Тяговий візок із вмонтованою системою зміни відстані між колесами

1. Тяговая тележка со встроенной системой изменения расстояния между колесами, содер жащая узлы ходовой части, каждый из которых содержит колесо, закрепленное клиньями на ко роткой оси, шейки которых несут отдельные роли ковые подшипники, а буксы которых снаружи снабжены проушинами, которые, взаимодействуя со стержнями задвижек, имеют возможность уста новки в требуемом положении каждого узла ходо вой части на каждой из двух колеях, отличаю щаяся тем, что она содержит рамы, каждая из которых поддерживает два из указанных узлов ходовой части и соединена с рамой тележки упру гими элементами, составляющими главную под веску тележки, при этом каждая рама оснащена скользящими и центрирующими колодками, пред назначенными для поддержания тележки и снятия нагрузки с колес при их прохождении через уст ройство для изменения расстояния между коле сами, зубчатую растяжимую ось, которая распо ложена между каждой парой узлов ходовой части и состоит из двух концевых соединительных час Настоящее изобретение относится к тяговой тележке, которая содержит систему изменения расстояния между колесами, а, конкретно - систему Тальго. Тележка содержит узлы ходовой части, каждый из которых, как и обычно, в системе Тальго для изменения расстояния между колесами, оснащен колесом, закрепленным клиньями на короткой оси, на чьих шейках закреплены клиньями отдельные роликовые подшипники и чьи буксы имеют сделанные снаружи проушины, используя которые во взаимодействии со стержнями задви тей, соединенных с выступом шейки соответствующих колесных осей, двух защитных труб, к которым через указанные концевые соединительные части осуществляется передача вращения шейки осей колес, по меньшей мере, одной трубы с наружными зубьями, соединенной с указанными защитными трубами, двух гибких концевых дисков, каждый из которых установлен между концевой соединительной частью и соответствующей защитной трубой и которые при вращении обеспечивают соединение колеса с растяжимой осью, и трубы с внутренними зубьями, которая предотвращает относительное вращение соединительных частей и защитных труб обоих колес каждого ходовой части, причем для каждой рамы предусмотрено передаточное устройство с ведущей зубчатой шестерней и зубчатым венцом, установленное на раме тележки для передачи тягового момента к трубе с внутренними зубьями через передаточный механизм с полой осью. 2. Тяговая тележка по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит две рамы. 3. Тяговая тележка по п. 2, отличающаяся тем, что каждая рама имеет конфигурацию в форме подрамника с поперечными элементами. 4. Тяговая тележка по любому из пп. 1 - 3, отли чающаяся тем, что растяжимая ось содержит две трубы с наружными зубьями. 5 Тяговая тележка по любому из пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что растяжимая ось содержит одну единственную трубу с наружными зубьями, причем вторая защитная труба выполнена с внутренними зубьями. жек, эти узлы ходовой части устанавливают в требуемом положении на каждой из двух колеях. Колеса на осях перевозимого подвижного состава могут быть независимыми, что дает существенное преимущество в устранении тенденции колесного узла подвергаться петлевому движению, хотя для предотвращения износа необходимы оси или тележки, причем последние приспособлены для оснащения соответствующей направляющей системой. При направлении можно также уменьшить или даже устранить положительный угол набегания колес, когда обходят за 28091 кругления. Направляющая система этого типа описана в ES-A-2084551. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является техническое решение, описанное в Европейском патенте № ЕР 0591088, МПК6 В 61 F 3/16, В 61F 7/00, опубл. 