Торцева частина кузова універсального піввагона

1. Торцева частина кузова універсального піввагона, що містить зварені лобову балку коробчатого перерізу, яка встановлена на хребтовій балці кузова і містить вертикальні стінки, верхню горизонтальну та нижні похилі полиці, торцеву стінку, виконану з верхньої обв'язки, крайніх та середніх вертикальних стійок, що з'єднують торцеву стінку з лобовою балкою, горизонтальних несучих поясів та листової обшивки, яка відрізняється тим, що верхня горизонтальна полиця лобової балки виконана з вертикальним відгином вгору, на останній накладена вертикальна стінка лобової балки з приваркою з накладенням та утворенням уступу, у вказаному уступі розміщена та аналогічно приварена листова обшивка торцевої стінки, при цьому крайні та середні вертикальні стійки виконані з плоскими поверхнями для накладення U 2 (19) 1 3 льні стійки. Всі три горизонтальні пояси однакові і виконані з металоємного омега-подібного профілю для вагонних стійок. Крайніми та середніми вертикальними стійками, що мають подгибки та вирізи для взаємодії з конструктивними елементами лобової балки, торцева стінка з'єднана з лобовою балкою, при цьому установка вертикальних стійок торцевої стінки проводиться після з'єднання останньої з лобовою балкою, тобто вже на кузові, оскільки обшивка торцевої стінки накладається на вертикальну стінку лобової балки зсередини кузова. Зсередини кузова встановлюється і додатковий з'єднуючий подовжній косинець для забезпечення можливості зварки обшивки торцевої стінки з верхньою горизонтальною полицею лобової балки, що викликає необхідність накладення додаткових з'єднуючих зварювальних швів. Відома конструкція торцевої частини кузова універсального піввагона [2], що складається із зварених між собою кінцевої (лобової) балки та торцевої стінки, трудомістка як по виготовленню з'єднуючих деталей, так і по складальнозварювальних роботах, а також металоємна. Окрім цього, відома конструкція стримує продуктивність праці при складаннях рами та кузова, оскільки вимагає послідовної установки та приварювання ряду деталей лобових балок рами, а також окремих деталей торцевих стінок. При цьому діючий блоковий метод складання та зварки рами і кузова піввагона використовується не повністю. Задачею пропонованої корисної моделі є вдосконалення конструкції торцевої частини кузова, направлене на зменшення трудових та матеріальних витрат при серійному випуску піввагонів з повним використовуванням блокового методу в складально-зварювальних роботах по рамі та кузову. Технічний результат корисної моделі, що заявляється, - підвищення продуктивності праці при складально-зварювальних роботах, зниження металоємності та трудомісткості піввагонів, що випускаються та готуються до виробництва. Для досягнення поставленої задачі, в пропонованій вдосконаленій конструкції торцевої частини кузова універсального піввагона, що включає встановлювані на хребтовій балці рами кузова зварні лобову балку коробчатого перерізу, що містить вертикальні стінки, верхню горизонтальну та нижні похилі полиці, і торцеву стінку, зварену з лобовою балкою, виконану з верхнього обв'язування, крайніх та середніх вертикальних стійок, що з'єднують торцеву стінку з лобовою балкою, горизонтальних несучих поясів та листової обшивки, верхня горизонтальна полиця лобової балки виконана з вертикальним відгином вгору, і на останню накладена вертикальна стінка лобової балки із зваркою в накладення та з утворенням уступу, і у вказаному уступі розміщена і аналогічно приварена листова обшивка торцевої стінки. При цьому крайні та середні вертикальні стійки виконані з плоскими з'єднуючими поверхнями та накладені цими поверхнями на вертикальну стінку лобової балки, і горизонтальний несучий пояс, щонайменше розташований у верхній частині, виконаний з утворенням з обшивкою в перерізі замкнутої коробчатої форми. 