Знімна несуча траверса, оснащена сідельним пристроєм з регульованою висотою для підтримки півпричепа під час його навантаження, залізничного транспортування і розвантаження

Реферат: Знімна несуча траверса (1) містить вбудований сідельний пристрій (18) з регульованою висотою для зачеплення з віссю зчіпного пристрою півпричепа та передні (26, 27) і задні (28) отвори для входження важелів вилки вилчастого навантажувача. Винахід дозволяє здійснювати переміщення півпричепа, його установку в горизонтальному положенні на шасі вагона, його закріплення для перевезення і зворотні операції під час розвантаження з використанням тільки простого навантажувача, розміри якого належним чином розраховані з урахуванням передбачуваних навантажень. Дійсний винахід становить промисловий інтерес у сфері інтермодального залізничного транспорту. UA 106908 C2 (12) UA 106908 C2 UA 106908 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Дійсний винахід відноситься до знімної несучої траверси, регульованої для здійснення навантаження, розвантаження і залізничного перевезення напівпричепа на вагоні для інтермодальних перевезень і способу навантаження напівпричепа на вагон. В даний час залізничні перевезення все частіше використовують для транспортування напівпричепів. Їх навантажують на шасі спеціалізованих вагонів і закріплюють для забезпечення їх схоронності протягом усього рейса. Навантаження і розвантаження напівпричепів здійснюють відповідно до різних технік на об'єднаних автотранспортних і залізничних терміналах. Одна з кращих технік у даний час полягає у використанні несучої конструкції залізничного вагона, що від'єднується від колісної бази, зокрема, за допомогою обертального руху відносно центральної осі або відносно осі, що проходить через один з її кінців. Обертальний рух відносно центральної осі дає можливість доступу до одного або іншого кінця конструкції, тоді як обертальний рух відносно осі, що проходить через один з її кінців, залишає тільки один вільний кінець для доступу до або після транспортування. Також можливі інші способи розкриття, такі як, наприклад, переміщення убік несучої залізничної конструкції або її вертикальне навантаження за допомогою вантажопідіймального механізму. З патенту Франції FR2884479, виданого компанії ARBEL FAUVET RAIL, відомий сідельний пристрій, призначений для утримання напівпричепа, і вагон, обладнаний таким пристроєм. Відповідно до цього винаходу знімна механічна система фіксації напівпричепа за допомогою осі зчіпного пристрою встановлюється поступальним переміщенням на кінці сідельного пристрою для утримання напівпричепа. Цей сідельний пристрій обладнаний двома напрямними і встановлюється своїми опорами на лонжерони вагона, утворюючи знімне дно, що утримує напівпричіп. Знімна механічна система фіксації містить основу, на якій закріплена стійка або опора, на яку в середній частині спирається траверса, а у верхній частині - сідельний пристрій для з'єднання за допомогою осі зчіпного пристрою напівпричепа. Дана траверса містить кожух, що вміщає елементи захоплення вантажопідіймального механізму. Також передбачені пристрої блокування і розблокування. Знімна механічна система відповідно до цього винаходу не може використовуватися з пристроями, на які встановлюється її основа за допомогою зачеплення з кінцем встановлюваного сідельного пристрою, розміщеного на вагоні та утворюючого його дно, на яке спирається напівпричіп під час його транспортування. І навпаки, дійсний винахід застосовується з усіма типами вагонів, призначених для транспортування напівпричепів без необхідності в спеціальній конструкції, такої як описаний вище сідельний пристрій для транспортування. Воно не залежить від визначеної несучої конструкції, що утворить частину системи спеціальних пристроїв для залізничного перевезення напівпричепів. Його встановлюють на кінці вагона на його