Встановлений на залізничному вагонному візку гальмівний пристрій, що має підвищене з’єднання елемента, який передає зусилля, з важелем перемикання

Реферат: Встановлене на залізничному вагонному візку гальмівне пристосування включає в себе рознесені в сторони першу і другу гальмівні балки, розташований по горизонталі перший важіль перемикання, що має шарнірне з'єднання з однією гальмівною балкою, і далі включає в себе повернутий вгору фланець, з'єднувальну ланку, поміщену горизонтально на плечі, розташований по горизонталі другий важіль перемикання, що має шарнірне з'єднання з іншою гальмівною балкою, перший елемент, який передає зусилля, що проходить через перший отвір в рамі для шарнірного з'єднання з ланкою і другим важелем перемикання, причому шарнірне з'єднання зміщене по вертикалі відносно горизонтальної площини, обмеженої першим важелем перемикання, і другий елемент, що передає зусилля, пропущений через другий отвір рами для шарнірного з'єднання з протилежними кінцями відповідних першого і другого важелів перемикання. UA 108517 C2 (12) UA 108517 C2 UA 108517 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Галузь техніки, до якої належить винахід Даний винахід стосується загалом гальмівного пристосування для залізничних транспортних засобів, і, зокрема, даний винахід стосується встановленого на вагонному візку гальмівного пристосування, в якому шарнірне з'єднання щонайменше одного елемента, що передає зусилля, зміщене у вертикальному напрямку від горизонтальної площини, обмеженої важелями перемикання такого гальмівного пристосування. Передумови до створення винаходу Як добре відомо, встановлене на залізничному вагонному візку гальмівне пристосування, яке включає в себе пару рознесених між собою балок, елементи, які передають зусилля, і важелі, які передають зусилля, широко застосовується на залізничному транспорті. Однак при цьому існує необхідність просто і економічно розміщувати рами вагонного візка різної конфігурації, так само як змінювати силові передавальні відношення такого гальмівного пристосування, встановленого на вагонному візку. Суть винаходу Винахід пропонує гальмівне пристосування, що призначене для залізничного вагонного візка і має подовжню вісь, перпендикулярну до неї поперечну вісь, пару колісних пар, паралельних поперечній осі, раму, розташовану між двома колісними парами так, що її вісь співпадає з поперечною віссю, причому рама має перший і другий отвори, які розташовані на рівній відстані з протилежних сторін подовжньої осі і проходять через раму в напрямку, паралельному їй. Гальмівне пристосування включає в себе першу і другу гальмівні балки, вміщені між рамою і відповідною однією з колісних пар, так, щоб по суті розташовуватися паралельно рамі. Перша і друга гальмівні балки, що мають на собі гальмівні колодки, прилягають до профілю котіння колеса колісних пар для взаємодії з ними в той час, коли гальмівні балки розведені. Кожна з першої і другої гальмівних балок утворюють натяжний елемент, елемент стиснення і елемент з підкосом, жорстко з'єднаний з натяжним елементом і елементом стиснення на їх середині. Перший важіль перемикання розташовується на загалом горизонтальній площині в той час, коли гальмівне пристосування встановлене на залізничному вагонному візку. Перший важіль перемикання має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями з елементом з підкосом однієї з першої і другої гальмівних балок. Перший важіль перемикання обмежує перше і друге плече важеля. Передбачений також другий важіль перемикання, який має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями з елементом з підкосом іншої з числа з першої і другої гальмівних балок і обмежує перше і друге плече другого важеля перемикання. Існує перший елемент, що передає зусилля, який проходить через перший отвір в рамі і має шарнірне з'єднання на одному своєму кінці з першим плечем важеля другого важеля перемикання. Перший елемент, що передає зусилля, включає в себе привід гальма, який приводиться в дію при подачі на нього тиску робочої рідини з метою збільшення довжини першого елемента, що передає зусилля, для відповідного збільшення відстані між розведеними в сторони першою і другою гальмівними балками. Існує також другий елемент, що передає зусилля, який проходить через другий отвір в рамі для шарнірного з'єднання з кінцями відповідних других плечей першого і другого важелів перемикання. Існує