Пристрій для переробки автомобільних шин

Реферат: UA 69318 U UA 69318 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до пристроїв для переробки автомобільних шин. Більш детально, дана корисна модель належить до пристроїв для переробки автомобільних шин у дисперсний матеріал (гумову крихту) під впливом деформуючих механічних навантажень у середовищі озоновмісного газу. Постійне збільшення автотранспортних засобів (автомобілів, мотоциклів, автобусів, самоскидів тощо) приводить до постійного зростання виробництва автомобільних шин, а також до зростання кількості зношених автомобільних шин. Існують різні типи автомобільних шин. У загальному випадку автомобільна шина може бути як камерна, так і безкамерна, виготовлена з гуми, кордної технічної тканини, металокорду і дроту. У переважній своїй більшості автомобільні шини виготовляють з гуми, основою якої є синтетичний каучук. Скорочення запасів нафтової сировини та збільшення кількості зношених автомобільних шин призводить до пошуку найбільш ефективних способів використання зношених автомобільних шин. Існують різні способи переробки автомобільних шин, наприклад: - низькотемпературна переробка автомобільних шин, при якій подрібнення автомобільних шин здійснюється при температурах (-60 °C … -90 °C); - бародеструкційна переробка автомобільних шин, яка використовує ефект "псевдоскраплення" гуми при високому тиску та витікання її через отвори камери; - механічна переробка автомобільних шин, яка використовує принцип "підвищення крихкості" гуми при високих швидкостях зіткнень з наступним отриманням гумових порошків до 0,2 мм шляхом екструзійного подрібнення; - озонова переробка автомобільних шин, яка полягає в обробці гуми озоновмісним газом, під впливом деформуючих механічних навантажень. В основу способу озонної переробки автомобільних шин поставлено корозійний процес розтріскування гуми в умовах механічних деформуючих навантажень на поверхню автомобільної шини з хімічною взаємодією молекул полімеру з молекулами озону, що призводить до розриву молекул полімеру. Відомий пристрій для переробки автомобільних шин (див. п. RU № 2191692, МПК В29В 17/00, В02С 23/24, C08J 11/16, В29 К 21/00, опубл. 27.10.2002), який містить корпус з герметичною робочою камерою, патрубок підведення озоновмісного газу в герметичну робочу камеру, патрубок відведення відпрацьованого газу з герметичної робочої камери, щонайменше один прес, що містить силовий привід та деформуючий орган, деформуючий засіб, який розташовано в нижній частині герметичної робочої камери опозитно деформуючому органу преса. Конструктивною особливістю відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що під час переробки на поверхню автомобільної шини здійснюють односторонній механічний деформуючий вплив шляхом продавлювання шини пресом через деформуючий засіб, який розташований у нижній частині герметичної робочої камери опозитно деформуючому органу преса та виконаний у вигляді сітки матриці. Так як автомобільна шина має великий модуль пружності, який є на порядок більше модуля пружності гуми, то вплив на поверхню автомобільної шини одностороннім механічним деформуючим впливом призводить до неефективності процесу переробки автомобільних шин та до тривалого процесу переробки автомобільних шин, що є недоліком відомого технічного рішення. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що виконання деформуючого засобу у вигляді сітки-матриці обмежує можливості його використання, так як сітка-матриця не дозволяє регулювати ступінь подрібнення автомобільних шин (фракцію або крупність помолу). Крім того, відомий пристрій не може бути використано для переробки автомобільних шин, армованих металевим кордом і тому потрібно видалити корд та інші армуючи елементи з автомобільної шини перед подрібненням на відомому пристрої. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що під час переробки автомобільних шин деформуючий засіб зазнає великі навантаження від преса, що призводить до швидкого його зносу та наданню конструкції додаткової жорсткості. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що виконання стін герметичної робочої камери у вигляді гнучкої оболонки (сильфона), з можливістю зміни її обсягу, зменшує надійність роботи пристрою, а постійний механічний рух призводить до швидкого зносу такої конструкції, що разом затрудняє її герметизацію та експлуатацію всього пристрою, так як пошкодження або мікротріщини, які утворюються в стінках герметичної робочої камери, дозволяють озонові виходити назовні, що є небезпечним фактором для обслуговуючого персоналу, а також може викликати вибухонебезпечну ситуацію через активність озону. Все це вимагає особливо ретельного спостереження за станом герметичної робочої камери та 1 UA 69318 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 приводить до постійного контролю за герметичністю оболонки камери та частої заміни гнучкої оболонки. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що прес займає більш ніж 50 % об'єму герметичної робочої камери, через що в ній може розміщуватися та перероблятися невелика кількість автомобільних шин, що не дозволяє досягти високої продуктивності процесу переробки автомобільних шин, що також призводить до зменшення ефективності процесу переробки автомобільних шин, так як для обробки невеликої кількості автомобільних шин потрібна велика кількість озоновмісного газу. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є низький ступінь первісного утворення на поверхні автомобільної шини мікротріщин, які під впливом молекул озону приводять до прискорення процесу розриву молекулярних зв'язків гуми. Відомий пристрій для переробки автомобільних шин (див. п. UA № 47425, МПК В29В 17/00, C08J 11/10, опубл. 15.07.2002, фіг. 3) містить корпус з герметичною робочою камерою, патрубок підведення озоновмісного газу в герметичну робочу камеру, патрубок відведення відпрацьованого газу з герметичної робочої камери, щонайменше один прес, що містить силовий привід та деформуючий орган, деформуючий засіб, який розташовано опозитно деформуючому органу преса. Конструктивною особливістю відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що при його роботі механічний деформуючий вплив на поверхню автомобільної шини здійснюється шляхом продавлювання автомобільної шини пресом у деформуючому засобі між конусоподібними або щілиноподібними напрямними елементами, що звужуються. При цьому, конусоподібні або щілиноподібні напрямні елементи, що звужуються, які є частиною деформуючого засобу, обмежують рух деформуючого органу преса що не дозволяє йому пройти до кінця зони деформації до вузької частини деформуючого засобу. При переробці, рух автомобільних шин між цими елементами відбувається за рахунок їх інерції, що передається від кінетичної енергії преса, що вимагає безперервного завантаження автомобільних шин в герметичну робочу камеру, а це ускладнює її герметизацію. Так як модуль пружності автомобільної шини великий, то такий механічний деформуючий вплив призводить до тривалого процесу переробки та не забезпечує високої продуктивності, що є недоліком технічного рішення. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є обмежені можливості його використання з тієї причини, що продавлювання автомобільних шин пресом між елементами деформуючого засобу не дозволяє регулювати ступінь подрібнення та крупність помолу отриманої крихти, після переробки автомобільних шин. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що при продавлюванні пресом автомобільних шин між елементами деформуючого засобу відбувається сильне тертя автомобільних шин, які перероблюються, з деформуючим засобом, що призводить до збільшення потужності преса, а також збільшення додаткової жорсткості конструкції. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що конструкція деформуючого засобу з напрямними елементами, що звужуються, займає значну частину робочого об'єму герметичної робочої камери, що призводить до зменшення продуктивності установки і вимагає збільшення її габаритів, при цьому збільшення габаритів робочої камери є небажаною умовою для роботи пристрою, оскільки через нестійкість молекул озону (О 3) складно отримати задану концентрацію у робочій камері. Тривалість процесу переробки автомобільних шин і великий об'єм герметичної робочої камери також призводить до значних витрат озоновмісного газу і вимагає великих енерговитрат на його виробництво. У процесі переробки значна частина озоновмісного газу потрапляє за межі зони деформації у частину герметичної робочої камери, яка не використовується, що зменшує ефективність переробки автомобільних шин. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є низький ступінь первісного формування на поверхні автомобільної шини мікротріщин, які під впливом молекул озону призводять до збільшення ефективності процесу розриву молекулярних зв'язків гуми автомобільної шини. Також відомий варіант реалізації пристрою для переробки автомобільних шин (див. п. UA № 47425, МПК В29В 17/00, C08J 11/10, опубл. 15.07.2002 фіг. 2), який містить корпус з герметичною робочою камерою, патрубок підведення озоновмісного газу в герметичну робочу камеру, патрубок відведення відпрацьованого газу з герметичної робочої камери, щонайменше один прес, що містить силовий привід і деформуючий орган, рухомий деформуючий засіб, який 2 UA 69318 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 розташовано у нижній частині герметичної робочої камери опозитно деформуючому органу преса. Особливістю відомого варіанта реалізації пристрою для переробки автомобільних шин є конструкція, яка характеризується двостороннім механічним деформуючим впливом на поверхню оброблюваних автомобільних шин за допомогою деформуючого органу преса та рухомого деформуючого засобу. Руйнування та подрібнення автомобільних шин відбувається шляхом їх переміщення рухомим деформуючим засобом, який виконаний у вигляді конвеєра, з одночасним впливом на них деформуючого органу преса. Це вимагає безперервного завантаження автомобільних шин, що ускладнює герметизацію робочої камери. При цьому прес при притисканні автомобільних шин, які перероблюються, до деформуючого засобу, створює додатковий опір їх зрушенню та ускладнює роботу як деформуючого засобу, так і перешкоджає видаленню з герметичної робочої камери продуктів переробки, що призводить до тривалості процесу переробки, а також не дозволяє досягти високої продуктивності процесу переробки автомобільних шин. Особливо швидко зношується передня частина деформуючого засобу, яка впливає на автомобільні шини, що завантажуються, оскільки ця частина відчуває найбільші механічні навантаження від преса, при цьому слід додатково зазначити, що в процесі експлуатації відбудеться експлуатаційне угинання деформуючого засобу по всій його довжині, що призведе до зменшення ефективності переробки автомобільних шин. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що конструкція пристрою для переробки автомобільних шин не дозволяє регулювати ступінь подрібнення автомобільних шин і цим обмежує можливості використання відомого технічного рішення. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є те, що при використанні такої конструкції преса та рухомого деформуючого засобу значна частина герметичної робочої камери залишається не використаною, що призводить до небажаного збільшення габаритів пристрою для переробки автомобільних шин та вимагає великої площі для його встановлення. У процесі переробки значна частина озону розкладається у верхній частині герметичної робочої камери, за межами зони деформації, у результаті чого озон не встигає прореагувати з автомобільною шиною, що призводить до того, що процес по переробці автомобільних шин по відомому технічному рішенню вимагає додаткових витрат, пов'язаних з виробництвом озоновмісного газу, що у результаті призводить до зменшення ефективності переробки автомобільних шин. Також, недоліком відомого пристрою для переробки автомобільних шин є низький ступінь первісного утворення на поверхні автомобільної шини мікротріщин, які під впливом молекул озону призводять до процесу розриву молекулярних зв'язків гуми. Задачею корисної моделі є розробка пристрою для переробки автомобільних шин, використання якого дозволить збільшити ступінь первісного утворення на поверхні автомобільної шини мікротріщин. Також, задачею корисної моделі є розробка пристрою для переробки автомобільних шин, який характеризується об'ємним деформуючим механічним впливом на всю поверхню автомобільної шини. Також, задачею дійсного корисної моделі є розробка пристрою для переробки автомобільних шин використання якого дозволить регулювати гранулометричний склад крихти, отриманої у результаті переробки автомобільних шин. Також, задачею корисної моделі є ефективне використання об'єму герметичної робочої камери пристрою для переробки автомобільних шин. Також, задачею корисної моделі є спрощення конструкції та зменшення