елементи традиційної конструкції, і воно не вимагає ніякого спеціального допоміжного пристрою. Отже, винахід відноситься до знімній несучої траверси, легкої і малогабаритної, з убудованим сідельним пристроєм з регульованою висотою, що дозволяє переміщати напівпричіп, установлювати його горизонтально на утворюючу частину вагона, що несе залізничну конструкцію, здійснювати навантаження для залізничного транспортування і зворотні операції під час розвантаження, і все це з використанням тільки простого автонавантажувача або іншого навантажувального пристрою, розміри якого належним чином розраховані з урахуванням передбачуваних навантажень. Одна з головних цілей, що переслідує дійсний винахід - передбачити транспортування в горизонтальному положенні будь-якого напівпричепа на вагоні завдяки простій системі і механізму, що дозволяє швидко регулювати відстань сідельного пристрою відносно корпуса траверси, а саме висоту останньої відносно землі, і все це до навантаження напівпричепа на вагон. Для цього знімна система, утворена сідельним пристроєм і його опорою, повинна мати як найменшу товщину, а також належну легкість і швидкість приведення в дію. Інші особливості і переваги дійсного винаходу будуть зрозумілі з наступного опису, що приводиться як приклад і в супроводі графічних матеріалів, на яких: Фіг. 1 являє собою вид попереду в перспективі несучої траверси згідно із даним винаходом. Фіг. 2 являє собою вид попереду в перспективі несучої траверси згідно із даним винаходом в положенні транспортування, тобто розміщеної на кінці несучої залізничної конструкції. Фіг. 3 являє собою вид зверху несучої траверси згідно із даним винаходом. Фіг. 4 являє собою вид збоку несучої траверси згідно із даним винаходом, що демонструє сідельний пристрій. 1 UA 106908 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Фіг. 5 являє собою вид позаду несучої траверси згідно із даним винаходом, що демонструє отвори для важелів вилки навантажувача. Фіг. 6 являє собою вид позаду в перспективі несучої траверси, установленої на несучій залізничній конструкції. Фіг. 7 являє собою вид збоку частини, зображеної на фігурі 6. Фіг. 8-15 являють собою послідовні схематичні зображення використання несучої траверси згідно із даним винаходом, де на фіг. 8 показане навантаження траверси з землі за допомогою автонавантажувача, при цьому напівпричіп знаходиться на своїх опорах поблизу його зупинки. На фіг. 9 показана установка траверси на вісь зчіпного пристрою напівпричепа, що спирається на свої опори. На фіг. 10 і 11 показаний перший варіант здійснення регулювання висоти сідельного пристрою без застосування автонавантажувача, коли автонавантажувач просунувся вперед для вивільнення траверси, як показано на фіг. 10, і оператор регулює висоту сідельного пристрою за допомогою механізму траверси, як показано на фіг. 11. На фіг. 12 показаний другий варіант здійснення регулювання висоти сідельного пристрою, проведеного в даному випадку за допомогою автонавантажувача. На фіг. 13 показане транспортування за допомогою автонавантажувача напівпричепа у дещо похилому положенні, що уже не спирається на свої опори. Фіг. 14 являє собою вид зверху, на якому показаний напівпричіп у процесі навантаження. Фіг. 15 являє собою вид зверху, коли напівпричіп встановлений у положення транспортування, при цьому несуча траверса утворить упирання з повздовжніми боковими елементами несучої залізничної конструкції. Несуча траверса 1 згідно із даним винаходом служить для тимчасової опори при операціях з напівпричепом 2, що транспортується за допомогою вагона 3 для перевезень, зокрема інтермодальних, і при його блокуванні у всіх напрямках під час залізничного перевезення. Дії при переміщенні напівпричепа 2 з місця його стоянки, де він спирається на свої опори 4, до вагона 3 здійснюється за допомогою автонавантажувача 5 традиційного типу, тобто з