Візок вагона з використаними у ньому надресорною балкою і ресорними стаканами (варіанти)

1. Візок вагона, що містить: першу боковину і другу боковину, причому кожна боковина має передній кінець, задній кінець і ресорне вікно, утворене в проміжку між переднім кінцем і заднім кінцем, при цьому ресорне вікно має опорну платформу, першу і другу бічні стійки на опорній платформі, причому перша бічна стійка перебуває поруч із переднім кінцем, а друга бічна стійка на опорній платформі перебуває поруч із заднім кінцем, при цьому перша і друга бічні стійки знаходяться на відстані одна від одної, і верхню частину, що перекриває першу і другу бічні стійки, причому верхня частина знаходиться на відстані від опорної платформи; ресорний комплект на опорній платформі, причому ресорний комплект містить щонайменше одну робочу пружину і щонайменше одну контрольну пружину на першій боковині, причому кожна пружина має верхню частину, основу, зовнішню сторону, внутрішню сторону і порожнину, утворену на верхній частині робочої пружини, що йде до внутрішньої основи пружини на опорній надресорну платформі; балку, що має перший кінець, другий кінець і основу, причому перший кінець надресорної балки перебуває у ресорному вікні першої боковини, при цьому перший кінець надресорної балки з'єднаний з ковзанням з першою боковиною, причому другий кінець надресорної балки перебуває в ресорному вікні другої боковини, при цьому 2 (19) 1 3 85639 сорним стаканом контрольної пружини і ресорним стаканом робочої пружини, при цьому друга напрямна пружини має перший скіс, суміжний з ресорним стаканом контрольної пружини, і другий скіс, суміжний з ресорним стаканом робочої пружини. 8. Візок вагона за п.6, що додатково містить ресорний стакан робочої пружини на пружинному приймачі, а також першу і другу напрямні пружин, розташовані між ресорним стаканом контрольної пружини і ресорним стаканом робочої пружини. 9. Візок вагона за п.6, у якому ресорний стакан робочої пружини додатково має периметр, першу і другу напрямні пружин, розташовані між периметром і ресорним стаканом контрольної пружини, і ділянку скосу на першій напрямній пружини поблизу від периметра. 10. Візок вагона за п.6, що додатково містить другий ресорний стакан контрольної пружини на пружинному приймачі, причому другий ресорний стакан контрольної пружини зміщений від першого ресорного стакана контрольної пружини, третю напрямну пружини на пружинному приймачі, між ресорним стаканом робочої пружини і другим ресорним стаканом контрольної пружини, причому третя напрямна пружини має скіс, звернений до другого ресорного стакана контрольної пружини. 11. Візок вагона за п.10, який додатково містить четверту напрямну пружини на пружинному приймачі, причому четверта напрямна пружини на пружинному приймачі знаходиться поблизу від другого ресорного стакана контрольної пружини, при цьому четверта напрямна пружини має перший скіс, звернений до другого ресорного стакана контрольної пружини, причому перша і друга напрямні пружин частково охоплюють перший ресорний стакан контрольної пружини, а третя і четверта напрямні пружин частково охоплюють другий ресорний стакан контрольної пружини. 12. Візок вагона за п.1, у якому перша напрямна пружини має виступ у формі півмісяця, увігнута сторона якого перебуває поблизу від ресорного стакана контрольної пружини. 13. Візок вагона за п.4, у якому перша напрямна пружини містить дугоподібний виступ, що ви ходить із пружинного приймача, причому перша напрямна пружини має ввігнуту сторону, що частково охоплює перший ресорний стакан контрольної пружини, і опуклу сторону, суміжну з ресорним стаканом робочої пружини. 14. Візок вагона за п.13, що додатково містить другий ресорний стакан контрольної пружини, суміжний з ресорним стаканом робочої пружини, причому дугоподібна напрямна пружини на пружинному приймачі має опуклу сторону, суміжну з робочою пружиною. 15. Візок вагона, що містить: першу боковину, що має опорну платформу пружин і ресорне вікно з множиною робочих пружин і множиною контрольних пружин, причому робочі пружини і контрольні пружини розташовані по типу матриці, при цьому кожна пружина з множини робочих пружин має основу на опорній платформі і верхню частину, причому кожна пружина з множи 4 ни контрольних пружин також має основу на опорній платформі і верхню частину; надресорну балку, що має перший кінець, другий кінець і основу, причому перший кінець з'єднаний з ковзанням з першою боковиною і перебуває в ресорному вікні першої боковини; пружинний приймач на першому кінці основи надресорної балки, причому верхня частина кожної пружини в множині робочих пружин перебуває на пружинному приймачі, при цьому пружинний приймач містить перші і другий ресорні стакани контрольних пружин, причому перший ресорний стакан контрольної пружини має перший отвір через основу надресорної балки, що визначає периметр першого ресорного стакана контрольної пружини, при цьому верхня частина першої з множини контрольних пружин знаходиться в (першому) отворі, причому другий ресорний стакан контрольної пружини має другий отвір через основу надресорної балки, який визначає периметр другого ресорного стакана контрольної пружини, при цьому верхня частина другої з множини контрольних пружин перебуває в другому отворі; першу напрямну пружини, що має вершину, основу на пружинному приймачі і скіс, що відходить від основи, причому скіс перебуває поблизу від периметра першого ресорного стакана контрольної пружини, другу напрямну пружини, що має вершину, основу на пружинному приймачі і скіс, що відходить від основи, причому скіс перебуває поблизу від периметра другого ресорного стакана контрольної пружини. 