Стенд для складання і зварювання кузова піввагона

Реферат: Стенд для складання і зварювання кузова піввагона належить до зварювального устаткування, зокрема до стендів для складання в положення для зварювання і зварювання великогабаритних виробів, переважно кузовів піввагонів, і може бути використаний на вагонобудівних і вагоноремонтних підприємствах при виготовленні, модернізації і капітальному ремонті вагонів такого типу. Оснащення стенда торцевими стояками і рухомими бічними стояками із закріпленими на них базуючими і притискними елементами, а також удосконалення системи керування забезпечує суттєве підвищення продуктивності і зручності обслуговування стенда, а також рівня автоматизації керування. При цьому одночасно суттєво підвищується якість складання кузова піввагона і забезпечується безпека експлуатації стенда. UA 71259 U (12) UA 71259 U UA 71259 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до зварювального устаткування, зокрема до стендів для складання в положення для зварювання і зварювання великогабаритних виробів, переважно кузовів піввагонів, і може бути використана на вагонобудівних і вагоноремонтних підприємствах при виготовленні, модернізації і капітальному ремонті вагонів такого типу. Відомий стенд для складання і зварювання кузова піввагона (Цыган Б.Г., Цыган А.Б. Вагоностроительные конструкции. Изготовление, модернизация, ремонт/ Монография, под ред. Б.Г. Цыгана.- Кременчуг: Изд. "Кременчуг", 2005. - 751 с. - С. 231-233), що складається з вертикальних стояків із закріпленими на них базуючими і притискними елементами для установки і фіксації рами і бічних і торцевих стінок кузова піввагона і системи керування згаданими елементами. Вертикальні стояки жорстко закріплені уздовж рейкової колії з кроком, відповідним відстані між стояками на бічних стінках кузова піввагона, а верхні частини стояків, розташованих з протилежних сторін від рейкової колії, попарно з'єднані між собою роз'ємними струбцинами з гідравлічними приводами. Із зовнішньої сторони на вертикальних стояках жорстко закріплені робочі майданчики, довжина яких відповідає довжині бічної стінки піввагона. Базуючі і притискні елементи виконані у вигляді горизонтальних, нижніх і габаритних притисків з гідравлічними приводами. Система керування містить два пульти керування, розташованих біля крайніх вертикальних стояків. Робота стенда здійснюється таким чином: раму піввагона в зборі з кришками люків встановлюють на візки і за допомогою ланцюгового механізму подають по рейковій колії на стенд; фіксують положення візків механізмами важелів з гідравлічним приводом; за допомогою мостового крана по черзі встановлюють на раму бічні стінки кузова, з'єднують протилежні вертикальні стояки струбцинами з гідравлічними приводами і базують бічні стінки кузова на рамі по осях шкворневих стояків; з пульта керування включають гідравлічні приводи притискних елементів і фіксують положення бічних стінок щодо рами з урахуванням їх технологічного розвалу один відносно одного; аналогічно встановлюють на раму торцеві стінки і базують їх за шаблонами; з пульта керування включають гідравлічні приводи притискних елементів і фіксують положення торцевих стінок щодо рами і бічних стінок; від'єднують стропи мостових кранів від бічних стінок; зварюють вузли з'єднання рами з бічними і торцевими стінками кузова і вузли з'єднання бічних і торцевих стінок між собою; з пультів керування по черзі відключають гідравлічні приводи базуючих і притискних елементів, звільняючи зібраний кузов; демонтують струбцини між стояками; відключають гідравлічні приводи механізмів важелів фіксації положення візків і подають зібраний кузов по рейковій колії на наступну технологічну позицію - для подальшого зварювання в кантувачі. Недоліками відомого стенда є: низька продуктивність, обумовлена великою кількістю допоміжних і ручних операцій і порівняно низьким рівнем автоматизації керування стендом; недостатня якість складання кузова піввагона, обумовлена великою кількістю вертикальних стояків з базуючими і притискними елементами, що приводить до