також засіб для шарнірного з'єднання першого важеля перемикання з протилежним кінцем першого елемента, який передає зусилля, на відхиленні загалом по вертикалі від загалом горизонтальної площини, що утворюється поверхнею першого важеля перемикання. Такий засіб включає в себе фланець і з'єднувальну ланку, причому фланець виступає вгору на одному кінці першого важеля перемикання і має видовжену лапку, що обмежує пару плечей, а з'єднувальна ланка має протяжний паз, що приймає в себе видовжену лапку так, що з'єднувальна ланка поміщається на такому фланці і зміщена по вертикалі відносно горизонтальної площини, що утворюється першим важелем перемикання. Цілі винаходу Таким чином, метою даного винаходу є пропозиція встановленого на вагонному візку гальмівного пристосування для залізничних транспортних засобів. Іншою метою даного винаходу є пропозиція встановленого на вагонному візку гальмівного пристосування для залізничних транспортних засобів, в яких шарнірне з'єднання щонайменше одного елемента, який передає зусилля, зміщене по вертикалі відносно горизонтальної площини, обмеженої важелями перемикання. Ще однією метою даного винаходу є пропозиція встановленого на вагонному візку гальмівного пристосування для залізничних транспортних засобів, в яких застосовується горизонтально розташована з'єднувальна ланка, прикріплена за допомогою пристосування до важеля перемикання, що складається з паза і вушка, і має шарнірне з'єднання з елементом, що передає зусилля, причому ланка зміщена по вертикалі відносно горизонтальної площини, що утворюється першим важелем перемикання. 1 UA 108517 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Іншою метою даного винаходу є пропозиція встановленого на вагонному візку гальмівного пристосування для залізничних транспортних засобів, яка допускає просту і економічну модифікацію силових передавальних відношень. І ще однією метою даного винаходу є пропозиція встановленого на вагонному візку гальмівного пристосування для залізничних транспортних засобів, яка допускає просту і економічну адаптацію до просвіту, передбаченого в надресорній балці. У доповнення до декількох цілей і переваг даного винаходу, описаних вище, різні інші цілі і переваги винаходу стануть більш очевидними для фахівців в даній галузі техніки, зокрема тоді, коли такий опис приведений в поєднанні з прикладеними фігурами на кресленнях і з прикладеною формулою винаходу. Короткий опис креслень На фіг. 1 показаний ізометричний вигляд гальмівного пристосування, встановленого на залізничному вагонному візку; на фіг. 2 показаний в збільшеному масштабі ізометричний вигляд гальмівного пристосування з фіг. 2; на фіг. 3 показаний вигляд у вертикальній проекції з одного торця гальмівного пристосування з фіг. 1-2; на фіг. 4 показаний вигляд у вертикальній проекції з іншого торця гальмівного пристосування з фіг. 1-2; на фіг. 5 показаний ізометричний вигляд пристосування, що складається з важеля перемикання і з'єднувальної ланки, що застосовується в гальмівному пристосуванні з фіг. 1-2; на фіг. 6 показаний вигляд у вертикальній проекції з торця пристосування, що складається з важеля перемикання і з'єднувальної ланки з фіг. 5; на фіг. 7 показаний вигляд у вертикальній проекції збоку пристосування, що складається з важеля перемикання і з'єднувальної ланки з фіг. 5; і на фіг. 8 показаний ізометричний вигляд J-подібної з'єднувальної ланки, що застосовується в гальмівному пристосуванні з фіг. 1-2. Короткий опис різних варіантів реалізації винаходу Перед тим як перейти до більш докладного опису даного винаходу, потрібно зазначити, що для чіткості і розуміння однакові компоненти, які мають однакове призначення, позначені однаковими числовими позиціями на декількох зображеннях, проілюстрованих на фігурах креслень. Тут з посиланням на фіг. 1-4 показане гальмівне пристосування, позначене загалом позицією 30 і призначене для залізничного вагонного візка, позначеного загалом позицією 10, що має подовжню вісь 11, перпендикулярну до неї поперечну вісь 13, пару колісних пар 12, паралельних поперечній осі 13, раму 14, розташовану між парою колісних пар так, що їх вісь співпадає з поперечною віссю 13, причому рама 14 має перший і другий отвори 16 і 18, що розташовані на рівній відстані з протилежних сторін подовжньої осі 11 і проходять через раму 14 в напрямку, паралельному їй. Гальмівне пристосування 30 включає в себе першу