16. Візок вагона за п.15, у якому перша напрямна пружини, що додатково містить першу дугоподібну стінку, має вершину, основу на пружинному приймачі та увігн утий скіс, що відходить від основи, причому скіс перебуває поблизу від периметра першого ресорного стакана контрольної пружини і частково охоплює зазначений периметр, причому друга напрямна пружини, що додатково містить другу дугоподібну напрямну пружини, має вершину, основу на пружинному приймачі та увігнутий скіс між підставою і вершиною, при цьому друга напрямна пружини перебуває поблизу від периметра другого ресорного стакана контрольної пружини і частково охоплює зазначений периметр. 17. Візок вагона за п.16, що додатково містить першу пірамідальну напрямну пружини, розташовану поблизу від периметра першого ресорного стакана контрольної пружини, причому перша пірамідальна напрямна пружини має основу на пружинному приймачі, вершину та скіс, що відходить від основи, причому скіс перебуває поблизу від периметра першого ресорного стакана контрольної пружини і йде в напрямку вершини, другу пірамідальну напрямну пружини на пружинному приймачі, розташовану поблизу від периметра другого ресорного стакана контрольної пружини, причому друга пірамідальна напрямна пружини має основу на пружинному приймачі, вершину та скіс, що відходить від основи, причому скіс перебуває поблизу від периметра другого ресорного стакана контрольної пружини. 18. Візок вагона за п.17, що додатково містить центральний ресорний стакан робочої пружини, 5 85639 6 причому ресорний стакан робочої пружини має центральну точку, периметр і радіус стакана, при цьому центр ресорного стакана перебуває в проміжку між першим і другим ресорними стаканами контрольних пружин, першу дугоподібну напрямну пружини, що має ділянку скосу, що відходить від основи першої дугоподібної напрямної пружини поблизу від периметра ресорного стакана робочої пружини, другу дугоподібну напрямну пружини, що має ділянку скосу, другої дугоподібної напрямної пружини, що відходить від основи, поблизу від периметра ресорного стакана робочої пружини, причому перші та друга дугоподібні напрямні пружин зміщені одна від одної. 19. Візок вагона за п.18, у якому кожна з множини робочих пружин додатково містить зовнішній радіус, вершин у, зміщену від центральної точки на радіус вершини, причому радіус пружини має довжину меншу, ніж довжина радіуса стакана, а радіус стакана має довжину меншу, ніж довжина радіуса вершини. 20. Візок вагона, що містить: першу боковину і другу боковину, причому кожна боковина має передній кінець, задній кінець і ресорне вікно, утворене в проміжку між переднім кінцем і заднім кінцем, при цьому ресорне вікно має опорну платформу, першу та другу бічні стійки на опорній платформі, причому перша бічна стійка знаходиться поруч із переднім кінцем, а друга бічна стійка на опорній платформі знаходиться поруч із заднім кінцем, при цьому перша та друга бічні стійки знаходяться на відстані одна від одної, і верхню частину, що перекриває першу та другу бічні стійки, причому верхня частина знаходиться на відстані від опорної платформи; ресорний комплект на опорній платформі, причому ресорний комплект містить множину робочих пружин і першу та другу контрольні пружини, при цьому кожна робоча пружина має верхню частину і порожнину на верхній частині, зовнішню сторону, внутрішню сторону, радіус пружини та основу, причому основа пружини перебуває на опорній платформі, при цьому кожна контрольна пружина має верхню частину і основу на опорній платформі, причому пружини розташовані по типу матриці, що має лінію зовнішніх робочих пружин, лінію внутрішніх робочих пружин, першу центральну робочу пружину між внутрішньою лінією і зовнішньою лінією, першу контрольну пружину в проміжку між внутрішньою лінією і зовнішньою лінією, причому перша контрольна пружина перебуває поруч із першою бічною стійкою, другу контрольну пружину в проміжку між внутрішньою лінією і зовнішньою лінією, причому друга контрольна пружина перебуває поруч із другою бічною стійкою; надресорну балку, що має перший кінець, другий кінець і основу, пару порожнин для башмаків, відкритих до основи надресорної балки поруч із кожним кінцем, причому перший кінець надресорної балки знаходиться в ресорному вікні першої боковини, при цьому перший кінець надресорної балки з'єднаний з ковзанням з першою боковиною, причому другий кінець надресорної балки знаходиться в ресорному вікні другої боковини, при цьому другий кінець з'єднаний