істотного збільшення інтервалу допусків, знижуючи точність складання кузова. Відомий стенд для складання і зварювання кузова піввагона (Патент UA № 9504, В23К37/04, дата публікації 30.09.1996 p.), що складається з основи із закріпленими на ній базуючими елементами для установки рами піввагона, вертикальних опор із закріпленими на них робочими майданчиками, розташованих дзеркально з протилежних торцевих сторін основи, базуючих і притискних елементів для установки бічних і торцевих стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації один щодо одного і відносно рами піввагона і системи керування, виконаної з можливістю керування згаданими базуючими і притискними елементами. Основа є платформою, виконаною з можливістю її переміщення по рейковій колії за допомогою візків. Базуючі елементи для установки рами піввагона виконані у вигляді ложементів, закріплених на платформі. На платформі також змонтовані базуючі і притискні елементи для установки і фіксації бічних стінок кузова на рамі піввагона. Вертикальні опори закріплені на основі шарнірно і обладнані механізмами з пневматичними приводами для переміщення в радіальному напрямі щодо платформи. Базуючі і притискні елементи для установки і фіксації торцевих стінок кузова на рамі піввагона, а також їх фіксації щодо бічних стінок змонтовані на вертикальних опорах в їх верхній частині і виконані у вигляді захоплювачів. Робочі майданчики виконані з трапами для підйому на них. Згадані базуючі і притискні елементи виконані з пневматичними приводами. Система керування дозволяє також управляти переміщеннями платформи і вертикальних опор. Робота стенда здійснюється таким чином: раму піввагона в зборі з кришками люків за допомогою мостового крана укладають на ложементи платформи; з пульта керування включають пневматичні приводи притискних елементів і фіксують положення рами на платформі; за допомогою мостового крана по черзі встановлюють на раму бічні стінки кузова з навішеними раніше торцевими дверима і, утримуючи їх мостовим краном, з пульта керування 1 UA 71259 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 включають пневматичний привід механізму повороту вертикальних опор і переміщають їх у вертикальне положення; з пульта керування включають пневматичні приводи базуючих і притискних елементів, розташованих на платформі, і захоплювачів, змонтованих на вертикальних опорах, фіксуючи положення бічних стінок щодо рами з урахуванням їх технологічного розвалу один відносно одного; від'єднують стропи мостових кранів від бічних стінок; зварюють вузли з'єднання рами з бічними стінками кузова; розкривають стулки торцевих дверей і з робочих майданчиків встановлюють і приварюють на них напрямні замків; з пульта керування відключають пневматичні приводи базуючих і притискних елементів і захоплювачів, звільняючи зібраний кузов; включають приводи візків і на платформі подають кузов на наступну технологічну позицію - для подальшого зварювання на кантувачі. Недоліками відомого стенда є: низька продуктивність, обумовлена великою кількістю допоміжних і ручних операцій при установці бічних і торцевих стінок на рамі і їх фіксації один щодо одного і щодо рами; порівняно низький рівень автоматизації керування стендом і забезпечення його безпечної експлуатації. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції стенда для складання і зварювання кузова піввагона, в якому за рахунок оснащення його торцевими стояками і рухомими бічними стояками із закріпленими на них базуючими і притискними елементами, а також удосконалення системи керування забезпечується суттєве підвищення продуктивності і зручності обслуговування стенда, а також рівня автоматизації керування. При цьому одночасно суттєво підвищується якість складання кузова піввагона і забезпечується безпека експлуатації стенда. Поставлена задача вирішується тим, що на стенді для складання і зварювання кузова піввагона, що складається з основи із закріпленими на ній базуючими елементами для установки рами піввагона, вертикальних опор із закріпленими на них робочими майданчиками, розташованих