гальмівну балку 40 і другу гальмівну балку 42, вміщені між рамою 14 і відповідною однією з колісних пар 12 так, щоб розташовуватися по суті паралельно рамі 14. Перша і друга гальмівні балки, відповідно 40 і 42, що мають гальмівні колодки 19, які знаходяться на них, прилягають до профілю котіння колеса колісних пар 12 для взаємодії з ними в той час, коли гальмівні балки розведені. Кожна з першої і другої гальмівних балок, відповідно 40 і 42, утворюють натяжний елемент 44, елемент стиснення 46 і елемент з підкосом 48, жорстко з'єднаний з натяжним елементом і елементом стиснення, відповідно 44 і 46, на їх середині. Перший важіль перемикання 50, найкраще показаний на фіг. 5-6, розташовується на загалом горизонтальній площині в той час, коли гальмівне пристосування 30 встановлене на залізничному вагонному візку 10. Перший важіль перемикання 50 має шарнірне з'єднання, через отвір 53 вміщене в проміжній точці між його кінцями, з елементом з підкосом 46 однієї з першої і другої гальмівних балок, відповідно 40 і 42, як найкраще показано на фіг. 2 для першої гальмівної балки 40. Перший важіль перемикання 50 обмежує також перше і друге плечі важеля, відповідно 52 і 54, і має фланець 56, що виступає вгору на кінці першого плеча важеля 52. Фланець 56 має видовжену лапку 58, розташовану на одній площині з фланцем 56, і обмежуючу пару плечей 59. Гальмівне пристосування 30 утворює також засіб для припасування до зазорів, що змінюються, існуючих в рамі 14, і включає в себе таким чином з'єднувальну ланку 60, що має кожна по суті однорідну товщину, обмежену двома рознесеними між собою по суті плоскими поверхнями 62, 64. З'єднувальна ланка 60 має також протяжний паз 66, що проходить крізь його 2 UA 108517 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 товщину і прилягає до одного з кінців. Протяжний паз 66 має розміри і форму, що дозволяють оперативно приймати в себе видовжену лапку 58, так що нижня поверхня 64 з'єднувальної ланки 60 лягає на пару плечей 59 і зміщена на певну відстань від верхньої поверхні 51 першого важеля перемикання 50, будучи загалом паралельною їй і так, що ланка 60 загалом суміщена з поперечною віссю візка 10. Поєднання видовженої лапки 58 і протяжного паза 68 по суті виключає обертання з'єднувальної ланки 60 в горизонтальній площині відносно важеля перемикання 50. Існує також щонайменше один отвір 69, що проходить крізь з'єднувальну ланку 60 поруч з його протилежним кінцем і на певній відстані від нього. Щонайменше один отвір 69 розташовується на загалом горизонтальної площини на заданій відстані вздовж поперечної осі 13 від шарнірного з'єднання першого важеля перемикання 50 з елементом з підкосом 46 першої гальмівної балки 40. Передбачається також, що вільний край 58а видовженої лапки 58 може виступати назовні за межі верхньої поверхні 62 ланки 60 так, щоб пом'якшити вібрацію гальмівного пристосування 30 під час руху візка 30 і поліпшити пристосовність гальмівного пристосування 30, як буде пояснено далі в цьому документі. Поєднання першого важеля перемикання 50 і з'єднувальної ланки 60 забезпечує сумісність з рамами 14, що мають зазори, які змінюються, що утворюються отворами 16 і 18 при усуненні небажаного моменту сили, що впливає на гальмівні колодки 19 тоді, коли важелі перемикання 50 і 70 розташовуються на горизонтальній площині, центральній відносно гальмівних колодок 19. Хоча з'єднувальна ланка 60 показана на різних фігурах як така що відходить всередину в напрямку до шарнірного з'єднання плеча першого важеля перемикання 50 з елементом з підкосом 46, така ланка 60 може розташовуватися, відходячи назовні в напрямку від такого шарнірного з'єднання, коли ланка 60 просто повернена на сто вісімдесят (180) градусів. Рівним чином ланка 60 може розташовуватися у напрямку вниз за рахунок простого встановлення першого важеля перемикання 50 в перевернутому положенні в порівнянні з тим, що показано на фіг. 5. Крім того, хоча перший важіль перемикання 50 і ланка 60 показані і описані як окремі елементи, передбачається виконання їх як одного цілого для галузей застосування, що допускають таку конфігурацію, зокрема тоді, коли частина, яка утворює з'єднувальну ланку, містить більше ніж один отвір 69. Передбачений також другий важіль перемикання 70, який має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями, загалом ідентичне шарнірному з'єднанню першого важеля перемикання 50, з елементом з