з ковзанням з другою боковиною; пружинний приймач на першому кінці надресорної балки, множину ресорних стаканів на пружинному приймачі, причому ресорні стакани робочих пружин утворюють матрицю робочих пружин, при цьому кожний з множини ресорних стаканів робочих пр ужин пристосований для приймання верхньої частини однієї з множини робочих пружин на опорній платформі, причому перший ресорний стакан контрольної пружини на пружинному приймачі має периметр, при цьому верхня частина першої контрольної пружини знаходиться в першому ресорному стакані контрольної пружини, причому другий ресорний стакан контрольної пружини на пружинному приймачі має периметр, при цьому верхня частина другої контрольної пружини знаходиться в другому ресорному стакані контрольної пружини; першу множину напрямних пружини на пружинному приймачі, причому кожна напрямна пружини першої множини зміщена від інших напрямних пружин першої множини, при цьому перша множина напрямних пружин знаходиться поблизу від периметра першого ресорного стакана контрольної пружини, причому кожна напрямна пружини має скіс поблизу від першого ресорного стакана контрольної пружини, другу множину напрямних пружин на пружинному приймачі, причому кожна напрямна пружини другої множини зміщена від інших напрямних пружин другої множини, при цьому друга множина напрямних пружин перебуває поблизу від периметра другого ресорного стакана контрольної пружини, причому кожна напрямна із другої множини напрямних пружин має скіс поблизу від другого ресорного стакана контрольної пружини, за рахунок чого пружини входять у відповідні ресорні стакани на пружинному приймачі, що дозволяє втримувати пружини із заданими проміжками одна від одної, причому контрольні пружини ізольовані від робочих пружин за допомогою напрямних пружин, розташованих навколо периметра кожного ресорного стакана контрольної пружини. Даний винахід головним чином має відношення до надресорної балки для використання з вузлом візка вагона. Надресорна балка має приймач для приймання верхніх частин пружин, що має численні ресорні стакани для введення і утриман ня робочих пружин у центрованому положенні з проміжками одна від одної та у заданій схемі розташування. Пружинний приймач для приймання верхніх частин пружин, встановлений на відповідній боковині, допомагає при монтуванні пружин і 7 85639 виключає неспіввісність пружин при роботі у важких умовах руху по залізничній колії. При русі на залізницях звичайною практикою є підтримання протилежних кінців корпусу товарного вагона на зміщених один від одного вузлах візків з колесами, призначеними для руху по залізничній колії. Стандартний вузол візка вагона звичайно має зміщені один від одного в бічному напрямку пари боковин, які йдуть поздовжньо вздовж візка та паралельно поздовжній осі вагона. Надресорна балка, що встановлений перпендикулярно до поздовжнього напрямку вагона, з'єднує боковини, причому корпус товарного вагона підтримується секцією бруса, що утворює підп'ятник візка. Візки, встановлені на протилежних кінцях вагона, підтримують вагон під час його руху по залізничній колії. Кожна боковина містить ділянку вікна для прийому кінців надресорної балки і ресорного комплекту, щоб підтримувати надресорну балку на боковині. Ця конструкція дозволяє надресорної балки рухатися відносно боковин. Кожен ресорний комплект звичайно містить численні гвинтові (циліндричні) пружини, стиснуті між боковиною і основою кінця надресорної балки. Кінець надресорної балки підтримується зі зсувом від опорної платформи. Еластомерні пружини також можуть бути використані в ресорному комплекті як альтернатива циліндричним пружинам. Умови руху по залізничній колії можуть бути пов'язані з варіаціями поверхні залізничного полотна або з неоднорідностями від різного осідання залізничного полотна на його баласті, зі зносом колій, хвилястістю, неспіввісністю колій, зі зношуванням хрестовин стрілочного переводу або неспіввісністю гостряків стрілочного переводу, сполучених з ходовими коліями і зі стиками колій. Під час нормального використання або роботи вагона, ці й інші варіації можуть призводити до коливань візків або до вібрацій, які можуть викликати підскакування, хитання, трясіння корпуса вагона, або викликати інші види неприпустимого руху. Варіації руху візка, передані через систему підвіски, можуть підсилювати неконтрольовані рухи вагона, що може призводити до розвантаження візка, при цьому колесо або колеса візка можуть підніматися від колій. Це розвантаження може призводити до втрати контакту ресорних комплектів з боковиною або надресорною балкою. Втрата контакту може викликати випадіння пружин, їх неспіввісність або переплутування пружин. Втрата пружини може створювати небезпечну ситуацію, тому що пружини, що залишилися, можуть не витримувати створюване вагоном навантаження. Неспіввісність пружин або переплутування пружин може призводити до стирання, що створює слабкі місця на пружинах, що може призводити до розриву пружин і створювати небезпечну ситуацію, яка стосується підтримки вагону. Асоціація залізниць США (AAR) встановила