дзеркально з протилежних торцевих сторін основи, базуючих і притискних елементів для установки бічних і торцевих стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації один щодо одного і відносно рами піввагона і системи керування, виконаної з можливістю керування згаданими базуючими і притискними елементами, згідно з корисною моделлю, містяться бічні стояки, виконані з можливістю переміщення уздовж основи, і торцеві стояки, закріплені дзеркально на протилежних торцевих сторонах основи, вертикальні опори, виконані з механізмами для переміщення робочих майданчиків у вертикальному, поперечному і подовжньому напрямах щодо основи, базуючі і притискні елементи для установки бічних стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації щодо торцевих стінок і відносно рами піввагона змонтовані на бічних стояках, базуючі і притискні елементи для установки і фіксації торцевих стінок кузова на рамі піввагона, змонтовані на торцевих стояках і на основі, а система керування виконана з можливістю керування переміщенням бічних стояків. Для підвищення продуктивності і зручності обслуговування стенда бічні стояки виконані з можливістю переміщення уздовж основи за допомогою повідних візків, встановлених на напрямних, закріплених уподовж бічних сторін основи, базуючі елементи для установки рами піввагона виконані у вигляді опорних майданчиків для ковзунів рами, базуючі і притискні елементи для установки бічних стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації щодо торцевих стінок і рами піввагона виконані у вигляді верхнього і нижнього захоплювачів і бічних притисків, базуючі і притискні елементи для установки і фіксації торцевих стінок кузова на рамі піввагона виконані у вигляді змонтованих на торцевих стояках верхніх відкидних упорів і притисків і змонтованих на основі нижніх притисків, при цьому згадані базуючі і притискні елементи виконані з пневматичними приводами, а бічні притиски виконані з можливістю переміщення уподовж відповідних бічних стояків за допомогою електромеханічних приводів. Для підвищення безпеки експлуатації стенда система керування виконана з можливістю блокування переміщень бічних стояків і бічних притисків при нештатних режимах експлуатації і аварійного зупинення роботи стенда при виконанні будь-якій з операцій. В пропонованому стенді для складання і зварювання кузова піввагона за рахунок його виконання з бічними стояками, виконаними з можливістю переміщення уздовж подовжньої осі основи, торцевими стояками, закріпленими дзеркально на протилежних торцевих сторонах основи, і оснащення згаданих бічних і торцевих стійок відповідними базуючими і притискними елементами досягається інша технологічна схема складання кузова піввагона, що дозволяє значно скоротити кількість допоміжних і ручних операцій при установці бічних і торцевих стінок на рамі і їх фіксації один щодо одного і щодо рами і за рахунок цього, в поєднанні з пропонованою системою керування, істотно підвищити продуктивність стенда і зручність його обслуговування. На виконання цієї задачі направлено також виконання вертикальних опор з 2 UA 71259 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 механізмами для переміщення робочих майданчиків у вертикальному, поперечному і подовжньому напрямах, яке дозволяє підвищити зручність виконання складально-зварювальних робіт і, відповідно, продуктивність праці. Пропоноване розташування базуючих і притискних елементів на бічних і торцевих стояках, а також на основі дозволяє одночасно з досягненням вищезгаданого технічного результату підвищити якість складання кузова за рахунок більш точного забезпечення нормованих величин зазорів у вузлах з'єднання кузова. Виконання системи керування стендом з можливістю керування переміщеннями бічних стояків і їх автоматичного зупинення в робочих положеннях, керування згаданими базуючими і притискними елементами, блокування переміщень бічних стояків і розміщених на них бічних притисків при нештатних режимах експлуатації і аварійного зупинення роботи стенда при виконанні будь-якій з операцій дозволяють