Противикрадний пристрій для транспортних засобів і спосіб запобігання викраденню завдяки використанню пристрою

Реферат: Запропоновано противикрадний пристрій, що з'єднаний щонайменше з одним з відповідальних вузлів транспортного засобу, який складається з: (і) кожуха, що містить щонайменше два сполучні елементи; і (іі) множини з'єднувачів для підключення налаштованих для з'єднання сполучних елементів кожуха один до одного, при цьому кожен з'єднувач виконаний з матеріалу, що має температуру плавлення, значно нижчу, ніж згаданий кожух. При несанкціонованій спробі видалити хоча б один із множини з'єднувачів виникає тертя між інструментом, що використано для несанкціонованого зняття, і щонайменше одним з'єднувачем, що викликає підвищення температури з'єднувача, яка досягає або перевищує температуру його плавлення, викликаючи приварювання з'єднувача до щонайменше одного сполучного суміжного елемента, для підвищення противикрадних характеристик противикрадного пристрою. При цьому кожух виконано так, щоб після його встановлення спроба примусового або несанкціонованого видалення кожуха з транспортного засобу приводила у непрацездатний стан відповідальний вузол транспортного засобу, вміщений у згаданий кожух. Цей непрацездатний стан може включати (проте без обмеження) від'єднання від відповідального вузла транспортного засобу щонайменше одного дроту, який простягається від відповідального вузла UA 98932 C2 (12) UA 98932 C2 транспортного засобу. Альтернативно кожух може бути виготовлений з матеріалу, який має відносно низьку температуру плавлення, а також кожух може бути розташований так, щоб спроба несанкціонованого видалення із застосуванням газового різака спричинювала розплавлення частин кожуха так, щоб розплавлений матеріал кожуха потрапив на відповідальний вузол транспортного засобу та пошкодив його, приводячи у непрацездатний стан. Іншою ознакою є виконання кожуха з матеріалу, який має першу групу властивостей матеріалу, а також приєднання деталей кожуха одна до одної із застосуванням з'єднувачів, які мають другу групу властивостей матеріалу. Властивості матеріалу кожуха включають в себе низьку температуру плавлення, а властивості матеріалу з'єднувачів включають в себе таку твердість, щоб тертя між з'єднувачем та обертовою частиною інструмента, такою як свердло або шліфувальний круг (проте без обмеження ними), спричинювало підвищення температури з'єднувача вище низької температури плавлення матеріалу кожуха. Така конструкція під час спроби несанкціонованого видалення будь-якого зі з'єднувачів із застосуванням інструмента, який має обертову частину, поліпшує противикрадні характеристики противикрадного пристрою за цим винаходом завдяки приварюванню з'єднувача щонайменше до однієї зі з'єднуваних між собою деталей кожуха. UA 98932 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід має відношення до противикрадних пристроїв для транспортних засобів, всередину яких вміщені відповідальні вузли транспортного засобу. Зокрема, винахід має відношення до противикрадного кожуха для транспортного засобу, причому згаданий кожух має складові частини, виготовлені з різних матеріалів, так щоб взаємодія між різними матеріалами під час спроби несанкціонованого видалення підвищувала захищеність пристрою від пошкодження. Відомим технічним рішенням є вміщення відповідальних вузлів транспортного засобу в кожух так, щоб обмежувати або ускладнювати доступ для попередження викрадення. Традиційно конструкція цих кожухоподібних пристроїв має деталі, виготовлені з найжорсткіших придатних матеріалів, таких як поверхнево зміцнена сталь або чавун. Недолік, притаманний цим типам пристроїв, полягає у тому, що сучасна техніка надає злодіям ефективні інструменти, якими можна примусово видалити їх, наприклад, ручні газові різаки високої продуктивності, високошвидкісні дрилі, ручні шліфувальні машини тощо. Одним із засобів протидії застосуванню сучасного інструмента є намагання уповільнити здійснення крадіжки для того, щоб уможливити виявлення її перехожими або поліцією, описаний у патентній заявці Великобританії GB 2 250 493 А. Заявка GB 2 250 493 А стосується захисного кожуха, виготовленого з деформованого некрихкого матеріалу, в який вміщені складові частини звичайного замка блокування кермової