дуже суворі критерії щодо стійкості вагона, навантаження на колеса та щодо конструкції ресорного комплекту. Ці критерії встановлені або визначені на визнанні того факту, що корпус вагона зазнає динамічних режимів вібрації, таких як хитання з 8 достатньою амплітудою, що може призводити до стискання індивідуальних пружин ресорного комплекту на кінцях надресорної балки, що чергуються, навіть до їх повністю стисненого стану або близького до цього стану. Це почергове стискання пружин на різних кінцях надресорної балки супроводжується розширенням пружин, що може підсилювати і збільшувати «уявне» навантаження колеса в системі підвіски та викликати подальший коливальний рух вагону, на відміну від дійсного або «середнього» навантаження за рахунок ваги вагона та вантажу в ньому. Через посилений коливальний рух, і з більшими амплітудами такого коливального руху, тиск контакту робочих пружин між надресорною балкою і боковиною може бути різко знижений на бічних сторонах вагона, що чергуються. У крайньому (граничному) випадку, пружини можуть послаблятися та зрушуватися із заданих положень, причому контрольні пружини можуть переплутуватися з робочими пружинами. Зрушення із заданих положень або переплутування пружин підвищує ймовірність руйнування пружин, катастрофи поїзда або підвищує експлуатаційні витрати. Є різні види руху корпуса вагона, такі як підскакування, розгойдування щодо поперечної осі (галопування), рискання (поворот у горизонтальній площині) і бічні коливання, також як і відзначена вище бортова хитавиця. При бортовій хитавиці корпуса, або при скручуванні та бортовій хитавиці, відповідно до визначення AAR, корпус вагона по черзі нахиляється в напрямку однієї та іншої бічної сторони і до поздовжньої осі вагона. Розгойдуванням або галопуванням корпусу вагона називають рух повороту вагона вперед та назад щодо поперекової осі обертання вагона, так що вагон немовби робить стрибки між своїми переднім та заднім поздовжніми напрямками. Підскакуванням корпуса вагона називають вертикальний і поступальний рух вагона. Рисканням називають рух повороту вагона щодо вертикальної осі, при цьому створюється враження, що кінці вагона рухаються взад і вперед, коли вагон рухається по колії. Нарешті, бічна стійкість визначається бічними коливальними поступальними переміщеннями корпуса вагона. Альтернативно, виляння візка може бути пов'язане з короблениям візка вагона, але не корпуса вагона, що є окремим явищем, відмінним від відзначених тут вище р ухів корпуса вагона. Всі ці види руху є небажаними і можуть неприпустимо знижувати експлуатаційні параметри вагона, а також сприяти ненадійній роботі вагона. Всі ці види руху можуть бути результатом невідповідної вимогам або дефектної підтримки за допомогою пружин, встановлених між боковинами та надресорною балкою. Для забезпечення оптимальної підтримки вагона на робочих пружинах, необхідно підтримувати пружини в оптимальному положенні щодо інших пружин між відповідною боковиною і надресорною балкою, і втримувати пружини розділеними, щоб виключити підвішування контрольних пружин на робочих пружинах. Таким чином, існує необхідність підтримання пружин розділеними та утримання пружин у бажаному положенні центрування і підтримування. 9 85639 Першим завданням даного винаходу є створення ресорного стакану на зворотній стороні кінця надресорної балки, призначеного для прийому кожної індивідуальної робочої пружини, щоб спрямовувати верхню частину робочої пружини в задане центроване положення щодо інших робочих пружин. Іншим завданням даного винаходу є створення ресорного стакану контрольної пружини, що має направляючу пружини для утримування і спрямовування верхньої частини контрольної пружини в ресорний стакан під час вібрацій навантаження й при установці контрольної пружини. Ще одним завданням даного винаходу є створення ресорного стакану робочої пружини, що має шукач для виключення вислизання пружини з ресорного стакану в умовах максимального зазору між надресорною балкою та боковиною, щоб виключити переплутування пружин і підвішування контрольних пружин до кінців робочих пружин. Ще одним завданням даного винаходу є створення ресорного стакану для контрольної пружини, охоплюваного чисельними направляючими пружинами, щоб ізолювати контрольні пружини від робочих пружин при введенні пружини в стакан, коли верхня частина пружини спонукається до руху за рахунок руху надресорної балки. Ще одним завданням даного винаходу є створення пружинного приймача на основі надресорної балки, що містить чисельні ресорні стакани, встановлені у заданому положенні один щодо одного. Ще одним завданням даного винаходу є створення пружинного приймача для введення і встановлення в задане положення верхньої частини кожної робочої пружини за допомогою чисельних ресорних стаканів, що мають чисельні направляючі пружин, розміщені навколо одного або декількох ресорних стаканів. Ще одним завданням даного винаходу є створення пружинного приймача, що має чисельні ресорні стакани з направляючою пружини між суміжними ресорними стаканами. Ще одним завданням даного