1994, в котором приводятся сведения о системе блокировки узлов ходовой части тележки и о системе, которая позволяет перемещать указанные узлы, когда с колес снята нагрузка при их прохождении через устройство для изменения расстояния между колесами. Известное устройство содержит узлы ходовой части, каждый из которых содержит колесо, закрепленное клиньями на короткой оси, шейки которых несут отдельные роликовые подшипники, а буксы которых снаружи снабжены проушинами, которые, взаимодействуя со стержнями задвижек, имеют возможность установки в требуемом положении каждого узла ходовой части на каждой из двух колеях. Однако, известное техническое решение относится только к тележкам, которые являются ведомыми, и не пригодно для изменения расстояния между колесами тяговых тележек. В основу настоящего изобретения поставлена задача создания тяговой тележки со встроенной системой изменения расстояния между колесами, которая, кроме того, обладала бы способностью автоматически самоцентрироваться на рельсовом пути для уменьшения износа реборды колес. Поставленная задача достигается тем, что тяговая тележка со встроенной системой изменения расстояния между колесами, содержащая узлы ходовой части, каждый из которых содержит колесо, закрепленное клиньями на короткой оси, шейки которых несут отдельные роликовые подшипники, а буксы которых снаружи снабжены проушинами, которые, взаимодействуя со стержнями задвижек, имеют возможность установки в требуемом положении каждого узла ходовой части на каждой из двух колеях, согласно изобретению, содержит рамы, каждая из которых поддерживает два из указанных узлов ходовой части и соединена с рамой тележки упругими элементами, составляющими главную подвеску тележки, при этом каждая рама оснащена скользящими и центрирующими колодками, предназначенными для поддержания тележки и снятия нагрузки с колес при их прохождении через устройство для изменения расстояния между колесами, зубчатую растяжимую ось, которая расположена между каждой парой узлов ходовой части и состоит из двух концевых соединительных частей, соединенных с выступом шейки соответствующих колесных осей, двух защитных труб, к которым через указанные концевые соединительные части осуществляется передача вращения шейки осей колес, по меньшей мере, одной трубы с наружными зубьями, соединенной с указанными защитными трубами, двух гибких концевых дисков, каждый из которых установлен между концевой соединительной частью и соответствующей защитной трубой и которые при вращении обеспечивают соединение колеса с растяжимой осью, и трубы с внутренними зубьями, которая предотвращает относительное вращение соединительных частей и защитных труб обоих колес каждого узла ходовой части, причем для каждой рамы предусмотрено передаточное устройство с ведущей зубчатой шестерней и зубчатым венцом, установленное на раме тележки для передачи тягового момента к трубе с внутренними зубьями через передаточный механизм с полой осью. Кроме того, тяговая тележка содержит две рамы. Кроме того, каждая рама имеет конфигурацию в форте подрамника с поперечными элементами. Кроме того, растяжимая ось содержит две трубы с наружными зубьями. Кроме того, растяжимая ось содержит одну единственную трубу с наружными зубьями, причем вторая защитная труба выполнена с внутренними зубьями. Заявляемая совокупность существенных признаков обеспечивает достижение технического результата, который проявляется в том, что тяговая тележка получает возможность передвигаться на колеях различной ширины, что свидетельствует о наличии причинно-следственной связи между заявляемой совокупностью существенных признаков и достигаемым техническим результатом. На основании системы Тальго для изменения расстояния между колесами изобретена новая тяговая тележка, чьи узлы ходовой части могут смещаться, с тем, чтобы они могли приспособиться к соответствующей ширине железнодорожной колеи. В конечном счете, тележка содержит две или большее число рам, каждая из которых поддерживает два из указанных узлов ходовой части и соединена с действительной рамой тележки упругими элементами, составляющими главную подвеску тележки. Каждая опорная рама узлов ходовой части оснащена скользящими и центрирующими колодками, предназначенными для поддерживания тележки и снятия нагрузки с колес при их прохождении через устройство для изменения расстояния между колесами. Опорные рамы узлов ходовой части обеспечивают неизменность расстояния между двумя колесами узлов ходовой части и их параллельность, когда они установлены в требуемом положении на каждой из двух колеях. Со своей стороны скользящие и центрирующие колодки обеспечивают поперечную неподвижность рамы в устройстве для изменения