підкосом 46 другої гальмівної балки 42 і обмежує перше і друге плече 72 і 74 відповідно другого важеля перемикання 70. Існує також перший елемент 80, що передає зусилля, який проходить через перший отвір 16 в рамі 14 для шарнірного з'єднання з кожним з числа з'єднувальної ланки 60 і відповідного першого плеча 72 другого важеля перемикання 70. Перший елемент 80, що передає зусилля, включає в себе привід гальма 82, який приводиться в дію при подачі на нього тиску робочої рідини з метою збільшення довжини першого елемента 80, що передає зусилля, для відповідного збільшення відстані між розведеними в сторони першою і другою гальмівними балками, відповідно 40 і 42. Перший елемент 80, що передає зусилля, додатково включає в себе стрижень 84, один кінець якого пристосований для шарнірного з'єднання з ланкою 60 на отворі 69, а протилежний кінець якого приєднаний до приводу гальма 82. Привід гальма 82 включає в себе шарнірне з'єднання з першим плечем 72 другого важеля перемикання 70, причому шарнірне з'єднання приводу гальма 82 зміщене загалом по вертикалі відносно шарнірного з'єднання стрижня 84 з ланкою 50. Завершальним суттєвим елементом гальмівного пристосування 30 є другий елемент 90, який передає зусилля, що проходить через другий отвір 18 рами 14 для шарнірного з'єднання з кінцями відповідних других плечей 54, 74 першого і другого важелів перемикання, відповідно 50 і 70. Такий другий елемент 90, що передає зусилля, може бути звичайним механізмом регулювання зазору, описаним в патенті США № 4662485, виданому заявнику даного винаходу. Шарнірне з'єднання другого елемента 90, що передає зусилля, з другим плечем 54 першого важеля перемикання 50 може бути виконане звичайним способом. Однак передбачається також, що таке шарнірне з'єднання може бути зміщене по вертикалі над верхньою поверхнею 51 будь-якого одного або обох важелів перемикання з використанням J-подібної ланки 100, краще всього показаної на фіг. 8, що розташована загалом в горизонтальній площині і має перший отвір 102, який розташований поруч і на певній відстані від одного його кінця для шарнірного з'єднання підведеної частини 49 елемента з підкосом 48, і другий отвір 104, що розташований поруч і на певній відстані від протилежного його кінця для шарнірного з'єднання з одним кінцем другого елемента 90, що передає зусилля, і других плечей 54, 74 першого і другого важелів 3 UA 108517 C2 5 10 15 20 перемикання 50 і 70 відповідно, всі із звичайними штифтами. Висота J-подібної ланки 100 може бути вибрана так, що верхня поверхня 62 ланки 60 зміщена по вертикалі від верхньої поверхні 106 J-подібної ланки 100, де обидві верхні поверхні 62, 106 зміщені в такому напрямку по вертикалі відносно верхньої поверхні 51 першого важеля перемикання 50. Як приклад, показаний тільки на фіг. 4, в такому гальмівному пристосуванні 30 зміщення "А" J-подібної ланки 100 більше зміщення "В" ланки 60. В іншому прикладі, показаному на фіг. 1-4, гальмівне пристосування 30 включає в себе першу і другу J-подібні з'єднувальні ланки 100, кожна з яких шарнірно з'єднує один кінець другого елемента 90, що передає зусилля, з відповідним першим або другим важелем перемикання, відповідно 50 і 70. Потрібно розуміти, що ланка 60, позначена позицією 60' на фіг. 7', може також бути пристосована до умов, що включають в себе отвір 102 для шарнірного приєднання до підведеної частини 49 елемента з підкосом 48 за відсутності або в доповнення до J-подібної ланки 100, як найкраще показано на фіг. 7. Передбачається також, що ланка 60 або 60' може бути забезпечена опорою 65, розташованою на нижній поверхні 64 з вирівнюванням по протяжному пазу 69, який проходить крізь таку опору 69, так що зміщення "А" може варіюватися залежно від конкретної галузі застосування гальмівного пристосування 30, з використанням додаткових переваг з видовженої лапки 58 і подальшими можливостями стандартизації і економії витрат на встановлення гальмівного пристосування 30. Таким чином, даний винахід описаний в таких термінах, які дозволяють будь-якому фахівцеві в даній галузі техніки реалізувати і використовувати його. Зрозуміло, що фахівці в даній галузі техніки можуть внести зміни, модифікації, еквіваленти і заміни компонентів конкретно описаних варіантів реалізації без відступу від об'єму і суті винаходу, викладеного в прикладеній формулі винаходу. 