вилкою 6. Цей тип автонавантажувачів постійно присутній у портових зонах. Також можливе використання інших вантажопідіймальних механізмів, таких як піднімальний кран або інший піднімальний пристрій типу крана або підіймача. Знімна несуча і керована траверса 1 згідно із даним винаходом є конструкцією з невеликою товщиною і відносно пласкою, типу піддона, широко застосовуваного для підтримки вантажів і зазвичай керованого за допомогою традиційного вилчастого автонавантажувача 5, розміри якого належним чином розраховані з урахуванням передбачуваних навантажень. Корпус траверси 1 переважно являє собою рифлену металеву конструкцію або конструкцію у виді рамки, виконаної шляхом механічного зварювання в цілому з прямокутною формою по периметру, наприклад, з більшою стороною по прямолінійній задній стінці 7 і передньою стінкою 8 у виді центральної прямолінійної ділянки, продовженого з кожної сторони похилими ділянками 9 і 10, кожна з яких з'єднується з пласким профілем бічної крайки 11 і 12 переважно Г-подібного перетину, кожна з яких утворить кут підклинювання з пласким краєм упирання 13 і 14. Профілі, що утворять великі передню і задню стінки, можуть мати, наприклад, С-подібий перетин. Траверса 1 переважно містить два внутрішніх ребра 15 і 16 твердості, що обмежують центральний простір 17, займаний сідельним пристроєм 18. Сідельний пристрій 18 переважно встановлено з можливістю обертання навколо поперечної горизонтальної осі і підтримується в центральній частині двома важелями або похилими тягами 19 і 20, установленими, наприклад, з можливістю обертання або іншим способом на внутрішніх ребрах 15 і 16. Сідельний пристрій 18 може бути заблокований за допомогою традиційного блокувального пристрою, наприклад, що включається за допомогою ручки 21, і переміщено і заблоковано за допомогою піднімального пристрою, що тут не представлений. Сідельний пристрій 18 є пристроєм відомого типу, сумісним з віссю зчіпного пристрою 48 напівпричепів для навантаження, і взагалі мова йде про стандартний сідельний пристрій. Даний сідельний пристрій 18 тотожний тим, що застосовуються на дорожніх тракторах, до яких приєднують напівпричепи для транспортування. Сідельний пристрій 18 містить опорну платформу 22, що починається з двох похилих площадок 23 і 24, між якими обмежена V-подібна зона 25 зачеплення, у яку входить вісь зчіпного пристрою 48 напівпричепа 2. Сідельний пристрій 18 установлений з можливістю регулювання висоти відносно корпуса траверси 1 за допомогою традиційного піднімального механізму, що тут не представлений. Цей піднімальний механізм дозволяє регулювати висоту сідельного пристрою 18. Цей піднімальний і 2 UA 106908 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 регулювальний механізм може приводитися в дію оператором, наприклад, збоку, як у варіанті здійснення регулювання, показаному на фіг. 10 і 11. Йому також можуть надавати дію за допомогою зміни висоти вилки 6 автонавантажувача 5, як показано у варіанті на фіг. 12, або за допомогою будь-якого іншого пристрою, аналогічного застосовуваному піднімальному механізму. Цей механізм блокується автоматично, приймаючи усі вертикальні зусилля, що чинить на нього напівпричіп 2. Вісь 48 зчіпного пристрою, охоплювана сідельним пристроєм 18 блокується у всіх напрямках. Траверсу 1, опорний механізм сідельного пристрою 18 і сам сідельний пристрій забезпечують утримання напівпричепа 2 під час операцій навантаження і залізничного перевезення, у ході якого траверса 1 спирається на верхні крайки несучої залізничної конструкції і нерухомо зафіксована на них, як буде розкрито нижче. У представленому способі здійснення несуча траверса 1 на більшій передній стороні містить два передніх отвори 26 і 27 чітко встановленого розміру і переважно симетричні відносно середньої подовжньої площини для проходження важелів вилки 6 трактора або автонавантажувача 