колонки/запалювання. Описаний пристрій, який відрізняється тим, що "… видалення пристрою… являє собою складне завдання, що є засобом протидії потенціальному злодієві у його злочинних спробах. Наприклад, за варіантом, якому віддається перевага, гайки та болти склеєні одне з одним, а верхні частини гайок за варіантом, якому віддається перевага, залиті епоксидною смолою або подібною речовиною…" та "… матеріал пристрою вибраний серед пластичних матеріалів та за варіантом, якому віддається перевага, являє собою маловуглецеву сталь, нержавіючу сталь або їм подібний некрихкий матеріал, який не тріскається, а деформується при прикладанні значних фізичних зусиль". Серед відомих технічних рішень жодного згадування не виявлено стосовно кожуха, який має складові частини, виготовлені з різних матеріалів, взаємодія між якими підвищує захищеність пристрою від пошкодження. Виходячи з цього, існує потреба у противикрадному кожусі для транспортного засобу, який має складові частини, виготовлені з різних матеріалів, так щоб взаємодія між різними матеріалами під час спроби несанкціонованого видалення підвищувала захищеність пристрою від пошкодження. Предметом винаходу є противикрадний кожух для транспортного засобу, який має складові частини, виготовлені з різних матеріалів, так щоб взаємодія між різними матеріалами під час спроби несанкціонованого видалення підвищувала захищеність пристрою від пошкодження. Відповідно до ідей цього винаходу створений противикрадний пристрій для транспортного засобу, всередину якого вміщені відповідальні вузли транспортного засобу, причому згаданий пристрій включає в себе кожух, виконаний так, щоб спроба несанкціонованого видалення кожуха спричинювала поліпшення противикрадних характеристик противикрадного пристрою для транспортного засобу. Відповідно до ідей цього винаходу кожух виконаний так, щоб спроба несанкціонованого видалення кожуха приводила у непрацездатний стан щонайменше один з відповідальних вузлів транспортного засобу, вміщених у кожух. Відповідно до ідей цього винаходу до кожуха приєднаний щонайменше один дріт, який простягається від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу так, щоб несанкціоноване видалення кожуха від'єднувало щонайменше один дріт від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу. Відповідно до ідей цього винаходу кожух виконаний так, щоб несанкціоноване видалення кожуха спричинювало розплавлення кожуха та пошкодження розплавленим матеріалом кожуха щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу для приведення щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу у непрацездатний стан. Відповідно до ідей цього винаходу також передбачені а) кожух, який має щонайменше дві з'єднувані між собою деталі, причому кожух виготовлений з матеріалу, який має першу групу властивостей матеріалу; та b) множину з'єднувачів, виконаних з можливістю приєднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна до одної, причому з'єднувачі виготовлені з матеріалу, який має другу групу властивостей матеріалу, причому взаємодія між кожухом та щонайменше одним із множини з'єднувачів під час спроби несанкціонованого видалення щонайменше одного із множини з'єднувачів поліпшує з'єднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна з одною. 1 UA 98932 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Відповідно до ідей цього винаходу з'єднувачі являють собою зрізні гвинти, виконані так, щоб частина голівки зрізного гвинта відділялася від стрижня зрізного гвинта тоді, коли досягнуто заздалегідь визначене закручувальне зусилля під час приєднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна до одної. Відповідно до ідей цього винаходу перша група властивостей матеріалу кожуха включає в себе низьку температуру плавлення, а друга група властивостей матеріалу включає в себе таку твердість, щоб тертя між з'єднувачем та обертовою частиною інструмента спричинювало підвищення температури з'єднувача вище низької температури плавлення матеріалу кожуха так, щоб під час спроби несанкціонованого видалення щонайменше одного із множини з'єднувачів шляхом застосування інструмента з обертовою частиною поліпшення противикрадних характеристик включало приварювання щонайменше одного із множини з'єднувачів до щонайменше однієї із щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха. Також відповідно до ідей цього винаходу створений спосіб запобігання викраденню транспортного засобу, який включає вміщення щонайменше одного відповідального вузла транспортного засобу у противикрадний пристрій для транспортного засобу, який включає в себе кожух, виконаний так, щоб спроба несанкціонованого видалення кожуха спричинювала поліпшення противикрадних характеристик противикрадного пристрою для транспортного засобу. Відповідно до ідей цього винаходу також передбачено розташування кожуха так, щоб спроба несанкціонованого видалення кожуха приводила у непрацездатний стан щонайменше один з відповідальних вузлів транспортного засобу. Відповідно до ідей цього винаходу розташування кожуха здійснено так, щоб до кожуха був приєднаний щонайменше один дріт, який простягається від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу так, щоб спроба несанкціонованого видалення від'єднувала щонайменше один дріт від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу. Відповідно до ідей цього винаходу також передбачено а) виготовлення кожуха так, щоб спроба несанкціонованого його видалення спричинювала розплавлення кожуха; та b) розташування кожуха так, щоб під час спроби несанкціонованого його видалення розплавлений матеріал кожуха пошкоджував щонайменше один з відповідальних вузлів транспортного засобу для приведення щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу у непрацездатний стан. Відповідно до ідей цього винаходу також передбачено а) виготовлення кожуха так, щоб він мав щонайменше дві з'єднувані між собою деталі, причому кожух виготовлений з матеріалу, який має першу групу властивостей матеріалу; та b) підготування множини з'єднувачів, виконаних з можливістю приєднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна до одної, причому з'єднувачі виготовлені з матеріалу, який має другу групу властивостей матеріалу, причому взаємодія між кожухом та щонайменше одним із множини з'єднувачів під час спроби несанкціонованого видалення щонайменше одного із множини з'єднувачів поліпшує з'єднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна з одною. Відповідно до ідей цього винаходу з'єднувачі являють собою зрізні гвинти, виконані так, щоб частина голівки зрізного гвинта відділялася від стрижня зрізного гвинта тоді, коли досягнуто заздалегідь визначене закручувальне зусилля під час приєднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна до одної. Відповідно до ідей цього винаходу кожух виконаний так, щоб перша група властивостей матеріалу включала в себе низьку температуру плавлення, а множина з'єднувачів виконана так, щоб друга група властивостей матеріалу включала в себе таку твердість, щоб тертя між щонайменше одним з'єднувачем та обертовою частиною спричинило підвищення температури з'єднувача вище низької температури плавлення матеріалу кожуха так, щоб під час спроби несанкціонованого видалення щонайменше одного із множини з'єднувачів шляхом застосування інструмента з обертовою частиною поліпшення противикрадних характеристик включало приварювання щонайменше одного із множини з'єднувачів до щонайменше однієї із щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха. Винахід далі описаний з посиланнями на прикладені фігури, що наведені виключно як приклади, на яких: Фіг. 1 являє собою вид спереду в ізометричній проекції першого варіанта здійснення, якому віддається перевага, противикрадного кожуха для транспортного засобу, який виготовлено та який працює згідно з ідеями цього винаходу; Фіг. 2 являє собою вид ззаду в ізометричній проекції варіанта здійснення винаходу, показаного на Фіг. 1; 2 UA 98932 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Фіг. 3 являє собою вид збоку зовнішньої частини противикрадного кожуха для транспортного засобу у варіанті здійснення, показаному на Фіг. 1; Фіг. 3А являє собою вид спереду зовнішньої частини, зображеної на Фіг. 3, з розрізом, виконаним вздовж лінії А-А; Фіг. 4 являє собою вид знизу другого варіанта здійснення, якому віддається перевага, противикрадного кожуха для транспортного засобу, який виготовлено та який працює згідно з ідеями цього винаходу; та Фіг. 5 являє собою вид збоку зрізного гвинта, який виготовлено та який працює згідно з ідеями цього винаходу. Предметом