габаритів пристрою для переробки автомобільних шин. Також, в основу корисної моделі поставлена задача, пов'язана з розширенням арсеналу технічних можливостей пристроїв для переробки автомобільних шин. Інші задачі та переваги дійсної корисної моделі будуть вказані нижче у міру викладення дійсного опису та креслень. Так поставлені задачі вирішуються за рахунок того, що у відомому пристрої для переробки автомобільних шин, який містить корпус з герметичною робочою камерою, патрубок підведення озоновмісного газу в герметичну робочу камеру, патрубок відведення відпрацьованого газу з герметичної робочої камери, щонайменше один прес, що містить силовий привід та деформуючий орган, рухомий деформуючий засіб, який розташовано в нижній частині герметичної робочої камери опозитно деформуючому органу преса, відповідно до корисної моделі, що заявляється, рухомий деформуючий засіб виконано у вигляді щонайменше одного обертового диска з ріжучими елементами, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган преса. 3 UA 69318 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 В окремому варіанті реалізації пристрою, у герметичній робочій камері, у зоні деформації, розташовані ріжучі елементи. В окремому варіанті реалізації пристрою, у якому деформуючий орган преса оснащений ріжучими елементами. Суттєвою відмітною ознакою корисної моделі, що заявляється, є виконання щонайменше одного рухомого деформуючого засобу у вигляді обертового диска з ріжучими елементами, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган преса. Виконання рухомого деформуючого засобу у вигляді щонайменше одного обертового диска з ріжучими елементами, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган преса, забезпечує об'ємний механічний деформуючий вплив на всю поверхню автомобільної шини. При цьому одночасний вплив згаданого об'ємного механічного деформуючого впливу та озоновмісного газу призводить до інтенсивного процесу первісного утворення на поверхні автомобільної шини мікротріщин, в які надходять молекули озону, що у результаті призводить до того, що мікротріщини розриваються у макротріщини, які суттєво послаблюють модуль пружності автомобільної шини та приводять до зменшення навантажень на прес, а також збільшують ефективність руйнування молекулярних зв'язків гуми, що дозволяє збільшити ефективність переробки автомобільних шин, та дозволяє спростити конструкцію пристрою для переробки автомобільних шин, та зменшити її габарити, а також дозволяє регулювати гранулометричний склад отриманої крихти. Виконання згаданого рухомого деформуючого засобу у вигляді щонайменше одного обертового диска з ріжучими елементами, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган преса, забезпечує зменшення навантаження преса на рухомий деформуючий засіб, а також призводить до більш ефективної об'ємної деформації поверхні автомобільної шини, яка приводить до ефективного утворення мікротріщин на поверхні автомобільної шини і до руйнування корду автомобільної шини. При розгляді прикладів виконання дійсної корисної моделі використовується вузька термінологія. Однак, дійсна корисна модель не обмежується прийнятими термінами та слід мати на увазі, що кожний такий термін охоплює усі еквівалентні елементи, які працюють аналогічним чином та використовуються для рішення тих самих завдань. Так дійсна корисна модель зображена на наступних фігурах: фіг. 1 - загальний вигляд пристрою для переробки автомобільних шин, відповідно до корисної моделі, що заявляється; фіг. 2 - вигляд спереду пристрою для переробки автомобільних шин, відповідно до корисної моделі, що заявляється; фіг. 3 - схематичний вигляд пристрою для переробки автомобільних шин з трансмісією, з'єднаною з двигуном; фіг. 4 - загальний вигляд деформуючого органу преса; фіг. 4А - вигляд зверху деформуючого органу преса, який зображено на фіг. 4; фіг. 4В - вигляд збоку деформуючого органу преса, який зображено на фіг. 4; фіг. 5 - загальний вигляд рухомого деформуючого засобу; фіг. 5А - вигляд зверху рухомого деформуючого засобу, який зображено на фіг. 5; фіг. 5В - вигляд збоку рухомого деформуючого засобу, який зображено на фіг. 5. Так на фіг. 1 зображено загальний вигляд пристрою для переробки автомобільних шин, відповідно до корисної моделі, що заявляється. На фіг. 2 зображено вигляд спереду