5. Ці передні отвори переважно доповнені двома ідентичними задніми отворами 28 і 29. Важелі вилки 6, таким чином, можуть здійснювати упирання з отворами 26 і 29 під час вертикального руху. Як уже було зазначено, можливе використання інших вантажопідіймальних механізмів. Механічний пристрій сполучення між засобами захоплення таких механізмів і траверсою, природно, може бути модифіковане в залежності від типу вантажопідіймального механізму. Наприклад, для піднімального крана отвори 26 – 29, що служать каналами для входження важелів вилки 6 автонавантажувача 5, можуть бути замінені охоплюючими кільцями для вантажних тросів. З даною траверсою можуть використовуватися інші пристрої сполучення, що дозволяють використовувати різні вантажопідіймальні механізми. Відповідно до кращого способу здійснення кожна з крайок 11 і 12 бічних країв, що утворять крайні поперечки, має два отвори 30, 31 і 32, 33 для нерухомої фіксації, куди входять зубці або штифти 34, 35 і 36, 37 для нерухомої фіксації, що розташовані на вагоні 3. Ці зубці 34 – 37, показані на фіг. 2, 6 і 7, є продовженням верхніх крайок 38 і 39 правого 40 і лівого 41 повздовжніх бокових елементів несучої залізничної конструкції 42, що має можливість здійснювати обертальний рух одним зі своїх кінців, необмежуючі приклади здійснення яких показані на фіг. 2 і 6. Залізнична конструкція 42 містить два передніх кінці 43 і 44 з отворами 45 і 46 і кінцевою конструкцією, виконаною у виді гака 47. Зубці 34-37 виходять наверх. Вони цілком можуть бути утворені знімними механічними блоками або з'єднані з верхніми крайками 38, 39 шарнірним вузлом або іншим шарнірним з'єднанням, або пристроєм тимчасової фіксації, або можуть бути закріплені на крайках іншим способом. Зубці 34-37 можуть виконувати функцію блокування, як, наприклад, пальцеві або поворотні замки. Ці зубці гарантують нерухому фіксацію й утримання передньої частини причепа в ході всього транспортування. Зубці 34-37 можуть бути простими деталями або убудованими замками, наприклад, типу поворотних замків, застосовуваних для фіксації контейнерів по ISO. Фахівцю в даній області техніки, мабуть, буде не важко представити інші пристрої нерухомої фіксації траверси1 на несучій залізничній конструкції 42, що не виходять за рамки обсягу дійсного винаходу. Зубці 34-37 несучої залізничної конструкції 42 також, наприклад, можуть бути замінені блокувальними пальцями або гаками будь-якої конструкції, і отвори 30-33 траверси 1 можуть бути замінені кільцями або порожнинами для нерухомої фіксації будь-якої конструкції. Також, отвори і зубці для нерухомої фіксації можуть мати зворотне розташування, коли траверса 1 містить зубці, штирі, пальці, гачки або інші виступаючі пристрої для нерухомої фіксації, а несуча залізнична конструкція 42 містить отвори або порожнини для нерухомої фіксації, у які можуть входити виступаючі пристрої для нерухомої фіксації траверси. Може бути передбачений будь-який інший придатне пристрій для нерухомої фіксації траверси 1 на несучій залізничній конструкції 42, і в цілому на конструкції вагона на рівні його кінців. Для полегшення установки траверси 1 переважно можна передбачити позначки та буфери (не представлені) на кожній з верхніх крайок 38, 39 повздовжніх бокових елементів 40, 41 несучої залізничної конструкції 42 на відповідному рівні, також як і конструкції самоцентрування. Очевидно, що можливо установити траверсу 1 на будь-який інший елемент конструкції, установлений на кінці вагона. 