Рама універсального піввагона з люками в підлозі кузова

1. Рама універсального піввагона з люками в підлозі кузова, що включає хребтову балку, шворневі та міжлюкові поперечні балки і встановлений на хребтовій балці подовжній двотавровий профіль, несучий закріплені на стінці ряди спарених 3 34367 подовжнього двотаврового профілю, щонайменше, у верхній частині. Вдосконалена конструкція рами і спарених петель-державок дозволяє застосовува ти для зміни уніфіковані для всіх типів піввагона кришки люків кузова. Фіг.1 - загальний вид (збоку) рами універсального піввагона. Показана половина рами до осі симетрії з розташуванням балок рами і ряду спарених петель. Фіг.2 - те ж (вигляд зверху). Фіг.3 - поперечний розріз А-А на Фіг.1 або 2 по хребтовій балці. Показано конструктивне виконання спарених петель та їх кріплення зваркою до стінки двотаврового профілю. Фіг. 4 - те ж, у аксонометричному вигляді. Рама універсального піввагона по пропонованій корисній моделі складається з хребтової балки 1, Фіг.1 і 2, з приклепаними розетками-упорами 2 для автозчеплень, шкворневих балок 3 з п'ятником 4, лобових балок 5 та проміж-люкових поперечних балок 6. На балках 3, 5 та 6 встановлюються стінки кузова (на кресленнях не показано). На хребтовій балці 1 встановлений подовжній двотавровий профіль - балочка 7, несуча на обох сторонах стінки «Б» по ряду спарених петель-державок 8, призначених для шарнірного з'єднання кришок люків кузова з рамою (на кресленнях кришки не показані). Кожна спарена петля-державка 8 виконана у вигляді двох реброво-подібних щік 9, сполучених між собою діафрагмою 10 з похилими поверхнями «В». 4 Закріплення щік 9 спільно з діафрагмою 10, до стінки «Б» двотаврового профілю (балочки 7) виконано зварювальним. При цьому похила діафрагма 10, Фіг.3 і 4, виконана Г-подібною і своєю верхньою похилою частиною приварена до стінки «Б» електрозваркою. Діафрагма 10 встановлена в спареній петлі-державці з утворенням зазору «Г» між стінкою і нижньою частиною діафрагми, що необхідне для забарвлення внутрішньої частини спареної петлі, а її похила поверхня «В» виключає можливість накопичення на останній грязьових залишків від вантажу. Спарені петлі-державки 8, Фіг.3 і 4, можуть бути виконані як штампувальнозварювальним способом, так і ливарним способом. При ремонтах в експлуатаційних умовах, також при капітальних ремонтах спарені петлідержавки 8 забезпечують установку уніфікованих кришок для піввагона усіх типів. Підприємством-заявником розроблені робочі креслення рами універсального піввагона по пропонованій корисній моделі. Експериментальна перевірка і використовування корисної моделі в серійному виробництві універсальних піввагонів мод. 12-9790 планується на квітень-травень 2008 року. Джерела інформації: 1. «Вагони» під редакцією проф. Л.А. Шадура, Москва «Транспорт», 1980, стор.315-316, мал. ХІ.21. 5 Комп’ютерна в ерстка C. Литв иненко 34367 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601