винаходу є противикрадний кожух для транспортного засобу, який має деталі, виготовлені з різних матеріалів так, щоб взаємодія між різними матеріалами під час спроби несанкціонованого видалення підвищувала захищеність пристрою від несанкціонованого доступу. Принципи будови та функціонування противикрадного кожуха для транспортного засобу за цим винаходом можуть бути краще зрозумілими з посиланням на фігури та супровідний опис. Перш за все слід вказати, що цей винахід має численні нові ознаки, серед яких виконання кожуха за цим винаходом так, щоб після його встановлення спроба примусового або несанкціонованого видалення кожуха з транспортного засобу приводило у непрацездатний стан відповідальний вузол транспортного засобу, вміщений у кожух. Цей непрацездатний стан може включати (проте без обмеження) від'єднання від відповідального вузла транспортного засобу щонайменше одного дроту або іншого елемента, який простягається від відповідального вузла транспортного засобу. Альтернативно кожух може бути виготовлений з матеріалу, який має відносно низьку температуру плавлення, а також кожух може бути розташований так, щоб спроба несанкціонованого видалення із застосуванням газового різака спричинювала часткове розплавлення частин кожуха так, щоб розплавлений матеріал кожуха потрапляв на відповідальний вузол транспортного засобу та пошкоджував його, приводячи у непрацездатний стан. Зрозуміло, що термін "відповідальний вузол транспортного засобу", вжитий у цьому документі, без обмежень означає по суті будь-який вузол транспортного засобу, який після пошкодження приводить у непрацездатний стан транспортний засіб, а за варіантом, якому віддається перевага, це вузол, який після пошкодження вимагає здійснення такого технічного обслуговування, яке неможливо виконати "на узбіччі" для відновлення працездатності. Такі відповідальні вузли транспортного засобу можуть включати (проте без обмеження) стартери, електромагнітні реле стартера, розподільники, паливні насоси, складові частини бортового комп'ютера транспортного засобу, наприклад, блок електронного керування двигуном чи блок керування системами транспортного засобу. Іншою особливістю, описаною тут, є виконання кожуха з матеріалу, який має першу групу властивостей матеріалу, а також приєднання деталей кожуха одна до одної із застосуванням з'єднувачів, які мають другу групу властивостей матеріалу. Властивості матеріалу кожуха включають в себе низьку температуру плавлення, а властивості матеріалу з'єднувачів включають в себе таку твердість, щоб тертя між з'єднувачем та обертовою частиною інструмента, такою як свердло або шліфувальний круг (проте без обмеження ними), спричинювало підвищення температури з'єднувача вище низької температури плавлення матеріалу кожуха. Така конструкція під час спроби несанкціонованого видалення будь-якого зі з'єднувачів із застосуванням інструмента, який має обертову частину, поліпшує противикрадні характеристики противикрадного пристрою за цим винаходом шляхом приварювання з'єднувача щонайменше до однієї зі з'єднуваних між собою деталей кожуха. Слід зазначити, що термін "поліпшення" та усі його граматичні видозміни вжиті у цьому документі стосовно вдосконалення противикрадних характеристик пристрою за цим винаходом. Зрозуміло, що приклади "поліпшення", розглянуті в цьому описі, являють собою лише приклади та не призначені для обмеження обсягу винаходу, оскільки можливі й інші поліпшення, які не виходять за межі обсягу винаходу. Зрозуміло, що розмір та форма противикрадного кожуха за цим винаходом будуть визначені конкретним транспортним засобом та певним відповідальним вузлом транспортного засобу, що має бути вміщений у кожух. Тобто тип та модель транспортного засобу, а також форма та розташування відповідального вузла транспортного засобу є факторами, які визначають розмір та форму противикрадного кожуха. На Фіг. 1 та Фіг. 2 показаний перший варіант здійснення противикрадного кожуха для транспортного засобу за варіантом, якому віддається перевага, в цілому позначений позицією 10. Цей варіант здійснення конкретно спроектований для вміщення електромагнітного реле стартера та наведений тут як необмежувальний приклад загалом циліндричного кожуха. Як 3 UA 98932 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 показано