підвищити одночасно як рівень автоматизації керування, так і безпеки експлуатації стенда. Технічне рішення, що заявляється, пояснюється на прикладі конструктивного виконання стенда для складання і зварювання кузова піввагона, розробленого Товариством з обмеженою відповідальністю "Науково-виробнича фірма "Техвагонмаш", м. Кременчук, Україна. Суть корисної моделі пояснюється фігурами креслень, де на фіг. 1 представлений загальний вид стенда, вид спереду; на фіг. 2 - загальний вид стенда, вид зверху; на фіг. 3 - бічний стояк у позиції фіксації з'єднання проміжного стояка бічної стінки з проміжною балкою рами, переріз у вертикальній площині; на фіг. 4 - принципова схема системи керування. Стенд складається (фіг. 1, 2) з основи 1, двох вертикальних опор 2 із закріпленими на них робочими майданчиками 3, двох бічних стояків 4, виконаних з повідними візками 5, двох торцевих стояків 6 і системи керування. Основа 1 призначена для розміщення і базування рами 7 піввагона по його ковзунам (не позначені) і виконана у вигляді зварної металоконструкції, яка складається з декількох роз'ємних частин (не позначені), що забезпечують їх транспортування від виготовлювача до місця експлуатації. На основі 1 закріплені базуючі елементи, які виконані у вигляді опорних майданчиків А для взаємодії з ковзунами на рамі 7 і знімних шаблонів 8 з гвинтовими затисками, призначених для установки на них шкворневих стояків бічних стінок 9 при їх базуванні в подовжньому напряму. Шаблони 8 кріпляться на одній з шкворневих балок (не позначені) з кожної сторони рами 7. З боку торцевих частин основи 1 виконані настили 10 для обслуговуючого персоналу при виконанні складально-зварювальних робіт на торцевих стінках 11 кузова, а уздовж бічних сторін основи 1 розташовані напрямні 12 для переміщення бічних стояків 4 на повідних візках 5. Основа 1 кріпиться до підлоги в цеху за допомогою анкерних болтів (не позначені). Вертикальні опори 2 призначені для доставки зварювальника в зону виконання складальнозварювальних робіт і виконані у вигляді рами (не позначена), на якій змонтовані механізми 1315 для переміщення робочих майданчиків 3, відповідно, у вертикальному, поперечному і подовжньому напрямах. Механізми 13-15 виконані з пневматичними приводами (не показані). Керування переміщенням здійснюється з пультів керування 16, розташованих на кожному з робочих майданчиків 3. Бічні стояки 4 призначені для складання бічних стінок 9 з торцевими стінками 11 кузова і з поперечними балками рами 7 і фіксації цих вузлів в положенні для зварювання. Кожен бічний стояк 4 складається (фіг. 1-3) з колони (не позначена), закріпленої болтовим з'єднанням на повідному візку 5, виконаному з електромагнітним приводом 17. Взаємозв'язок повідних візків 5 з напрямними 12 виконаний з можливістю виключення прослизання коліс (не позначені) при переміщенні бічних стояків 4 на задану позицію. Колони є зварними металоконструкціями, на яких змонтовані базуючі і притискні елементи, що виконані у вигляді верхнього захоплювача 18 і нижнього 19 і бічного 20 притисків. Повідні візки 5 забезпечують переміщення бічних стояків 4 з швидкостями до 10 м/хв. Верхній захоплювач 18 призначений для фіксації положення бічної стінки 9 у вертикальній площині при підтиску до неї поперечних балок 21 рами 7 і містить пневматичний привід (не показаний) з шарнірно-важільним механізмом (не позначений), виконаними з можливістю взаємодії з верхнім обв'язуванням 22 бічної стінки 9. Нижній притиск 19 призначений для підтиску поперечних балок 21 рами 7 до нижнього обв'язування (не позначена) бічної стінки 9 і фіксації цих вузлів в положенні для зварювання. Нижній притиск 19 шарнірно з'єднаний з штоками пневматичних приводів 23 і 24 і за допомогою механізму шарнірно-важільного 25 з'єднаний з основою колони бічної стійки 4. Бічний притиск 20 змонтований на колоні з можливістю переміщення у вертикальному напрямі і призначений для підтиску кутових стояків бічних стінок 9 до торцевих стінок 11 кузова і фіксації цих вузлів в положенні для зварювання. Бічний притиск 20 з'єднаний з