48224 4 Конструктивно, верхня горизонтальна полиця з вертикальним відгином вгору та вертикальні стінки лобової балки з'єднані між собою L-подібною підставою, розташованою посередині лобової балки і призначеною для розміщення останньої на кінцевій частині хребтової балки та подальшого її приварювання. При цьому лобова балка виконана у вигляді окремої складальної одиниці, і нижні похилі полиці лобової балки з'єднані з хребтовою балкою кузова за допомогою приварних компенсуючих накладок, встановлених з накладенням. З'єднуючи торцеву стінку та лобову балку середні вертикальні стійки виконані відкритими по нижніх торцях для виключення можливості скупчування та замерзання в них води, і крайні вертикальні стійки виконані у вигляді мірних стандартних прокатних швелерів (також відкритих по торцях). Утворюючий з обшивкою в перерізі коробчату форму горизонтальний несучий пояс виконаний з використанням гнутої деталі швелероподібного перерізу. Короткий опис креслень Фіг.1 - загальний вид торцевої частини кузова універсального піввагона. Вигляд з торця кузова. Показані зварені між собою лобова балка рами і торцева стінка кузова. Штрих-пунктирною лінією показані бокові стінки кузова. Фіг.2 - розріз по «А-А» торцевій частині кузова на Фіг.1. Показані конструкції лобової балки рами та торцевої стінки кузова. Штрих-пунктирною лінією показані хребтова балка рами та бокова стінка кузова. Фіг.3 - місце І на Фіг.2, укрупнене. Показаний вертикальний відгин вгору верхньої горизонтальної полиці лобової балки з накладенням на цей відгин вертикальної стінки та обшивки торцевої стінки. Здійснення корисної моделі (пристрій і принцип дії) Торцева частина кузова універсального піввагона по пропонованій корисній моделі складається із звареної кінцевої (лобової) балки 1 коробчатого перерізу, Фіг.1 і 2, встановленої на кінці хребтової балки «Б» рами кузова та торцевої стінки 2, яка зварена з лобовою балкою 1. Лобова балка 1 містить зовнішню вертикальну стінку 3, Фіг.2, дві внутрішні вертикальні стінки 4, розташовані по обидві сторони від хребтової балки «Б», верхню горизонтальну полицю 5, виконану з вертикальним відгином «В» вгору, та дві нижні похилі полиці 6, замикаючі балку в коробчатий переріз. При цьому вертикальна стінка 3 накладена на вертикальний відгин «В» і зварена з нею в накладення з утворенням уступу «Г», призначеного для розміщення і приварювання листової обшивки торцевої стінки 2. Складові елементи лобової балки - верхня горизонтальна полиця 5 з вертикальним відгином «В» і вертикальні стінки 3 та 4 з'єднані між собою L-подібною підставою 7, розташованою посередині лобової балки, яке призначена для розміщення останньої на кінцевій частині хребтової балки «Б» та подальшого приварювання. При цьому лобова балка виконана в виді окремої складальної одиниці 1, Фіг.1, і її нижні похилі полиці 6, Фіг.2, з'єднані з хребтовою балкою «Б» за 5 допомогою приварних компенсуючих накладок 8, встановлених та приварених з накладенням. Суцільнозварна торцева стінка 2, зварена з лобовою балкою 1 і виконана з верхнього обв'язування 9, крайніх вертикальних стійок 10, призначених для з'єднання з боковими стінками «Д» кузова, середніх вертикальних стійок 11, горизонтальних несучих поясів, середнього 12 і верхнього та нижнього 13, і листової обшивки 14. Крайніми та середніми вертикальними стійками, відповідно 10 та 11, а також листовою обшивкою 14 торцева стінка з'єднана з лобовою балкою. При цьому листова обшивка 14 розміщена і приварена в уступі «Г», що утворився при збірці лобової балки, а крайні та середні вертикальні стійки, 10 і 11, виконані з плоскими з'єднуючими поверхнями «Ж» і накладені цими поверхнями, через уступ «Г», на вертикальну стінку 3 лобової балки. У зв'язку з цим, крайні вертикальні стійки 10 виконані у вигляді мірних стандартних прокатних швелерів, тобто без підрізки та підгибки. Для виключення попадання всередину деталей води, середні вертикальні стійки виконані відкритими по нижніх торцях «З». Горизонтальний несучий пояс 12 (середній), Фіг.1, виконаний із спеціального омега 48224 6 подібного профілю для вагонних стійок, як найбільш навантажений, а горизонтальні несучі пояси 13 (верхній та, можливо, нижній) виконані з використанням гнутих деталей швелероподібного перерізу і утворюють сумісно з листовою обшивкою 14 в перерізі замкнуту коробчату форму. Підприємством-заявником в порядку вдосконалення конструкцій розроблені змінені робочі креслення для торцевої частини рами та кузова перспективного універсального піввагона моделі 12-9791 (з навантаженням на вісь 25тс) та, що знаходиться у виробництві, серійного піввагона моделі 12-9790. По зміненим кресленням ведеться технологічна підготовка виробництва для упровадження корисної моделі. Джерела інформації: 1. Монографія «Вагонобудівні конструкції. Виготовлення, модернізація, ремонт» під редакцією кандидата техн. наук Б. Г. Цигана, видавництво «Кременчук», 2005р., стор. 213, мал.2-80 і стор. 161, мал.2-40. УДК 625. 23/24.002:621.791. 2. Альбом робочих креслень «Піввагон моделі 12-9790», 2006p., BAT «Дизельний завод», м. Кривий Ріг, Україна. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 48224 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601