винаходу є створення пірамідальної направляючої пружини, що має численні скоси між основою та вершиною, причому пірамідальна направляюча пружина знаходиться у проміжку між численними ресорними стаканами, при цьому один з численних скосів на направляючій пружині сполучений з кожним суміжним ресорним стаканом. Ще одним завданням даного винаходу є створення направляючої пружини, що має численні скоси, причому кожен скіс сполучений з радіусом суміжного ресорного стакану. Ще одним завданням даного винаходу є створення дугоподібної направляючої пружини, що має численні скоси, причому кожен скіс має кінець основи біля дотичної до радіуса суміжного ресорного стакану. На Фіг.1 показаний вид у перспективі візка, призначеного для використання з вагоном. На Фіг.2 показане перспективне зображення із просторовим поділом деталей кінця надресорної балки та боковини. 10 На Фіг.3 показаний вид у перспективі надресорної балки, яка прикріплена до боковини та підтримується за допомогою ресорного комплекту на опорній полиці. На Фіг.4 показаний вид зверху ресорного комплекту з пружинами, зміщеними одна від одної і розташованими відповідно до заданої схеми розміщення. На Фіг.5 показаний перетин ресорного комплекту, який підтримує кінець надресорної балки відповідно до даного винаходу. На Фіг.6 показаний вид у перспективі основи кінця надресорної балки, що має пружинний приймач відповідно до даного винаходу. На Фіг.7 показаний вид знизу кінця надресорної балки, де можна бачити ресорні стакани, розміщені в пружинному приймачі відповідно до даного винаходу. На Фіг.8 показаний вид знизу ресорного стакану для контрольної пружини. На Фіг.9 показаний вид у перспективі другого варіанту кінця надресорної балки відповідно до даного винаходу. Вузол 10 візка вагона, показаний на Фіг.1 у якості прикладу, має першу боковину 12 і другу боковину 14, які розташовані паралельно одна одній. Кожна боковина 12, 14 має внутрішню сторону, зовнішню сторону та ресорне вікно 18, розташоване між ними. Ресорні вікна 18 знаходяться орієнтовно в поздовжній середині кожної з боковин 12, 14. Попереково встановлена надресорна балка 16 з'єднує першу та другу боковини 12 і 14 у їх відповідних ресорних вікон 18. Надресорна балка 16 проходить усередині ресорного вікна 18 через кожну боковину 12, 14. Перший колісно-осьовий комплект 20 і другий колісно-осьовий комплект 22 розташовані на протилежних кінцях сполучених боковин 12 і 14. Кожен з першого і другого колісноосьових комплектів 20, 22 має осьову лінію (вісь) 30, у цілому поперечну поздовжній осі 31 першої та другої боковин 12, 14 і паралельну надресорній балці 16. Кожний з першого і другого колісноосьових комплектів 20, 22 має колеса 24 й 26 і вісь 28 з осьовою лінією 30. На Фіг.1 також показано, що надресорна балка 16 має перший кінець 32 і другий кінець 34, які проходять відповідно через ресорні вікна 18 першої і др угої боковин 12 і 14. Перший кінець 32 надресорної балки з'єднаний з ковзанням з першою боковиною 12 і підтримується за допомогою ресорного комплекту 36. Аналогічним чином, другий кінець надресорної балки 34 з'єднаний з ковзанням з другою боковиною 14 у вікні 18. Підтримування надресорної балки 16 (Фіг.1) є найбільш ефективним тоді, коли пружини встановлені вертикально між боковиною 12 і кінцем 32 надресорної балки та утримуються в заданій схемі розміщення. Вікно 18, кінець 32 надресорної балки, ресорний комплект 36, перший фрикційний башмак 38 і другий фрикційний башмак 40 боковини 12 показані на Фіг.2 зі збільшенням, частково в розрізі, як перспективне зображення із просторовим поділом деталей. Тому що кінці 32 і 34 бруса та перша і друга боковини 12, 14 є конструктивно та функціо 11 85639 нально подібними, далі буде описаний тільки один кінець 32 надресорної балки біля першої боковини 12, однак варто мати на увазі, що цей опис можна застосувати і до кінця 34 надресорної балки, і до ресорного вікна 18 на другій боковині 14. Ресорний комплект 36 містить численні робочих пружин 48 і контрольних пружин 54, 56. Кожна з численних робочих пружин 48 у ресорному комплекті 36 упирається в надресорна балка 16, щоб утримувати кінець 32 надресорної балки зі зсувом від опорної платформи 42. Кожна з контрольних пружин 54, 56 входить у зачеплення з фрикційними башмаками 38, 40 та упирається в них, щоб обмежувати і контролювати рух вагона відносно боковин 12, 14. На Фіг.2 також показано, що ресорне вікно 18 має нижню опорну платформу 42 з першою і другою вертикальними бічними стійками або бічними сторонами 44 й 46, відповідно, що йдуть вертикально від платформи 42, і верхню частину 45 (Фіг.1). Ресорний комплект 36 показаний у вигляді матриці три на три робочих пружин 48 і контрольних пружин 54 і 56. У цій матриці, перша внутрішня контрольна пружина 50 і друга внутрішня контрольна пружина 52 встановлені співвісно в зовнішніх контрольних пружинах 54 і 56, відповідно, для створення підвузлів контрольних пружин. Підвузли робочих пружин 48 можуть мати 2 або 3 індивідуальні пружини, концентрично розміщені відповідно до розрахункових критеріїв або призначені