пневматичним 3 UA 71259 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 приводом 26, призначеним для переміщення в поперечному напрямі, і електромеханічним приводом 27, призначеним для переміщення у вертикальному напрямі. Торцеві стояки 6 призначені для підтиску торцевих стінок 11 кузова до кінцевих балок (не позначені) рами 7 і фіксації їх в положенні для зварювання. Торцеві стояки 6 виконані у вигляді рам (не позначені), на яких змонтовані базуючі і притискні елементи, виконані у вигляді верхнього відкидного упора 28 з пневматичним приводом 29 і верхнього притиску 30 з пневматичним приводом 31. На підставі 1 з двох сторін від торцевих стояків 6 розташовані по два нижніх притиски 32 з пневматичними приводами 33, призначені для цієї ж мети. Подача електричного живлення на повідні візки 5 і на електромеханічні приводи 26, а також подача пневматичного живлення на усі пневмоприводи базуючих і притискних елементів, що змонтовані на бічних стояках 4, забезпечується за допомогою траків (не позначені) з електричною і пневматичною проводками. Керування стендом здійснюють за допомогою (фіг. 4): шафи керування 34; пультів керування 35 повідними візками 5 і бічними притисками 20 на бічних стояках 4; пультів керування 36 верхніми захоплювачами 18 і нижніми притисками 19 на бічних стояках 4; пультів керування 37 верхніми відкидними упорами 28 і середніми притисками 30 на торцевих стояках 6 і нижніми притисками 32 на основі 1. Механізмами 13-15 переміщення робочих майданчиків 3 управляють автономно від системи керування стендом за допомогою пультів керування 16. Об'єктами керування є: пневматичні приводи базуючих і притискних елементів на бічних 4 і торцевих 6 стояках і нижніх притисків 32 на основі 1; електромеханічні приводи 17 на повідних візках 5 і електромеханічні приводи 27 вертикального переміщення бічних притисків 20. До складу системи керуваннятакож входять колійні вимикачі (не показані), розташовані на напрямних 12 для переміщення бічних стояків 4 і на напрямних для переміщення бічних притисків 20 по бічних стояках 4, датчики положення базуючих і притискних елементів, змонтованих на бічних стояках 4, торцевих стояках 6 і на основі 1, електромагніти пневморозподілювачів і реле тиску повітря. Шафа керування 34 розташована на одній з вертикальних опор 2 і містить пускову апаратуру, органи захисту і сигналізації (не показані). Пульти керування 35-37 взаємозв'язані з шафою керування 34 і містять керуючі контролери і кнопкові органи керування (не показані). При цьому пульти керування 35 і 36 розташовані на бічних стояках 4, а пульти керування 37 - на торцевих стояках 6. Система керування забезпечує: напівавтоматичний режим керування базуючими і притискними елементами; автоматичний режим зупинення бічних стояків 4 в робочих положеннях; аварійне зупинення роботи стенда при виконанні будь-якій з операцій. Системою керування передбачені технологічні і захисні блокування стенда, у тому числі: блокування переміщення бічних стояків 4 у відповідних кінцевих положеннях на напрямних 12 і при робочому положенні верхніх захоплювачів 18 і нижніх 19 і бічних 20 притисків; блокування переміщення бічних притисків 20 у відповідних їх кінцевих положеннях на бічних стояках 4 і при робочому положенні пневматичного приводу 26; блокування колійних вимикачів на напрямних 12 при переміщеннях бічних стояків 4, коли не потрібне їх зупинення в робочих положеннях. Системою керування передбачено, що руху бічних стояків 4 передує попереджувальна світлова і звукова сигналізація, а супроводжує рух світлова сигналізація. В наведеному прикладі виконання на стенді виконується складання і зварювання кузова піввагона масою 13380,0 кг. Робота стенда здійснюється в такий спосіб. В початковому положенні стенда всі базуючі і притискні елементи на основі 1 бічних 4 і торцевих 6 стояках розтискані, бічні стояки 4 знаходяться в крайніх положеннях, робочі майданчики 3 на вертикальних опорах 2 знаходяться в крайньому нижньому положенні при втягнутому штоку механізму 15. Після підключення силових електричних і пневматичних