25 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 45 50 55 1. Гальмівне пристосування у поєднанні з залізничним вагонним візком, що має подовжню вісь, перпендикулярну до неї поперечну вісь, дві колісні пари, паралельні до поперечної осі, раму, розташовану між вказаними двома колісними парами так, що її вісь співпадає з вказаною поперечною віссю, причому рама має перший і другий прорізи, що розташовані на однаковій відстані на протилежних сторонах подовжньої осі і проходять через раму в напрямку, паралельному до неї, при цьому гальмівне пристосування містить: a) першу і другу гальмівні балки, вміщені між рамою і відповідною однією з колісних пар так, щоб розташовуватися по суті паралельно до рами, причому перша і друга гальмівні балки мають вміщені на них гальмівні колодки, які прилягають до профілю котіння колеса колісних пар для взаємодії з ними у той час, коли гальмівні балки розведені, і кожна з першої і другої гальмівних балок утворює натяжний елемент, елемент стиснення і елемент з підкосом, жорстко з'єднаний з натяжним елементом і елементом стиснення на їх середині; b) перший важіль перемикання розташовується на загалом горизонтальній площині у той час, коли гальмівне пристосування встановлене на залізничному вагонному візку, причому перший важіль перемикання має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями з елементом з підкосом однієї з першої і другої гальмівних балок, і перший важіль перемикання обмежує перше і друге плече важеля; c) другий важіль перемикання, який має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями з елементом з підкосом іншої з числа першої і другої гальмівних балок і обмежує перше і друге плече другого важеля перемикання; d) перший елемент, що передає зусилля, який проходить через вказаний перший проріз в рамі і має шарнірне з'єднання на одному своєму кінці з першим плечем другого важеля перемикання, причому перший елемент, що передає зусилля, включає в себе привід гальма, який приводиться в дію при подачі на нього тиску робочої рідини з метою збільшення довжини першого елемента, що передає зусилля, для відповідного збільшення відстані між розведеними в сторони першою і другою гальмівними балками; e) другий елемент, що передає зусилля, який проходить через другий проріз в рамі для шарнірного з'єднання з кінцями відповідних других плечей першого і другого важелів перемикання; і f) засіб для шарнірного з'єднання першого важеля перемикання з протилежним кінцем першого елемента, що передає зусилля, при відхиленні загалом по вертикалі від загалом горизонтальної площини, що утворюється поверхнею першого важеля перемикання, 4 UA 108517 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 при цьому засіб шарнірного з'єднання першого важеля перемикання з вказаним протилежним кінцем першого елемента, що передає зусилля, включає в себе фланець і з'єднувальну ланку, причому фланець виступає вгору на одному кінці першого важеля перемикання і має видовжену лапку, на дальньому кінці вказаного фланця, і обмежуючу пару плечей, а вказана з'єднувальна ланка має по суті рівномірну товщину, обмежену парою розділених проміжком по суті плоских поверхонь, протяжний паз, виконаний крізь товщину вказаної ланки, який прилягає і відділений проміжком від одного його кінця, причому протяжний паз має розміри і форму, що дозволяють оперативно приймати в себе видовжену лапку, так що нижня поверхня вказаної ланки лягає на вказану пару плечей на вказаному зміщенні до верхньої поверхні важеля перемикання і так, що вказана ланка загалом суміщається з поперечною віссю візка, і щонайменше один отвір виконаний крізь товщину вказаної ланки, що прилягає і відділена проміжком від його протилежного кінця, причому вказаний щонайменше один отвір розташовується на вказаній загалом горизонтальній площині на заданій відстані від шарнірного з'єднання першого важеля перемикання з вказаним елементом з підкосом першої гальмівної балки. 