Напівпричіп-самоскид

Напівпричіп-самоскид, що містить раму з ходовим агрегатом, на якій закріплений кузов, виконаний з можливістю обертання навколо поперечної осі перекидання при розвантажуванні, опорний пристрій і гідроциліндр, який відрізняє ться тим, що опорний пристрій виконаний у вигляді двох зрізаних конусоподібних виступів, розміщених на передній частині кузова, і двох конусних втулок, жорстко зафіксованих на 3 27122 а - менший діаметр конусоподібного виступу, розміщеного на передній частині кузова; D - внутрішній діаметр втулки, закріпленої на задній частині рами; d - внутрішній діаметр втулки, закріпленої на задній частині кузова. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак заявленого пристрою і технічним результатом, що досягається, полягає у наступному. Таке виконання опорного пристрою у вигляді двох усічених конусоподібних виступів, розміщених на передній частині кузова і двох конусних втулок, жорстко зафіксованих на передній частині рами, із заданим співвідношенням діаметрів втулок та конусоподібних виступів, дозволяє розвантажити раму напівпричепа-самоскида від динамічних навантажень. Розташування кріплення гідроциліндра, конусних втулок і центра опорної плити в одній площині призводить до зменшення напруги на раму за рахунок відсутності крутячого моменту, що дозволяє, в свою чергу, зменшити розмір рами. Розвантаження рами дає можливість виготовляти її змінного перерізу, Z-подібної форми із двотавру меншого типорозміру, що дозволяє збільшити об'єм кузова. Встановлення поперечної вісі обертання кузова з можливістю взаємодії з втулкою, що жорстко закріплена на задній частині кузова та втулкою, жорстко закріпленою на рамі забезпечує стійкість напівпричепа-самоскида при розвантажуванні, що виключає небезпечність перекидання та травм водіїв. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображений напівпричіпсамоскид з опущеним кузовом, повздовжній розріз; на Фіг.2 - напівпричіп-самоскид з піднятим кузовом, повздовжній розріз; на Фіг.3 - перетин А-А Фіг.2; на Фіг.4 - перетин Б-Б Фіг.2; на Фіг.5 перетин В-В Фіг.1; на Фіг.6 - перетин Е-Е Фіг.2. Напівпричіп-самоскид містить раму 1 Zподібної форми, кузов 2, гідроциліндр 3, два усічені конусоподібні виступи 4, розміщені на передній частині кузова 2, дві конусних втулки 5, жорстко зафіксовані на передній частині рами 1, шкворінь 6, поперечна вісь обертання кузова 7, втулки 8, закріплені на задній частині кузова 2, втулки 9, закріплені на задній частині рами 1. Напівпричіп-самоскид працює таким чином. В опущеному стані конусоподібні виступи 4 входять в конусні втулки 5 та фіксують і центрують кузов 2. При руханні напівпричепа-самоскида зусилля від тягача (не показаний) передається через шворінь 6, конусні втулки 5 і конусоподібні виступи 4 на кузов 2. Задня частина кузова 2 фіксується втулками 8, 9 та віссю 7 від поперечних переміщень відносно рами 1. При цьому основний жорсткий елемент - кузов 2. При підійманні кузова 2 зусилля від гідроциліндра 3 передається безпосередньо на сідельно-зчіпний пристрій (не показаний) і захищає раму 1 від згинаючого моменту. Конусоподібні виступи 4 виходять із 4 конусних втулок 5, при цьому вісь 7 вибирає зазор втулки 9. 5 27122 6