ланцюгів в заданій послідовності включають вимикачі в шафі керування 34, при цьому, якщо все устаткування стенда знаходиться в початковому положенні, на панелі в шафі спалахує зеленим кольором світлосигнальна лампочка і напруга подається на пульти керування 35-37. Підйомно-транспортним засобом раму 7 піввагона в зборі з кришками люків укладають на основу 1 так, щоб ковзуни спиралися на майданчики А, після чого на стенд подають одну 4 UA 71259 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 торцеву стінку 11 кузова і встановлюють на кінцеву балку рами 7 так, щоб її бічні стояки співпали з торцями кінцевої балки рами 7. Утримуючи торцеву стінку 11 в такому положенні, з пульта керування 37 послідовно включають пневматичний привід 29 верхнього відкидного упора 28, пневматичний привід 31 верхнього притиску 30 і пневматичні приводи 33 нижніх притисків 32. При спрацьовуванні згаданих приводів пов'язані з ними важелі і притиски фіксують положення торцевої стінки 11 на кінцевій балці рами 7. З робочого майданчика 3, піднятого у верхнє положення, звільняють торцеву стінку 11 від строп, після чого виконують механізоване зварювання в нижньому положенні вузлів з'єднання торцевої стінки 11 з кінцевою балкою рами 7. В такій же послідовності виконують монтаж другої торцевої стінки 11 з протилежної сторони кузова піввагона. Після складання торцевих стінок 11 на шкворневій балці рами 7 закріплюють шаблон 8, підйомно-транспортним засобом на стенд подають одну бічну стінку 9 і встановлюють її так, щоб нижнє обв'язування лягло на поперечні балки 21, а шкворневий стояк бічної стінки 9 зайшов в зів захоплювача на шаблоні 8. Обертанням гвинта на шаблоні 8 виконують базування бічної стінки 9 в подовжньому напрямі. З робочого майданчика 3, піднятого у верхнє положення, струбцинами кріплять один до одного бічну 9 і торцеву 11 стінки, після чого звільняють бічну стінку 9 від строп. З пульта керування 35 на стійці 4 включають привід 17 повідного візка 5 і переміщають стійку 4 в перше робоче положення - напроти кутового стояка бічної стінки 9. Зупинення приводу 17 ходового візка 5 виконується автоматично по команді кінцевого вимикача. З пульта керування 36 включають пневматичний привід верхнього захоплювача 18 і фіксують положення бічної стінки 9 у вертикальній площині. З пульта керування 35 включають електромеханічний привід 27 бічного притиску 20 і переміщають його в нижню позицію на бічному стояку 4, після чого включають пневматичний привід 26 і притискують кутовий стояк бічної стінки 9 до торцевої стінки 11 і кінцевій балці рами 7. З пульта керування 36 включають пневматичні приводи 23 і 24 нижнього притиску 19 і притискують кінцеву балку рами 7 до нижнього обв'язування бічної стінки 9, після чого виконують механізоване зварювання вузлів з'єднання бічної стінки 9 з кінцевою балкою рами 7. Зварювання вузлів з'єднання кутового стояка бічної стінки 9 з торцевою стінкою 11 виконують з робочого майданчика 3, керуючи його переміщеннями в зручні для зварювальних робіт положення з пульта керування 16. Після завершення зварювальних робіт з пультів керування 35 і 36 вимикають приводи верхнього захоплювача 18, нижнього притиску 19 і бічного притиску 20, звільняючи бічну стінку 9. З пульта керування 35 включають привід 17 повідного візка 5 і переміщають стояк 4 в друге робоче положення - напроти шкворневого стояка бічної стінки 9, де стояк 4 автоматично зупиняється по команді кінцевого вимикача. З пультів керування 36 і 35 послідовно включають пневматичний привід верхнього захоплювача 18, електромеханічний привід 27 бічного притиску 20, переміщаючи його в нижню позицію на бічному стояку 4, пневматичний привід 26 бічного притиску 20 і пневматичні приводи 23 і 24 нижнього притиску 19, притискуючи шкворневий стояк бічної стінки 9 до шкворневої балки рами 7. Виконують механізоване зварювання вузла з'єднання шкворневого стояка бічної стінки 9 з шкворневою балкою рами 7. З пультів керування 35 і 36 вимикають приводи верхнього захоплювача 18, нижнього притиску 19 і бічного притиску 20, звільняючи бічну стінку 9. 