на фігурі, під час встановлення кожуха певна ділянка внутрішньої частини 2 кожуха встановлена у зовнішню частину 4 кожуха так, щоб закривати електромагнітне реле стартера (не показане). Після цього внутрішню частину 2 кожуха та зовнішню частину 4 кожуха нерознімно приєднують одна до одної із застосуванням зрізних гвинтів, загвинчених у нарізні отвори 6 для гвинтів. Необмежувальний приклад зрізного гвинта 20 за цим винаходом показаний на Фіг. 5. На Фіг. 3 та Фіг. 3А показана зовнішня частина 4 противикрадного кожуха за цим винаходом. При нерознімному приєднанні внутрішньої частини 2 кожуха та зовнішньої частини 4 кожуха одна до одної із застосуванням зрізних гвинтів, показаних на Фіг. 5, закручувальна частина голівки 22 зрізного гвинта відділяється від кріпильної частини 24 зрізного гвинта тоді, коли досягнуто заздалегідь визначений крутний момент. Після того, як закручувальна частина голівки 22 зрізного гвинта відділяється від кріпильної частини 24, торцева поверхня 28 кріпильної голівки 26 розташовується по суті врівень із зовнішньою поверхнею 4а зовнішньої частини 4 кожуха. При такому розташуванні видалення кріпильної частини 24 зрізного гвинта може бути здійснене лише шляхом висвердлювання або розрізання гвинтів або кожуха. За першою видозміною цього першого варіанта здійснення винаходу, якому віддається перевага, один або більше дротів (не показані), які простягаються від електромагнітного реле стартера (не показане), прикріплені зсередини до однієї чи обох частин 2 та 4 кожуха під час встановлення кожуха так, щоб примусове видалення кожуха призводило до відділення цих дроту або дротів від електромагнітного реле стартера. За другою видозміною цього першого варіанта здійснення винаходу, якому віддається перевага, одна або обидві зовнішні частини 4 кожуха та внутрішня частина 2 кожуха можуть бути виготовлені з матеріалу, який має відносно низьку температуру плавлення, такого як алюміній або алюмінієвий сплав, але без обмеження ними. Кожух може бути розташований так, щоб спроба несанкціонованого видалення із застосуванням газового різака або ручної шліфувальної машини підвищить температуру певних ділянок кожуха, від чого матеріал кожуха розплавиться так, щоб розплавлений матеріал кожуха попав на електромагнітне реле стартера та пошкодив його, приводячи у непрацездатний стан. На Фіг. 4 показаний другий варіант здійснення противикрадного кожуха для транспортного засобу за варіантом, якому віддається перевага, в цілому позначений позицією 100. Цей варіант здійснення винаходу конкретно спроектований для вміщення блока керування системами транспортного засобу та наведений тут як необмежувальний приклад загалом прямокутного коробчастого кожуха. Як показано на кресленні, під час встановлення кожуха певна ділянка верхньої частини 102 кожуха приєднана до нижньої частини (не показана) кожуха так, щоб вміщувати блок керування системами транспортного засобу (не показана). Після цього верхню частину 102 кожуха та нижню частину кожуха нерознімно приєднують одна до одної із застосуванням зрізних гвинтів, вгвинчених у нарізні отвори 106 для гвинтів. Необмежувальний приклад зрізного гвинта 20 за цим винаходом показаний на Фіг. 5. При нерознімному приєднанні верхньої частини 102 кожуха та нижньої частини кожуха одна до одної із застосуванням зрізних гвинтів, показаних на Фіг. 5, закручувальна частина голівки 22 зрізного гвинта відділяється від кріпильної частини 24 зрізного гвинта тоді, коли досягнуто заздалегідь визначений крутний момент. Після того, як закручувальна частина голівки 22 зрізного гвинта відділяється від кріпильної частини 24, торцева поверхня 28 кріпильної голівки 26 розташовується по суті врівень, або у одній площині, із зовнішньою поверхнею верхньої частини 102 кожуха. При такому розташуванні видалення кріпильної частини 24 зрізного гвинта може бути здійснене лише шляхом висвердлювання або розрізання гвинтів або кожуха. За першою видозміною цього другого варіанта здійснення винаходу, якому віддається перевага, один або більше дротів, які простягаються від блока керування системами транспортного засобу, прикріплені зсередини до однієї чи обох частин кожуха під час встановлення кожуха так, щоб примусове видалення кожуха призводило до відділення цих дроту або дротів від блока