расстояния между колесами, которая необходима для достижения размыкания и последующего смыкания запоров узлов ходовой части и также для правильного преобразования последней. Для достижения способности железнодорожного колесного узла автоматически самоцентрироваться на рельсовом пути, которая значительно уменьшает износ реборд его колес и также улучшает его удерживание на рельсовом пути, между узлами ходовой части встроена зубчатая растяжимая ось, допускающая осевое смещение этих узлов относительно друг друга, но предотвращающая относительное вращения между колесами, что в случае приложения тягового усилия к колесам дает также преимущество в том, что указанное тяговое усилие прилагается к обоим колесам с вытекающим из этого преимуществом в полном использовании сцепного веса. Согласно одному варианту воплощения изобретения указанная зубчатая растяжимая ось состоит из соединительной части на каждом конце, 28091 которая скреплена с выступом шейки соответствующей колесной оси и передает вращение указанной шейки к защитной трубе и к снабженной наружными зубьями трубе, скрепленной с предшествующей трубой На каждом конце растяжимой оси между указанной соединительной участью и защитной трубой имеется гибкий диск, который при вращении скрепляет колесо с указанной осью и также имеет назначение воспринимать небольшие несоосности, которые могут иметь место между осями обоих колес, тем самым, действуя как универсальный шарнир. Растяжимая ось дополнена трубой с внутренними зубьями, которая предотвращает относительное вращение между указанной соединительной частью и указанной защитной трубой обоих колес, причем эта труба с внутренними зубьями, в конечном счете, скрепляет оба колеса при вращении. Во втором альтернативном варианте воплощения изобретения указанная зубчатая растяжимая ось содержит также соединительные части и гибкие диски, аналогичные тем, которые имеются в первом варианте воплощения изобретения, и имеет также защитную трубу, скрепленную с трубой с наружными зубьями В этом втором варианте воплощения изобретения имеется также вторая защитная труба с внутренними зубьями. Различие между обоими вариантами заключается в том, что в первом варианте имеются две снабженные наружными зубьями трубы, скрепленные с защитными трубами, в то время как во втором варианте используется единственная труба с наружными зубьями. В обоих вариантах рама тележки имеет передаточные устройства с ведущей зубчатой шестерней/зубчатым венцом, установленные по одному на каждый несущей раме узлов ходовой части. В первом варианте воплощения изобретения зубчатый венец каждого передаточного устройства передает тяговый момент к трубе с внутренними зубьями через передаточный механизм с полой осью, что позволяет обеим частям смещаться от центра относительно друг друга. Это смещение происходит от деформации главной подвески. Во втором варианте воплощения изобретения зубчатый венец указанного передаточного устройства передает тяговый момент к трубе с внутренними зубьями через механизм с полой осью При изменении расстояния между колесами, когда эта ось будет смещаться на расстояние, равное половине разницы в ширине между колеями, устройство, состоящее из ведущей зубчатой шестерни/зубчатого венца, будет также смещаться, даже когда указанное устройство могло быть расположено таким образом, чтобы симметрично находится от центра на обеих колеях. В основном пункте 1 формулы изобретения излагаются существенные признаки изобретения, в то время как в зависимых пунктах - усовершенствования к нему. Изобретение легче понять с помощью следующего описания со ссылками на приложенные чертежи, на которых" Фиг. 1 и 2 показывают общий вид соответственно первого и второго вариантов воплощения изобретения; Фиг. 3 и 4 подробно иллюстрируют вариант на Фиг. 1; Фиг. 5 представляет собой подробный вид варианта, показанного на Фиг. 2. Как показано на Фиг. 1 и 2, в раму 1 встроены два узла 2, 3 ходовой части. С целью упрощения на чертежах показана рама 1 типа подрамника с поперечными элементами, но требования изобретения могли быть также удовлетворены встраиванием узлов ходовой части в крепежную систему, которая отличается от показанной рамы 1. Показанная тележка содержит две рамы 1, каждая