для забезпечення оптимальних динамічних характеристик ресорного комплекту 36 підвіски. Кінець 32 надресорної балки на Фіг.2 має пружинний приймач 51 на основі 17 надресорної балки. Пружинний приймач 51 містить підвіски 61 і конічну поверхню 64 основи, що утворює скіс надресорної балки поблизу від самих внутрішніх ресорних стаканів 96. Кишені 63 для фрикційних башмаків служать для прийому першого і другого фрикційних башмаків 38 і 40, відповідно, які ковзають у цих кишенях і взаємодіють з бічними сторонами 44, 46. Контрольні пружини 50 і 52 прикладають зусилля зсуву до фрикційних башмаків 38, 40, щоб створити фрикційний контакт з боковинами 44, 46, для протидії руху між кінцем 32 надресорної балки і боковиною 12. На Фіг.2 також показано, що робочі пружини 48 є циліндричними і мають вісь 74 і висоту 76. Робочі пружини 48 встановлені зі зсувом одна від одної в заданій схемі розміщення, таким чином, що вони упираються в опорну платформу 42 і підтримують надресорну балку 16 у кінці 32 надресорної балки. Контрольні пружини 54, 56 розташовані в середньому ряді і заходять у кишені 63 башмаків. Кожна робоча пружина 48 має верхню частину 62, основу 67 і порожнину 65, відкриту до верхньої частини 62. Звернемося тепер до розгляду Фіг.3, на якій показаний кінець 32 надресорної балки, що має ковзне прикріплення до боковини 12. Це ковзне прикріплення дозволяє кінцю 32 надресорної балки рухатися вертикально усередині ресорного вікна 18. Ресорний комплект 36 підтримує кінець 32 надресорної балки. Ресорний комплект 36 розташований на опорній платформі 42 і упирається в пружинний приймач 51 на кінці 32 надресорної 12 балки. При нормальній роботі товарного вагона ресорний комплект 36 зміщає надресорну балку 16 і, отже, товарний вагон, який підтримується за допомогою надресорної балки 16 у підп'ятника 66 візка (Фіг.1). Сила зсуву контролює або гасить коливання чи підскакування вагона, підтримуючи стійкість вагона під час руху по рейковому шляху, і демпфує будь-які збурювання від різних невизначених впливів, як уже було згадано тут ви ще. Звернемося тепер до розгляду Фіг.4, на якій показано, що пружини 48, 54, 56 у ресорному комплекті 36 переважно розташовані зі зсувом і паралельно іншим пружинам 48, 54, 56 у матриці 49. Кожна з численних пружин у ресорному комплекті 36 має вісь 74, діаметр 78 отвору і зовнішній радіус 80 пружини. У кращій схемі 49 розміщення, вісь 74 кожної робочої пружини 48 паралельна осі 74 інших робочих пружин 48 і розташована вертикально. Робочі пружини 48 встановлені з проміжками від контрольних пружин 54, 56. Звернемося тепер до розгляду Фіг.5, на якій показаний розріз кінця 32 надресорної балки по лінії, що проходить через кожну контрольну пружину 54, 56. Ресорний комплект 36 сидить на опорній платформі 42 і йде нагору до верхніх частин 62 індивідуальних пружин на пружинному приймачі 51 та упирається в нього. Робочі пружини 48 пружно підтримують кінець 32 надресорної балки зі зсувом від опорної платформи 42. Направляючі 106 пружин ідуть вниз із пружинного приймача 51 у проміжках між суміжними пружинами. Кожна верхня частина 62 пружини призначена для входу в ресорний стакан 96 (Фіг.7). Контрольні пружини 54, 56 призначені для сполучення з фрикційними башмаками 38, 40 через отвір 105 у ресорному стакані 96. Отвір 105 проходить через основу 51 надресорної балки і відкрито в кишені 63 башмаків. Звернемося тепер до розгляду Фіг.6, на якій показано, що пружинний приймач 51 має численні ресорні стакани 96, показані пунктиром. Перший ресорний стакан 96а містить перший пружинний шукач 100а, розташований у центральній точці 84а першого ресорного стакану 96а. Пружинний шукач 100а пристосований для ковзного входження в порожнину 65 (Фіг.2) відповідної робочої пружини 48. Пружинний шукач 100а має основу 102 у пружинному приймачі 51. Пружинний шукач має вершину 104, зміщену від пружинного приймача 51, так щоб пружинний шукач 100а виступав униз із пружинного приймача для прийому верхньої частини 62 (Фіг.2) пружини. Пружинний приймач 51 містить сім подібних ресорних стаканів 96 для робочих пружин, у тому числі три зовнішні ресорні стакани 96а, 96b і 96с, суміжні з кінцем 32 надресорної балки, і три внутрішні ресорні стакани 96d, 96e й 96f, а також центральний ресорний стакан 96g. Пружинний приймач також пристосований для прийому двох контрольних ресорних стаканів 96h, 96i. Контрольні ресорні стакани 96h і 96і заходять у відповідні кишені 63 башмаків. Перша направляюча 106а пружини має пірамідальну форму і розташована між ресорним стаканом 96h і суміжними ресорними стаканами 96а, 96b і 96g для робочих пружин. Перша направляюча 106а пружини має численні скоси 108, які відповідають кожній 13 85639 стороні суміжних ресорних стаканів 96а, 96b, 96g й 9h. Аналогічно, друга направляюча 106b пружини розташована між суміжними ресорними стаканами 96е, 96f, 96g і 96h. Друга направляюча 10b пружини розташована усередині від першої направляючої 106а пружини і має вигляд півмісяця (серпа) з увігн утою поверхнею 107, зверненою до ресорного стакану 96h контрольної пружини. Друга