Головний повітряний тракт карбюратора з системою дифузорів

Реферат: Головний повітряний тракт карбюратора двигуна внутрішнього згоряння включає приймальний повітряний патрубок з повітряною заслінкою, сполучений з каналом в корпусі карбюратора, сполученим зі змішувальною камерою карбюратора. Профіль каналу в корпусі містить порожнину переважно циліндричної форми, до якої примикає великий дифузор, що має конфузорну частину, коротке циліндричне горло і вихідне сопло. У вертикальних пазах західної порожнини встановлений малий дифузор. Нижня основа проточної частини малого дифузора розташована усередині проточної частини великого дифузора. Проточний канал малого дифузора обладнаний розпилювачем. Верхня основа проточної частини малого дифузора розташована не вище за верхню площину корпусу, а його нижня основа розташована на одному рівні або нижче за нижню основу конфузора. UA 101263 U (54) ГОЛОВНИЙ ПОВІТРЯНИЙ ТРАКТ КАРБЮРАТОРА З СИСТЕМОЮ ДИФУЗОРІВ UA 101263 U UA 101263 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування, зокрема до головних повітряних трактів карбюраторів двигунів внутрішнього згоряння. Головний повітряний тракт карбюратора є основним каналом, де відбувається формування повітряного потоку, початкове випаровування палива і утворення бензоповітряної суміші. Сучасні тенденції розвитку конструкції і компонування автомобіля вимагають значного зниження його центру тяжіння, пониження лінії капота, що потребує створення компактного і невеликого по висоті карбюратора. Висота карбюратора визначається довжиною головного повітряного тракту, що залежить від висоти корпусу і змішувальної камери. Висота корпусу визначається розміром і розташуванням дифузорів і відстанню від розпилювача малого дифузора до осі дросельної заслінки змішувальної камери. Необхідно відзначити, що зменшення зазначених вище розмірів може негативно позначатися на карбюрації за рахунок зниження максимальних розріджень, неповного і нерівномірного змішування палива з повітрям в змішувальній камері карбюратора. Прагнення зберегти задовільну карбюрацію при зменшеній висоті карбюратора привело до створення карбюраторів з дво- і тридифузорними системами. У роботі [Грибанов В.И., Орлов В.А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. - Ленинград: Машиностроение, 1967. - С. 24-30] описаний карбюратор, що дозволяє зменшити довжину головного повітряного тракту за рахунок використання тридифузорної системи в головному повітряному тракті, проточні частини дифузорів якої заходять одна в одну. Недоліком даної системи є складність виготовлення тридифузорної системи, при цьому в корпусі карбюратора необхідно передбачити місця для кріплення дифузорів, що збільшує висоту корпусу карбюратора і не дозволяє отримати необхідне зменшення його загальної висоти. У літературі [Орлов В.А., Лосев В.Е. Автомобильные карбюраторы. - Ленинград: Машиностроение, 1977. – 180 с] узагальнені результати досліджень, спрямованих на поліпшення якості компонування карбюратора і досконалість його повітряного тракту, основані на оцінці оптимальної відстані від розпилювача головної дозувальної системи до осі дросельної заслінки. Для вибору розмірів головного повітряного тракту рекомендовано використовувати коефіцієнт компактності Кк обчислюваний як відношення діаметра змішувальної камери до відстані від осі дросельної заслінки до розпилювача головної дозувальної системи. Однак при цьому, даний коефіцієнт не дозволяє врахувати вплив розмірів і взаєморозташування системи дифузорів на висоту корпусу і змішувальної камери карбюратора у зборі і ефективність роботи карбюратора. Найближчою до корисної моделі, що заявляється, є конструкція головного повітряного тракту карбюратора типу К131, [Автомобили УАЗ 31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909, 39091 и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. - ООО "АвтоКнига", 1999. - С. 48-49], яка включає приймальний повітряний патрубок з повітряною заслінкою, сполучений з каналом в корпусі карбюратора, сполученим із змішувальною камерою карбюратора. Профіль каналу в корпусі карбюратора містить західну порожнину переважно циліндричної форми, до якої примикає великий дифузор, виконаний знімним. Великий дифузор має конфузорну частину, циліндричне коротке горло і вихідне сопло. У проточній частині малого дифузора розташований розпилювач, з отвору якого паливна емульсія потрапляє в головний повітряний тракт карбюратора. Прототип має такі недоліки: сумарна висота корпусу карбюратора і змішувальної камери карбюратора у зборі є дуже великою і дорівнює 105 мм, що обмежує його використання в автомобілях з низькою лінією капота. Занадто велика довжина західної порожнини при відносно довгій конфузорній частині і, відповідно, малій висоті вихідного сопла великого дифузора не забезпечують збільшення максимальної швидкості повітряного потоку, яка може бути досягнута в головному повітряному тракті карбюратора таких розмірів, що може негативно позначитися на якості карбюрації. Задачею корисної моделі є створення карбюратора, мінімального по висоті, такого, що забезпечує при цьому якісну карбюрацію. Поставлена задача вирішується тим, що головний повітряний тракт карбюратора двигуна внутрішнього згоряння, яка включає приймальний повітряний патрубок з повітряною заслінкою, з'єднаний з каналом в корпусі карбюратора, сполученим зі змішувальною камерою карбюратора. Профіль каналу в корпусі містить західну порожнину переважно циліндричної форми, до якої примикає великий дифузор, що має конфузорну частину, коротке циліндричне горло і вихідне сопло. У вертикальних пазах західної порожнини установлений малий дифузор, нижня основа проточної частини малого дифузора розташована усередині проточної частини великого дифузора. Проточний канал малого дифузора обладнаний розпилювачем, згідно з корисною моделлю, верхня основа проточної частини малого дифузора розташована не вище за верхню площину корпусу, а його нижня основа розташована на одному рівні або нижче за 1 UA 101263 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 нижню основу конфузора. Розміри складових частин карбюратора пов'язані з розмірами елементів головного повітряного тракту наступними співвідношеннями: (Lв+Lм)=[0,65+0,85] Нс; при Твм