовика. На Фіг. 6 зображене гальмо. На Фіг. 7 схема переводу однієї половини кришки капота у вертикальне положення. На Фіг. 8, 9, 10 і 11 зображені відповідно види моделі збоку, спереду, ззаду і зверху. На Фіг. 12 - вигляд ззаду на модель, переобладнану з автомобіля у вертоліт. На Фіг. 13 зображений фрагмент Г на Фіг. 12, коли бокова стінка кузова знаходиться внизу, а з'єднана з нею під прямим кутом кришка кузова знаходиться над кузовом, а на Фіг. 14 після розвороту на 180 градусів бортова стінка знаходиться зверху і виконує функцію вертикального руля, а кришка кузова знаходиться на зовнішній стороні кузова і служить крилом. На Фіг. 15 зображений розріз Д-Д на Фіг. 13. На Фіг. 16 зображений вигляд зверху на автоліт, а на Фіг. 17 - фрагмент Е на Фіг. 16, де показаний спосіб закріплення стінок кузова. Автоліт складається з рами, на якій розміщений агрегатний відсік, а над ним знаходяться розділені стінками капот, кабіна, осьовий відсік і кузов (Фіг. 1). Рама має скріплені між собою швелери 1, поперечини 2, стійки 4, з'єднані між собою зверху і посередині зв'язками (не показані), на яких установлені і закріплені горизонтальні площадки і стінки фюзеляжа. В агрегатному відсіку (Фіг. 1 і 2) на поперечинах 2 рами закріплені опорні підшипники 5, на яких установлені вертикально передня 6, середня 7 і задня 8 осі, верхні кінці яких установлені в підшипниках на горизонтальних площадках. На осі 6 внизу закріплене зубчате колесо 9, над яким установлений силовий диск 10, корпус якого закріплений з двох сторін на стійках 4, а всередині диска розміщена спіральна пружина 11, один кінець якої прикріплений до корпуса диска, а другий - до осі 6. Зверху над диском 10 розміщене зубчате колесо 12, закріплене на осі 6, а на корпусі диска закріплена шарнірно зачіпка 13 (Фіг. 2), яка притиснута своїм зубом між зубами колеса 12 пружиною 14, другий кінець якої закріплений на корпусі диска 10. До зачіпки 13 прикріплений тросик, який через систему роликів проходить в кабіну і закріплений на важелі (І). На середній осі 7 (Фіг. 1) внизу установлений гальмівний пристрій 15, який складається з двох шарнірних колодок 16 (Фіг. 6), які стягуються між собою тросиком, який через систему роликів проходить в кабіну і закріплений на важелі (II). Над гальмівним пристроєм 15 на осі 7 установлена шестірня 17, яка входить в зчеплення з зубчатим колесом 9, а над нею розділена проміжною трубкою 18 закріплена друга шестірня 19, яка входить в зчеплення з зубчатим колесом 20, закріпленим на осі 8. Верхня частина осі 7 установлена в підшипник горизонтальної площадки і над нею входить в пересувну муфту 21. Внизу (Фіг. 1 і 2) на горизонтальній осі 22, яка через підшипники 23 з'єднана з редуктором 24, установлена пересувна шестірня 25, яка під дією пружини 26 входить в зчеплення з шестірнею 17 на осі 7, а відводиться з зчеплення за допомогою (Фіг. 2) кронштейна 27, вилки 28, тяги 29, коромисла 30 і тросика, який проходить через систему роликів у кабіну і сполучений з важелем III. 1 UA 76571 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Редуктор 24 закріплений на середньому швелері 1, а його осі 31 установлені в підшипниках, закріплених на крайніх швелерах 1. На осях 31 закріплені зірочки 32, які через проміжні зірочки 33 з'єднані ланцюгами 34 з зірочками 35, закріпленими на осі 36, на якій установлені колеса 37. Переднє шасі 38 має одне колесо 39, яке управляється рулем ІV. На задній осі 8 закріплене зубчате колесо 20, яке входить в зачеплення з шестірнею 19 на середній осі 7. Над колесом 20 (Фіг. 1) установлений другий силовий диск 40, над яким розміщене зубчате колесо 41, закріплене на осі 8, а на корпусі диска 40 (Фіг. 2) установлені зачіпка 42 з пружиною 43. Зачіпки 13 на диску 10 і зачіпка 42 з'єднані між собою тросиком. На задній стінці фюзеляжа (Фіг. 1 і 2) закріплений кронштейн 44, на площадці якого розміщені підшипники 45 і 46, між якими на осі 47 установлена пересувна шестірня 48, яка пружиною 49 відведена від зубчатого колеса 20. Введення шестірні 48 в зчеплення з колесом 20 проводиться важелем 50, який тросиком з'єднаний в кабіні з важелем V. Таким чином укомплектований автомобіль. Для введення його в дію необхідно спочатку його "зарядити", тобто, накрутити пружини в силових дисках. Для цього спочатку важелем II закріпляють гальмо 15. Важелями V і 50 вводять з зачеплення шестірню 48 з колесом 20. До осі 47 підключають зарядний агрегат (не показаний) і через систему 48, 20, 19, 17 і 9 накручують пружини 11 обох силових дисків 10 і 40. Відвести важелі Vі 50 і під дією пружини 49 шестірня 48 відійде від колеса 20. Муфту 21 опускають вниз. Для приведення в рух автомобіля важелем І відводять зачіпки 13 і 42 від коліс 12 і 41 і повільно відпускають гальмо 15 важелем II. Під дією пружин 11 