направляюча 10b пружини також має опуклу сторону 109, звернену до суміжних ресорних стаканів 96f і 9g. На Фіг.6 також показано, що пружинний приймач 51 має аналогічно розташовані третю направляючу 106с пружини і четверту направляючу 106d пружини, що охоплюють ресорний стакан 96і контрольної пружини. Звернемося тепер до спільного розгляду Фіг.4 і Фіг.6, що дозволяє зрозуміти, що кожна направляюча пружини, позначена в загальному виді позицією 106, розташована зовні від відповідного суміжного ресорного стакану 96і, 96h, щоб захищати контрольні пружини 54, 56 від впливу робочої пружини 48 (Фіг.4). Кожна направляюча 106 пружини має скіс, звернений до суміжного ресорного стакану. Як це показано для першого ресорного стакану 96h контрольної пружини, направляюча 106b пружини у вигляді дугоподібного виступу має уві гнуту стінку зі скосом 107, частково концентричним з периметром 97 ресорного стакану 96h контрольної пружини, і опуклу поверхню 108, що виступає з положення, суміжного з центральним ресорним стаканом 96g, у положення, суміжне із внутрішнім ресорним стаканом 96f, щоб утворити ділянку скосу або градієнт, звернений до кожного суміжного ресорного стакану 96g, 96f для робочої пружини. Звернемося тепер до розгляду Фіг.7, на якій показаний вид знизу пружинного приймача 51 із кращою схемою 49 розташування ресорних стаканів 96, що мають сім робочих пружин 48 (Фіг.2) і дві контрольні пружини 54, 56 (Фіг.2). Ресорні стакани 96 показані пунктиром і мають периметр 97, щоб показати, що вони в схемі 49 розташування не перекриваються. Пружинні шукачі 104 розташовані по центру 84 кожного ресорного стакану робочої пружини, крім стакана 96b. Ресорний стакан 96b робочої пружини оточений направляючими 106а і 106с пружин і підвіскою 61. Як це показано для ресорного стакану 96d, ресорний стакан має радіус 111 з довжиною, що перевищує зовнішній радіус 80 пружини (Фіг.4). Більше того, основа 114 направляючої 106d пружини зміщена від центральної точки 84 за допомогою радіуса 112 скосу. Радіус 112 скосу більший, ніж зовнішній радіус 80 пружини. Звернемося тепер до розгляду Фіг.8, на якій детально показаний ресорний стакан 96і контрольної пружини. Варто мати на увазі, що ресорний стакан 96h контрольної пружини має дзеркальну конфігурацію щодо ресорного стакану 96і контрольної пружини. Третя направляюча 106с пружини має перший скіс 108а, звернений до ресорного стакану 96і контрольної пружини, другу ділянку 108b скосу, звернену до ресорного стакану 96g робочої пружини, третю ділянку 108с скосу, звернену до ресорного стакану 96b робочої пружини, і четверту ділянку 108d скосу, звернений до ресор 14 ного стакану 96с робочої пружини. Направляюча 106 пружини має основу 114 і вершину 112. Кожна ділянка скосу йде від основи 114 у напрямку вершини 112. З'єднання основи 114 і скосу 108 знаходиться зовні від суміжної ресорного стакану 96. Четверта направляюча 106d пружини має дугоподібну форму з увігнутою стороною 107, суміжною з ресорним стаканом 96і контрольної пружини, і опуклу сторону 109. Оп укла сторона 109 іде з положення, зверненого до центрального ресорного стакану 96g, до точки, суміжної з ресорним стаканом 96с. Опукла сторона 109 має нахил від основи 114 і з віддаленням від суміжних ресорних стаканів 96d і 96g. Четверта направляюча 106d пружини має основу 114, від якої відходять увігн ута сторона 107 і опукла сторона 109. Четверта направляюча 106d пружини має ввігнуту ділянку 108е скосу, що охоплює ресорний стакан 96і контрольної пружини, другу опуклу ділянку 108f скосу, суміжну з центральним ресорним стаканом 96g робочої пружини, і третю ділянку 108g скосу, звернену до ресорного стакану 96f робочої пружини. Четверта ділянка 108h скосу звернена до ресорного стакану 96d робочої пружини. Звернемося тепер до розгляду Фіг.9, на якій показаний пружинний приймач 51, що має контрольну пружину 54, зазвичай розташовану в ресорному стакані 96і. Альтернативна конфігурація направляючих 206 пружин показана як другий варіант даного винаходу. Маса направляючої 206 пружини розрахована на те, щоб дозволити кінцю 32 надресорної балки вигинатися. Варто мати на увазі, що більша направляюча пружини буде надавати жорсткість кінцю 32 надресорної балки, що підвищує ймовірність його руйнування замість вигину під дією навантаження. Направляючі 206 пружин зміщені від контрольної пружини 54, щоб створити можливість безперешкодного стиску і подовження контрольної пружини 54. Направляючі 206 пружин мають скоси 208, звернені до суміжних ресорних стаканів 96. При використанні направляючі 106 пружин допомагають при встановленні пружин 48, 54 і 56. Пружини 48, 54, 56 попередньо стиснуті та введені в ресорне вікно 18 між надресорною балкою 16 і боковинами 12, 14. Направляючі пружин допомагають монтажникові ввести верхню частину 62 пружини у відповідний ресорний стакан 96. При використанні, ресорний стакан 96 має задане положення для верхньої частини 62. Ресорні стакани 96 на пружинному приймачі 51 утримують верхні частини 62 пружин 48, 54, 56, що дозволяє втримувати ресорний комплект 36 у симетричному