2. Гальмівне пристосування у поєднанні з залізничним вагонним візком, що має подовжню вісь, перпендикулярну до неї поперечну вісь, дві колісні пари, паралельні до вказаної поперечної осі, раму, розташовану між вказаними двома колісними парами так, що її вісь співпадає з вказаною поперечною віссю, причому рама має перший і другий прорізи, що розташовані на однаковій відстані на протилежних сторонах подовжньої осі і проходять через раму в напрямку, паралельному до неї, при цьому гальмівне пристосування містить: а) першу і другу гальмівні балки, вміщені між рамою і відповідною однією з вказаних колісних пар так, щоб розташовуватися по суті паралельно до рами, причому перша і друга гальмівні балки мають вміщені на них гальмівні колодки, які прилягають до профілю котіння колеса колісних пар для взаємодії з ними у той час, коли гальмівні балки розведені, і кожна з першої і другої гальмівних балок утворюють натяжний елемент, елемент стиснення і елемент з підкосом, жорстко з'єднаний з натяжним елементом і елементом стиснення на їх середині; b) перший важіль перемикання розташовується на загалом горизонтальній площині у той час, коли гальмівне пристосування встановлене на залізничному вагонному візку, причому перший важіль перемикання має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями з елементом з підкосом однієї з першої і другої гальмівних балок, і перший важіль перемикання обмежує перше і друге плече важеля і має фланець, що виступає вгору на кінці першого плеча важеля, причому вказаний фланець має видовжену лапку, яка розташована на його дальньому кінці і обмежує пару плечей; c) з'єднувальну ланку, що має по суті однорідну товщину, обмежену парою розділених проміжком по суті плоских поверхонь, протяжний паз, виконаний крізь товщину вказаної ланки, що прилягає і відділений проміжком від одного його кінця, причому протяжний паз має розміри і форму, що дозволяють оперативно приймати в нього вказану видовжену лапку, так що нижня поверхня вказаної ланки лягає на вказану пару плечей і зміщена загалом по вертикалі відносно верхньої поверхні важеля перемикання і так, що вказана ланка загалом суміщається з поперечною віссю візка, і щонайменше один отвір виконаний крізь товщину вказаної ланки, що прилягає і відділений проміжком від його протилежного кінця, причому вказаний щонайменше один отвір розташовується на вказаній загалом горизонтальній площині на заданій відстані від шарнірного з'єднання першого важеля перемикання з вказаним елементом з підкосом першої гальмівної балки; d) другий важіль перемикання, який має шарнірне з'єднання в проміжній точці між кінцями з елементом з підкосом іншої з числа з першої і другої гальмівних балок і обмежує перше і друге плече другого важеля перемикання; e) перший елемент, що передає зусилля, який проходить через перший проріз в рамі для шарнірного з'єднання з кожною із вказаних ланок і відповідним першим плечем другого важеля перемикання, причому перший елемент, що передає зусилля, включає в себе привід гальма, який приводиться в дію при подачі на нього тиску робочої рідини з метою збільшення довжини першого елемента, що передає зусилля, для відповідного збільшення відстані між розведеними в сторони першою і другою гальмівними балками; і f) другий елемент, що передає зусилля, який проходить через другий проріз у вказаній рамі для шарнірного з'єднання з кінцями відповідних других плечей першого і другого важелів перемикання. 3. Гальмівне пристосування за п. 2, в якому привід гальма включає в себе шарнірне з'єднання з першим плечем другого важеля перемикання, причому шарнірне з'єднання приводу гальма зміщене у вказаному напрямку загалом по вертикалі від шарнірного з'єднання першого елемента, що передає зусилля, до вказаної ланки. 5 UA 108517 C2 5 10 4. Гальмівне пристосування за п. 2, в якому вказана ланка включає в себе другий отвір, призначений для шарнірного з'єднання підведеної частини вказаного елемента з підкосом першої гальмівної балки. 5. Гальмівне пристосування за п. 2, в якому вільний край видовженої лапки виступає назовні далі верхньої поверхні вказаної ланки. 6. Гальмівне пристосування за п. 2, яке містить також опору, розташовану на нижній поверхні вказаної ланки при вирівнюванні з протяжним пазом, який потім проходить через вказану опору. 7. Гальмівне пристосування за п. 2, яке містить також першу і другу J-подібні ланки, розташовані на вказаній загалом горизонтальній площині, причому перша і друга J-подібні ланки мають перший отвір, розташований поруч і відділений проміжком від одного його кінця, і другий отвір, розташований поруч і відділений проміжком від його протилежного кінця. 8. Гальмівне пристосування за п. 7, в якому верхня поверхня вказаної ланки зміщена у вказаному напрямку по вертикалі відносно верхньої поверхні щонайменше однієї першої і другої J-подібних ланок. 6 UA 108517 C2 7 UA 108517 C2 8 UA 108517 C2 Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9