через систему 9, 17, 25, 24, 32, 34, 35 і 36 колеса 37 починають рух. Гальмом 15 збільшують або уповільнюють швидкість і зовсім зупиняють автомобіль, відпускаючи важелем І зачіпки 13 і 42. Для переведення автомобіля в систему "вертоліт" необхідно пересувну муфту 21 підняти вгору і з'єднати вісь 7 з віссю 51, на якій зверху установити хрестовик 52, у який вставити лопаті 53 і закріпити пальцями 54 (Фіг. 1, 3, 12 і 16). В кузові розвертають на 180 градусів бокові борти 55, з'єднані під прямим кутом з кришками 56 кузова і закріплюють їх пальцями 57 з шайбами 58 та шплінтами 59 (Фіг. 12, 13, 14 і 16). Таким чином, бокові борти повертаються вгору і служать вертикальними рулями, а подовжені кришки 56 кузова (Фіг. 10 i 11) перетворюються на крила (Фіг. 12 і 13). На вісь 47 вставляють і закріплюють гвинт 62 (Фіг. 2, 12 і 16). Переводять в горизонтальне положення задній борт 60 кузова і закріплюють його на консолях 61 деталями 57, 58 і 59 (Фіг. 17). В кузові на дні розміщений відбивач 63 повітря від несучого гвинта, що направляється у відкриті борти (Фіг. 12), щоб воно не гальмувало підйом, а кабіни і капот теж виконані обтікаючими (Фіг. 1, 9 і 11). Для підйому автоліта необхідно поставити його на гальмо, важелем III відвести шестірню 25 (Фіг. 1) від шестірні 17 і відключити автомобільну систему. Після накручування пружин 11 обох дисків важелем І відвести зачіпки 13 і 42 від коліс 12 і 41. Повільно відпускають гальмо і приводять в рух несучий гвинт. Після набору необхідної висоти важелями V і 50 переводять шестірню 48 в зчеплення з колесом 20 для включення в роботу штовхального вперед гвинта 62. Для зміни курсу польоту вліво необхідно важелем VІ (Фіг. 1, 7 і 11) праву половину 64 кришки капота повернути у вертикальне положення (під кутом 45 градусів до осі автольота) і під тиском зустрічного повітря відбудеться зміна напрямку польоту. Для зміни курсу вправо необхідно повернути ліву 65 половину кришки капота у вертикальне положення. Таким чином відбувається політ. Повернуті вгору два борти кузова підтримують напрямок польоту, а розвернуті в дві сторони кришки кузова і закріплений горизонтально задній борт 60 підтримують політ на заданій висоті і стримують машину під час приземлення. Після приземлення у зворотному порядку переобладнують автоліт в автомобіль, лопаті укладають під відбивач 63, а гвинт 62 розміщують в кузові. Деякі важелі можна замінити на ножні педалі. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Швелер Поперечина Укіс Стійка Підшипник Вісь передня Вісь середня Вісь задня Зубчате колесо 23 24 25 26 27 28' 29 30 31 Підшипник Редуктор Шестерня пересувна Пружина Кронштейн Вилка Тяга Коромисло Вісь 2 45 46 47 48 49 50 51 52 53 Підшипник Підшипник Вісь Шестерня пересувна Пружина Важіль Вісь Хрестовик Лопать UA 76571 U 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 5 10 15 20 25 Диск силовий Пружина Зубчате колесо Зачіпка Пружина Гальмо Колодка Шестерня Трубка Шестерня Зубчате колесо Муфта пересувна Вісь 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Зірочка Зірочка проміжна Ланцюг Зірочка Вісь Колесо Шасі Колесо Диск силовий Зубчате колесо Зачіпка Пружина Кронштейн 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 Палець Борт кузова лівий Криша кузова Палець Шайба Шплінт Борт кузова задній Консоль Гвинт Відбивач Кришка капота права Кришка капота ліва Борт кузова правий Перелік позицій I - Важіль зачіпок II - Важіль гальма III - Важіль автомобіля ІV – Руль V - Важіль вертольота VІ - Важіль повороту ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Автоліт, що містить раму, на якій розміщений агрегатний відсік, над яким знаходяться розділені стінками капот, кабіна, осьовий відсік і кузов, а також фюзеляж, рушійну установку, привод, гвинтову систему, невелике крило, два вертикальних рулі, який відрізняється тим, що автоліт має силові диски із спіральними пружинами та систему пристроїв для забезпечення їх роботи, що є єдиною рушійною силою моделі. 2. Автоліт за п. 1, який відрізняється тим, що шарнірні бокові борти кузова виконані з можливістю розвороту на 180 градусів та виконання функції вертикальних повітряних рулів, а з'єднані з бортами під прямим кутом кришки кузова, виконані з можливістю виконувати функцію горизонтальних крил. 3. Автоліт за п. 1, який відрізняється тим, що дві половинки кришки капота виконані з можливістю повороту у вертикальне положення та виконання функції руля зміни курсу польоту. 4. Автоліт за п. 1, який відрізняється тим, що ззаду фюзеляжа установлений штовхальний гвинт. 5. Автоліт за п. 1, який відрізняється тим, що на дні кузова встановлений відбивач потоку повітря від несучого гвинта. 3 UA 76571 U 4 UA 76571 U 5 UA 76571 U 6 UA 76571 U 7 UA 76571 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8