керування системами транспортного засобу. За другою видозміною цього другого варіанта здійснення винаходу, якому віддається перевага, одна або обидві нижні частини кожуха та верхня частина 102 кожуха можуть бути виготовлені з матеріалу, який має відносно низьку температуру плавлення, такого як алюміній або алюмінієвий сплав, але без обмеження ними. Кожух може бути розташований так, щоб спроба несанкціонованого видалення із застосуванням газового різака або ручної шліфувальної машини підвищить температуру певних ділянок кожуха, від чого матеріал кожуха розплавиться так, щоб розплавлений матеріал кожуха попав на блок керування системами транспортного засобу та пошкодив його, приводячи у непрацездатний стан. 4 UA 98932 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 За варіантом, якому віддається перевага, після пошкодження або приведення у непрацездатний стан відповідального вузла, він вимагає здійснення такого технічного обслуговування, яке неможливо виконати "на узбіччі" для відновлення працездатності цього відповідального вузла, а отже і нормальної роботи транспортного засобу. За іншою видозміною будь-якого з варіантів здійснення цього винаходу, яким віддається перевага, одна або обидві частини кожуха виготовлені з матеріалу, який має першу групу властивостей матеріалу, яка включає в себе (однак без обмеження) температуру плавлення, яка є нижчою за температуру плавлення з'єднувачів (гвинтів), застосованих для з'єднання двох частин кожуха. Деталі кожуха приєднані одна до одної із застосуванням з'єднувачів, які мають другу групу властивостей матеріалу, яка включає в себе (однак без обмеження) такий рівень твердості, щоб тертя між з'єднувачем та обертовою частиною інструмента підвищувало температуру з'єднувача вище температури плавлення матеріалу кожуха, достатнє для приварювання з'єднувача до кожуха. Необмежувальними прикладами обертової частини інструмента, яка буде утворювати достатнє тертя, є свердло або шліфувальний круг, однак перелік не обмежений ними. Така конструкція, під час спроби несанкціонованого видалення будь-якого зі з'єднувачів із застосуванням інструмента, який має обертову частину, змінює противикрадні характеристики противикрадного пристрою за цим винаходом, і таким чином поліпшує їх шляхом взаємодії двох різних матеріалів. У цьому прикладі, що не обмежує обсяг винаходу, вдосконаленням є приварювання з'єднувача до щонайменше однієї зі з'єднуваних між собою деталей кожуха. Слід розуміти, що вищенаведені описи призначені бути лише прикладами, і що можливі численні інші варіанти здійснення з можливістю вміщення у кожух багатьох інших відповідальних вузлів у межах змісту та обсягу цього винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 1. Противикрадний пристрій, що з'єднаний щонайменше з одним з відповідальних вузлів транспортного засобу, який складається з: (і) кожуха, що містить щонайменше два сполучні елементи; і (іі) множини з'єднувачів для підключення налаштованих для з'єднання сполучних елементів кожуха один до одного, який відрізняється тим, що кожен з'єднувач виконаний з матеріалу, що має температуру плавлення, значно нижчу, ніж кожух, а при несанкціонованій спробі видалити хоча б один із множини з'єднувачів, виникає тертя між інструментом, що використано для несанкціонованого зняття, і щонайменше одним з'єднувачем, що викликає підвищення температури з'єднувача, яка досягає або перевищує температуру його плавлення, викликаючи приварювання з'єднувача до щонайменше одного сполучного суміжного елемента, для підвищення противикрадних характеристик противикрадного пристрою. 2. Противикрадний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що кожух виконаний таким чином, що при спробі несанкціонованого вилучення кожуха приводиться в непрацездатний стан щонайменше один із відповідальних вузлів транспортного засобу, кожуха. 