из которых соединена с действительной рамой упругими элементами, составляющими главную подвеску тележки Кроме того, каждая из указанных рам 1 оснащена скользящими и центрирующими колодками 4, предназначенными для обеспечения возможности снятия нагрузки с колес при их прохождении через устройство для изменения расстояния между колесами Это необходимо для перевода колес с одной колеи на другую. Для предотвращения относительного вращения колес обоих узлов 2, 3 ходовой части между этими узлами встроена система с зубчатой растяжимой осью Согласно Фиг. 3 и 4 ось 5 содержит на каждом конце соединительную часть 6, которая прикреплена к выступу шейки соответствующей колесной оси и которая передает вращение указанной шейки к защитной трубе 7 и к снабженной наружными зубьями трубе 8, скрепленной с трубой 7. Между каждой соединительной частью 6 и соответствующей защитной трубой 7 находится гибкий диск 9, который при вращении соединяет колесо с растяжимой осью 5 и который имеет также назначение воспринимать небольшие несоосности, которые могут присутствовать между осями обоих колес Таким образом, указанный диск 9 действует как универсальный шарнир. Зубчатая растяжимая ось 5 также содержит трубу 10 с внутренними зубьями, которая предотвращает относительное вращение между соединительной частью 6 и защитной трубой 7 обоих колес. Следовательно, труба 10 обеспечивает, в конечном счете, соединение обоих колес при вращении Согласно Фиг. 5 зубчатая растяжимая ось 5 содержит на каждом конце соединительную часть 6, аналогичную показанной на Фиг 3 и 4, а также гибкий диск 9, который также аналогичен дискам 9 на Фиг. 3 и 4. Из Фиг. 5 кроме защитной трубы 7, скрепленной с трубой 8 с наружными зубьями, можно видеть вторую защитную трубу 11, которая изнутри выполнена зубчатой. Труба 10 с внутренними зубьями расположена между двумя трубами 7 и 11. Как можно видеть на Фиг. 5, имеется единственная труба 8 с наружными зубьями, в то время как на Фиг. 3 и 4 используются две трубы 8 с наружными зубьями Конструкция растяжимой оси 5 содержит передаточное устройство с ведущей зубчатой шестерней/зубчатым венцом 12, 13, которое позволяет железнодорожную ось с изменяемой шириной, кроме того, преобразовывать в тяговую ось Это устройство установлено на раме тележки. 28091 Как можно видеть на Фиг 3, зубчатый венец 13 передает тяговый момент к трубе 10 с внутренними зубьями через передаточный механизм с полой осью, который позволяет обеим частям смещаться от центра по отношению друг к другу Это смещение от деформации главной подвески Кроме того, как можно видеть на Фиг 5, зубчатый венец 13 передает тяговый момент к трубе 10 с внутренними зубьями также через механизм с полой осью Когда в этом случае изменяется расстояние между колесами при смещении растяжимой оси 5 на расстояние, равное половине разницы в ширине между колеями, все устройство с ведущей зубчатой шестерней/ зубчатым венцом 12, 13 будет также смещаться, хотя указанное устройство могло быть расположено таким образом, чтобы находиться симметрично от центра на обеих колеях Благодаря разработке этого изобретения теперь можно изменять расстояние между колесами не только у перевозимого подвижного состава, но также и у тяговых или локомотивных передних секций Это избавляет от необходимости обращаться за помощью к другим локомотивам для толкания и/или тяги поезда, когда производятся операции смены колеи Хотя вышеизложенное описание относилось к двухосным тележкам, очевидно, что изобретение может быть применено и к тяговому подвижному составу с тележками, имеющими более двух осей Оно может быть также применено к тяговому подвижному составу с жесткими осями вместо полуосей, соединенных вместе с помощью шарнирного крепления По этой причине рамки изобретения ограничиваются формулой изобретения, которая прилагается 28091 Фиг. 1 Ш 28091 Фиг. 2 1 * 1 О) о со * со I 28091 Фиг. 4 о со CM і о> 28091 ДП "Український Інститут промислової власності" (Укрпатент) Бульв. Лесі Українки, 26, Київ, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 П і д п и с а н о д о д р у ю / . 2001 р Формат60x84 1/8. jр р Обсяг (),&¥ обл.-вид.арк. Тираж 50 прим Зам. УкрІНТЕ! Бул. Горького, 180, Київ, 03680 МСП, Україна (044) 268-25-22 10