3 пульта керування 35 включають привід 17 повідного візка 5 і переміщають бічний стояк 4 в третє робоче положення - напроти проміжного стояка бічної стінки 9, де вона автоматично зупиняється по команді кінцевого вимикача. Далі вищезгадані переходи по фіксації бічної стінки 9 з балками рами 7 і їх зварювання по черзі виконують на цій і подальших позиціях, завершуючи їх на протилежній стороні кузова піввагона складання і зварювання першої бічної стінки 9 з другими торцевою стінкою 11 і кінцевою балкою рами 7. Після закінчення зварювання першої бічної стінки 9 з пульта керування 35 включають привід 17 повідного візка 5 і переміщають бічний стояк 4 в початкове положення. Підйомнотранспортним засобом на стенд подають другу бічну стінку 9 і повторюють вищезгадані технологічні переходи по її установці, фіксації і зварюванню з торцевими стінками 11 і рамою 7 на цій стороні кузова піввагона. Після завершення зварювальних робіт зібраний кузов підйомно-транспортним засобом транспортують на наступну технологічну позицію - для подальшого зварювання в кантувачі. Пропонована конструкція стенда для складання і зварювання кузова піввагона дозволяє істотно скоротити кількість технологічних операцій і на 20-25 % підвищити його продуктивність. Виконання системи керування з можливістю блокування роботи стенда при нештатних і аварійних ситуаціях дозволяє одночасно підвищити безпеку його експлуатації. 5 UA 71259 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 30 1. Стенд для складання і зварювання кузова піввагона, що складається з основи із закріпленими на ній базуючими елементами для установки рами піввагона, вертикальних опор із закріпленими на них робочими майданчиками, розташованих дзеркально з протилежних торцевих сторін основи, базуючих і притискних елементів для установки бічних і торцевих стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації один щодо одного і відносно рами піввагона і системи керування, виконаної з можливістю керування згаданими базуючими і притискними елементами, який відрізняється тим, що він містить бічні стояки, виконані з можливістю переміщення уздовж основи, і торцеві стояки, закріплені дзеркально на протилежних торцевих сторонах основи, вертикальні опори виконані з механізмами для переміщення робочих майданчиків у вертикальному, поперечному і подовжньому напрямах щодо основи, базуючі і притискні елементи для установки бічних стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації щодо торцевих стінок і рами піввагона змонтовані на бічних стояках, базуючі і притискні елементи для установки і фіксації торцевих стінок кузова на рамі піввагона змонтовані на торцевих стояках і на основі, а система керування виконана з можливістю керування переміщенням бічних стояків. 2. Стенд за п. 1, який відрізняється тим, що бічні стояки виконані з можливістю переміщення уздовж основи за допомогою повідних візків, встановлених на напрямних, закріплених уздовж бічних сторін основи, базуючі елементи для установки рами піввагона виконані у вигляді опорних майданчиків для ковзунів рами, базуючі і притискні елементи для установки бічних стінок кузова на рамі піввагона і їх фіксації щодо торцевих стінок і відносно рами піввагона виконані у вигляді верхнього і нижнього захоплювачів і бічних притисків, базуючі і притискні елементи для установки і фіксації торцевих стінок кузова на рамі піввагона виконані у вигляді змонтованих на торцевих стояках верхніх відкидних упорів і притисків і змонтованих на основі нижніх притисків, при цьому згадані базуючі і притискні елементи виконані з пневматичними приводами, а бічні притиски виконані з можливістю переміщення уздовж відповідних бічних стояків за допомогою електромеханічних приводів. 3. Стенд за п. 1, який відрізняється тим, що система керування виконана з можливістю блокування переміщень бічних стояків і бічних притисків при нештатних режимах експлуатації і аварійного зупинення роботи стенда при виконанні будь-якої з операцій. 6 UA 71259 U 7 UA 71259 U 8 UA 71259 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9