3. Противикрадний пристрій за п. 2, який відрізняється тим, що кожух приєднується щонайменше до одного дроту, який простягається від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу так, що при спробі несанкціонованого видалення кожуха від'єднується щонайменше один дріт від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу. 4. Противикрадний пристрій за п. 2, який відрізняється тим, що кожух виконаний так, щоб при спробі несанкціонованого видалення кожуха спричинялося розплавлення кожуха та пошкодження розплавленим матеріалом кожуха щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу для приведення щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу у непрацездатний стан. 5. Противикрадний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що з'єднувачі є зрізними гвинтами, виконаними так, щоб частина головки зрізного гвинта відділялася від стрижня зрізного гвинта тоді, коли досягнуто заздалегідь визначене закручувальне зусилля під час приєднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна до одної. 6. Противикрадний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що матеріал кожуха має наступні властивості: низька температура плавлення, така твердість, щоб тертя між з'єднувачем та обертовою частиною інструмента спричинювало підвищення температури з'єднувача вище низької температури плавлення матеріалу кожуха так, щоб під час спроби несанкціонованого видалення щонайменше одного із множини з'єднувачів шляхом застосування інструмента з 5 UA 98932 C2 5 10 15 20 25 30 35 обертовою частиною створювалося б приварювання щонайменше одного із множини з'єднувачів до щонайменше однієї зі щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха. 7. Спосіб запобігання викраденню транспортного засобу, який включає з'єднання щонайменше одного відповідального вузла транспортного засобу з використанням противикрадного пристрою, який являє собою кожух, що включає щонайменше два елементи кожуха і множину з'єднувачів для підключення згаданих елементів кожуха один до одного, який відрізняється тим, що кожен з'єднувач виконаний з матеріалу, що має температуру плавлення, значно вищу, ніж температура плавлення кожуха, і при несанкціонованій спробі видалити щонайменше один із множини з'єднувачів виникає тертя між інструментом, який використано для несанкціонованого зняття, і щонайменше одним з'єднувачем, що спричинює температуру з'єднувача, яка досягає або перевищує температуру його плавлення, спричинюючи приварювання відповідного з'єднувача до щонайменше одного суміжного сполучного елемента, для підвищення противикрадних характеристик противикрадного пристрою. 8. Спосіб за п. 7, який відрізняється тим, що додатково включає розташування кожуха так, щоб спроба несанкціонованого видалення кожуха приводила у непрацездатний стан щонайменше один з відповідальних вузлів транспортного засобу. 9. Спосіб за п. 8, який відрізняється тим, що розташування кожуха здійснюється так, щоб до кожуха був приєднаний щонайменше один дріт, який простягається від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу так, щоб при спробі несанкціонованого видалення кожуха від'єднувався щонайменше один дріт від щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу. 10. Спосіб за п. 9, який відрізняється тим, що додатково включає: (a) виготовлення кожуха так, щоб при спробі несанкціонованого видалення спричинювалось розплавлення кожуха; та (b) розташування кожуха так, щоб під час спроби несанкціонованого видалення розплавлений матеріал кожуха пошкоджував щонайменше один з відповідальних вузлів транспортного засобу для приведення щонайменше одного з відповідальних вузлів транспортного засобу у непрацездатний стан. 11. Спосіб за п. 8, який відрізняється тим, що з'єднувачі є зрізними гвинтами, виконаними так, щоб частина головки зрізного гвинта відділялася від стрижня зрізного гвинта тоді, коли досягнуто заздалегідь визначене закручувальне зусилля під час приєднання щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха одна до одної. 12. Спосіб за п. 8, який відрізняється тим, що кожух виконано з матеріалу, що має наступні властивості: низька температура плавлення, така твердість, щоб тертя між з'єднувачем та обертовою частиною інструмента спричинювало підвищення температури з'єднувача вище низької температури плавлення матеріалу кожуха так, щоб під час спроби несанкціонованого видалення щонайменше одного із множини з'єднувачів шляхом застосування інструмента з обертовою частиною створювалося б приварювання щонайменше одного із множини з'єднувачів до щонайменше однієї зі щонайменше двох з'єднуваних між собою деталей кожуха. 6 UA 98932 C2 7 UA 98932 C2 8 UA 98932 C2 Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9