3 UA 106908 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Далі з посиланнями на фіг. 8-15 описується етап навантаження напівпричепа 2 з використанням несучої траверси 1 згідно із даним винаходом. Напівпричіп 2 відчеплений від трактора в очікуванні навантаження на стоянковому майданчику. Його передня частина спирається на опори 4. Несуча траверса 1, після іншого навантаження або з місця її зберігання, установлюється на землю або вже знаходиться на вилці автонавантажувача 5. Останній піднімає траверсу 1 за допомогою входження своєї вилки 6 у передні отвори 26, 27, а потім у задні отвори 28, 29 траверси 1. Траверсу піднімають на висоту, що підходить для її установки на вісь 48 зчіпного пристрою. Ця операція не вимагає високої кваліфікації через звуження зони 25 зачеплення сідельного пристрою 18. Вісь 48 зчіпного пристрою напівпричепа 2 блокується в сідельному пристрої 18, як для його шарнірного з'єднання з трактором. Оператор регулює вручну (фіг. 10 і 11) або за допомогою вантажопідіймального механізму з вилкою 6 автонавантажувача 5 (фіг. 12) висоту траверси 1 відносно землі, або проміжок між корпусом траверси 1 і сідельним пристроєм 18 для одержання правильної відстані, необхідної для того, щоб напівпричіп 2 розташовувався практично горизонтально в положенні транспортування за допомогою передбаченого з цією метою вагона 3. Це регулювання здійснюється за допомогою дії на зчіпний механізм, вище названий піднімальним механізмом, між сідельним пристроєм 18 і траверсою 1, що забезпечує зміну проміжку між ними і, отже, вертикального положення траверси 1 відносно землі. Потім передню частину напівпричепа 2 піднімають для вивільнення опор 4 з упирання з землею (фіг. 13). Напівпричіп 2 підтягують за допомогою автонавантажувача 5 і мають у своєму розпорядженні задню частину до кінця несучої конструкції 42 у поверненому відкритому положенні вагона 3, на який його встановлюють зворотним ходом під дією штовхального зусилля автонавантажувача 5 (фіг. 14). В іншому способі навантаження, наприклад, у випадку, коли залізнична конструкція відкрита з двох її кінців, автонавантажувач може цілком пройти через неї, протягуючи напівпричіп. Коли несуча траверса підходить до відміток і до обмежувальних буферів (не показані) на кожній верхній крайці 38, 39 повздовжніх бокових елементів 40, 41 несучої залізничної конструкції 42, вона центрується завдяки формі, що звужується, щоб її отвори 30-33 для нерухомої фіксації опинялись перед зубцями 34-37 для нерухомої фіксації несучої залізничної конструкції 42. Дуже легкий рух опускання дозволяє траверсі 1 обпертися на верхні крайки 38, 39 несучої залізничної конструкції 42 площиною кожного з її профілів бічної крайки 11, 12. При необхідності її блокують на рівні отворів за допомогою поворотних або інших замків. У цьому стані напівпричіп 2 належним чином відцентрований на несучої залізничній конструкції 42 з вертикальним упиранням на колеса і на сідельний пристрій 18 у горизонтальному або майже горизонтальному положенні. Опори 4 звільнені від навантаження, напівпричіп 2 заблокований у всіх напрямках відповідно до діючого правилами. Після або перед блокуванням від'єднують вилку 6 від траверси 1 прямим ходом автонавантажувача 5. Це уможливлює нову операцію навантаження або розвантаження (фіг. 15). Вагон 3 потім закривають задопомогою повороту несучої залізничної конструкції 42, і він готовий до відправлення. Коли вагон закритий, напівпричіп відповідає габаритам залізничної конструкції. Розвантаження здійснюється шляхом виконання в зворотному порядку усіх вищеописаних операцій. Як уже було зазначено, також можуть бути використані інші види вантажопідіймальних механізмів при виконанні вищеописаних операцій майже тим же способом. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 50 55 60 1. Знімна несуча траверса (1), що керована автонавантажувачем для здійснення навантаження, розвантаження і зрівноважування напівпричепа (2) на несучій залізничній конструкції (42), нерухомій, знімній або пересувній, вагона (3) для залізничних перевезень, де несуча траверса (1) містить корпус і приймаючу опору типу сідельного пристрою (18), пристосовану для зачеплення з віссю (48) зчіпного пристрою півпричепа (2) і для його утримання під час виконуваних з ним операцій і його залізничного транспортування, при цьому траверса (1) містить механічні пристрої (26, 27, 28, 29) захоплення, що дозволяють виконувати з нею операції за допомогою автонавантажувача (5), яка відрізняється тим, що містить: - механізм для розміщення в піднятому стані сідельного пристрою (18) відносно корпуса траверси (1); 4 UA 106908 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - пристрій блокування розміщеного сідельного пристрою відносно корпуса траверси (1); - щонайменше один пристрій (30, 31, 32, 33) нерухомої фіксації або утримання траверси (1) на несучій залізничній конструкції (42); - у цілому плоский корпус, утворений металевою конструкцією основи, на якому розташовано сідельний пристрій (18), що піднімається; - бічні крайки (11, 12), розташовані з кожної сторони траверси (1), що утворюють собою пристрій упирання на повздовжні бічні елементи несучої залізничної конструкції (42). 2. Знімна несуча траверса (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що металева конструкція утворена з рифлених профілів або рамки, виконаної шляхом механічного зварювання в цілому з прямокутною формою по периметру. 3. Знімна несуча траверса (1) за п. 2, яка відрізняється тим, що її корпус містить прямолінійну задню стінку (7) уздовж більшої сторони і передню стінку (8) у вигляді центральної прямолінійної ділянки, продовженої з кожної сторони похилими ділянками (9, 10), кожна з яких з'єднується з пласким профілем бічної крайки (11, 12). 4. Знімна несуча траверса (1) за п. 3, яка відрізняється тим, що велика задня стінка (7) і передня стінка (8, 9, 10) виконана з профілів С-подібного перерізу, при цьому плоскі профілі (11, 12) бічної крайки мають Г-подібний переріз. 5. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-4, яка відрізняється тим, що також містить два внутрішніх ребра (15, 16) жорсткості, що обмежують центральний простір (17) для сідельного пристрою (18). 6. Знімна несуча траверса (1) за п. 1 або п. 5, яка відрізняється тим, що сідельний пристрій (18) установлено з можливістю обертання навколо поперечної горизонтальної осі на двох важелях або похилих тягах (19, 20), що є частиною піднімального механізму сідельного пристрою. 7. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-6, яка відрізняється тим, що сідельний пристрій (18) містить опорну платформу (22), що починається з двох похилих площадок (23, 24), між якими обмежена V-подібна зона (25) зачеплення, у яку входить вісь зчіпного пристрою (48) півпричепа (2). 8. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-7, яка відрізняється тим, що механічними пристроями захоплення є ряд отворів (26, 27, 28, 29), сумісних з вилкою (6) вилчастого автонавантажувача (5), або набір кілець, або інші пристрої захоплення, сумісні з вантажними тросами піднімального крана або елементами захоплення підіймача. 9. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-8, яка відрізняється тим, що механізм для розміщення в піднятому стані сідельного пристрою (18) приводиться у дію оператором або автонавантажувачем. 10. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-9, яка відрізняється тим, що механізм для розміщення в піднятому стані сідельного пристрою (18) блокується автоматично або за допомогою ручки (21), приймаючи усі вертикальні зусилля, що чинить на нього півпричіп (2), коли вісь зчіпного пристрою (48) охоплена сідельним пристроєм (18). 11. Знімна несуча траверса (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що щонайменше один пристрій нерухомої фіксації є пристроєм підклинювання. 12. Знімна несуча траверса (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що вона містить пристрій центрування корпуса траверси на вагоні. 13. Знімна несуча траверса (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що бічні крайки (11, 12) являють собою пристрій упирання у верхні крайки (38, 39) повздовжніх бічних елементів несучої залізничної конструкції (42). 