або бажаному розташуванні, як це показано на Фіг.2, 3, 4 і 5. Пружини 46, 54, 56 будуть стискуватися і розширюватися, коли кінці 32, 34 надресорної балки рухаються відносно боковин 12, 14. Брус 16 прикріплений до вагона (не показано) у підп'ятника 66 візка (Фіг.1). Вага вагона, що коливається в широкому діапазоні від ваги порожнього вагона до ваги повністю завантаженого вагона, викликає стискання пружин. Коли вагон рухається по колії на колесах 24, 26 (Фіг.1), вага вагона створює динамічні сили стискання пружин 48, причому до вагона прикладені всі зазначені тут ви ще впливи, 15 85639 також як і численні різні інші впливи, що може сприяти недемпфованим коливанням, що викликають напруги в пружинах 48. Пружини 48, 54, 56 утримуються паралельно, з проміжками одна від одної, щоб забезпечувати необхідне демпфування і підтримку вагона та вузла 10 візка з колесами, що забезпечує безпечну роботу. Незважаючи на те, що створення залізничних колій із плавними кривими дозволяє частково вирішити деякі проблеми роботи вагона, інші істотні проблеми роботи вагона залишаються або створюються в результаті роботи на цих кривих шля ху, тому що при цьому може відбуватися розвантаження пружин, які за рахунок вібрацій або поштовхів коліс 24, 26 (Фіг.1) рухаються одна до одної на кінці 32 надресорної балки і на опорній полиці 42 пружин. Пружинний приймач 51 пристосований для приймання і утримання верхньої частини 62 кожної пружини у відповідному ресорному стакані 96. Ресорний стакан 96 забезпечує відповідне розташування пружини в матриці 49 пружин (Фіг.4). Пружинний шукач 100 з ковзанням входить у порожнину 65, а направляючі 106 пружин упираються у верхню частин у 62 у зовнішній крайці 75 (Фіг.4), що спонукує верхню частину 62 пружини залишатися в ресорному стакані 96. Верхня частина 62 пружини в ресорному стакані 96 допомагає пружинам 46, 54, 56 зберігати паралельне розташування із проміжками одна від одної, щоб оптимізувати характеристики підтримування і знизити до мінімуму зношування і ушкодження, які можуть бути викликані неспіввісними пружинами. Варто мати на увазі, що другий кінець 34 надресорної балки 16 виконаний аналогічно першому кінцю 32. Перший кінець 32 надресорної балки має щонайменше одну робочу пружину 48 і щонайменше одну контрольну пружину 54 між першим пружинним приймачем і першою боковиною. Контрольна пружина 54 має верхню частину 62 (Фіг.3) у ресорному стакані 96 робочої пружини (Фіг.7), що має направляючі 106 пружин, розташовані під заданими кутами навколо периметру 97 першого ресорного стакану контрольної пружини і між суміжними ресорними стаканами 96 робочої пружини. Другий кінець 34 надресорної балки має аналогічну конфігурацію, а саме, має щонайменше одну робочу пружину між другим кінцем 34 у другого пружинно 16 го приймача 51 і другою боковиною 14. Робоча пружина 48 має верхню частину 62 у ресорному стакані 96 робочої пружини на пружинному приймачі 51 на другому кінці 34. Направляючі 106 пружин розташовані під заданими кутами навколо периметра другого ресорного стакану 96. Додаткові ресорні стакани 96 з пружинними шукачами 106 або без них можуть бути передбачені на кож ному пружинному приймачі 51. Перший пружинний приймач 51 на кінці 32 надресорної балки виконаний з ресорними стаканами 96h, 96і для прийому контрольних пружин 54, 56. Ресорні стакани 96h, 96і контрольних пружин ідуть у кишеню 63 башмака через отвір 105 для взаємодії із фрикційними башмаками 38, 44. Фрикційні башмаки 38, 40 виключають надмірний рух між надресорною балкою 16 і боковиною 14. Кожний з ресорних стаканів 96h, 9бі контрольних пружин має численні направляючі 106 пружин, розташовані зовні від відповідного периметру 97, щоб допомагати при встановленні і виключати вискакування контрольної пружини з ресорного стакану. Варто мати на увазі, що рух вагона відносно боковин 12, 14 викликає прикладання навантаження до ресорного комплекту 36 і зняття навантаження з нього, що може викликати переміщення індивідуальних пружин 48, 54 і 56 одна щодо одної. Ресорні стакани 96 (Фіг.6, 7, 8) і об'єднані з ними направляючі 106 пружин спонукують верхні частини 62 пружин залишатися в ресорних стаканах 96 (Фіг.6) на пружинному приймачі 51, в результаті чого пружини будуть залишатися з проміжками одна від одної і переважно паралельними одна одній у вертикальному положенні на опорній платформі 42. Кожний з ресорних стаканів має бажаний периметр і центральну точку. Якщо пружинний шукач перебуває в стакані, він розташований у центральній точці. Пружинний шукач має виступ, що виходить у напрямку донизу з пружинного приймача, пристосований для входу з ковзанням у порожнину відповідної робочої пружини в ресорному стакані. Незважаючи на те, що були описані кращі варіанти здійснення винаходу, є ясно зрозумілим, що в нього фахівцями в даній галузі можуть бути внесені зміни й доповнення, які не виходять однак за рамки наведеної далі формули винаходу. 17 85639 18 19 85639 20 21 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 85639 Підписне 22 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601