14. Знімна несуча траверса (1) за п. 13, яка відрізняється тим, що бічна крайка є профілем (12, 13) Г-подібного перерізу, що утворює кут підклинювання з пласким краєм упирання (13, 14). 15. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-14, яка відрізняється тим, що пристрій нерухомої фіксації траверси (1) на несучій залізничній конструкції (42) містить ряд отворів (30, 31, 32, 33) для нерухомої фіксації або для утримання, кільця, порожнини для нерухомої фіксації, зубці, штирі, пальці або гачки, виступаючі конструкції для нерухомої фіксації, здатні сполучатися з додатковими конструкціями, розташованими на несучій залізничній конструкції (42). 16. Знімна несуча траверса (1) за будь-яким із пп. 1-15, яка відрізняється тим, що містить пристрій блокування траверси (1) на несучій залізничній конструкції (42), що доповнює пристрій (30, 31, 32, 33) нерухомої фіксації або утримання. 17. Знімна несуча траверса (1) за п. 16, яка відрізняється тим, що пристрій блокування містить один або множину пальцевих або поворотних замків. 18. Спосіб навантаження півпричепа на вагон з використанням знімної несучої траверси за будь-яким із пп. 1-17, який відрізняється тим, що півпричіп (2) відчіплюють від трактора в 5 UA 106908 C2 5 10 15 20 25 очікуванні навантаження на стоянковому майданчику, причому його передня частина спирається на опори (4), при цьому несуча траверса (1) після іншого навантаження або з місця її збереження встановлена на землю або вже знаходиться на вилці автонавантажувача (5) або іншого підіймально-транспортного пристрою, що піднімає траверсу (1) за допомогою входження своєї вилки (6) у передні отвори (26) і (27), а потім у задні отвори (28) і (29) траверси (1), при цьому піднімальний пристрій піднімає її на висоту, що підходить для її установки на вісь (48) зчіпного пристрою, а оператор регулює вручну або за допомогою вантажопідіймального механізму з вилкою (6) автонавантажувача (5) висоту траверси (1) відносно землі або проміжок між корпусом траверси (1) і сідельним пристроєм (18) для одержання відстані, необхідної для того, щоб півпричіп (2) розташовувався практично горизонтально в положенні транспортування за допомогою передбаченого з цією метою вагона (3), причому це регулювання здійснюють за допомогою дії на піднімальний механізм сідельного пристрою (18), що знаходиться між сідельним пристроєм (18) і траверсою (1), при цьому передню частину півпричепа (2) піднімають для вивільнення опор (4) з упирання із землею, півпричіп (2) підтягують за допомогою автонавантажувача (5) і отримують у своє розпорядження задню частину до кінця несучої конструкції (42) вагона (3) у поверненому відкритому положенні вагона (3), на який його встановлюють зворотним ходом під дією штовхального зусилля автонавантажувача (5), при цьому, коли несуча траверса підходить до відміток і до обмежувальних буферів на кожній верхній крайці (38) і (39) повздовжніх бічних елементів (40) і (41) несучої залізничної конструкції (42), несучу траверсу (1) центрують так, щоб її отвори для нерухомої фіксації (30-33) опинялись перед зубцями (34-37) для нерухомої фіксації несучої залізничної конструкції (42), причому дуже легкий рух опускання дозволяє траверсі (1) обпертися на верхні крайки (38) і (39) несучої залізничної конструкції (42) площиною кожного з її профілів бічної крайки (11) і (12), після цього її блокують на рівні отворів за допомогою поворотних або інших замків, потім вивільняють опори (4) і блокують півпричіп (2) у всіх напрямках відповідно до діючих правил, а потім від'єднують вилку (6) від траверси (1) прямим ходом автонавантажувача (5), що уможливлює нову операцію або навантаження або розвантаження. 6 UA 106908 C2 7 UA 106908 C2 8 UA 106908 C2 9 UA 106908 C2 Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10