пристрою для переробки автомобільних шин, відповідно до корисної моделі, що заявляється; На фіг. 3 зображено схематичний вигляд пристрою для переробки автомобільних шин з трансмісією, з'єднаною з приводним двигуном. На фіг. 4-4В зображено вигляд деформуючого органу преса, який оснащено ріжучими елементами. На фіг. 5-5В зображено вигляд рухомого деформуючого засобу, який розташовано у нижній частині герметичної робочої камери опозитно деформуючому органу преса, який виконано у вигляді обертового диска з ріжучими елементами, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган преса, та приводиться в рух через трансмісію, з'єднану з приводним двигуном. Пристрій для переробки автомобільних шин (див. фіг. 1-3) містить корпус 1 з герметичною робочою камерою 2, внутрішня поверхня якої покрита або виготовлена з озоностійких матеріалів (наприклад, алюмінію, нержавіючої сталі, фторопласту, поліетилену, тощо), в якій у зоні деформації розташовані ріжучі елементи 92, патрубок підведення 3 озоновмісного газу в герметичну робочу камеру 2, патрубок відведення 4 відпрацьованого газу з герметичної робочої 4 UA 69318 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 камери 2, прес 5, що містить силовий привід 6 та деформуючий орган 7 (див. фіг. 4, 4А, 4В), оснащений ріжучими елементами 93, рухомий деформуючий засіб 8 (див. фіг. 5, 5А, 5В), який розташований в нижній частині герметичної робочої камери 2 опозитно деформуючому органу 7 преса 5, виконаний у вигляді обертового диска з ріжучими елементами 9 1, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган 7 преса 5, та приводимий у рух через трансмісію 10, з'єднану з приводним двигуном 11 (див. фіг. 3). Корисна модель працює наступним чином. Автомобільні шини, відомими засобами (на фігурах не зображені) завантажуються в герметичну робочу камеру 2 та розміщуються на рухомому деформуючому засобі 8, який розташовано в нижній частині герметичної робочої камери 2 опозитно деформуючому органу 7 преса 5 (див. фіг. 1-3). Після завантаження автомобільних шин в герметичну робочу камеру 2 здійснюють її герметизацію з метою унеможливлення надходження озоновмісного газу з герметичної робочої камери 2 у навколишнє середовище, після якої через патрубок підведення 3 озоновмісного газу в герметичну робочу камеру 2 подають озоновмісний газ (схема виробництва озоновмісного газу на фігурах не зображена). У процесі переробки автомобільних шин озоновмісний газ постійно надходить в герметичну робочу камеру 2 через патрубок підведення 3 озоновмісного газу, а відпрацьований газ відводиться з герметичної робочої камери 2 через патрубок відведення 4 відпрацьованого газу. Так як озон (О3) важче повітря, то він переміщується на дно герметичної робочої камери 2 до зони деформації, у якій здійснюється об'ємний механічний деформуючий вплив на автомобільні шини. Одночасно з подачею озоновмісного газу в герметичну робочу камеру 2 включають прес 5 та рухомий деформуючий засіб 8 (фіг. 5-5В). Зусилля, що викликається пресом 5, величина його ходу в герметичній робочій камері 2, а також швидкість обертання рухомого деформуючого засобу 8 визначаються та задаються залежно від типу автомобільних шин, що перероблюються. При цьому на підставі попередньої контрольної переробки автомобільних шин визначають оптимальні значення роботи преса 5 та рухомого деформуючого засобу 8. Також слід зазначити, що додатково можна задавати величину ходу деформуючого органу 7 преса 5 у герметичній робочій камері 2 для отримання заданих значень гранульованого складу крихти, отриманої у процесі переробки автомобільних шин. Ступінь зусилля преса 5 задається силовим приводом 6. Швидкість обертання рухомого деформуючого засобу 8 залежіть від швидкості обертання приводного двигуна 11 та передатного числа трансмісії 10. В процесі переробки прес 5 придавлює автомобільні шини до нижньої частини герметичної робочої камери 2, де в зоні деформації на них впливають ріжучі елементи 92, розташовані у герметичній робочій камері 2 у зоні деформації, та рухомий деформуючий засіб 8, виконано у вигляді обертового диска з ріжучими елементами 91 (наприклад, зубцями або шипами), які розташовані на його поверхні. При цьому унаслідок стискання автомобільні шини розплющуються та притискаються до стінок герметичної робочої камери 2. Ріжучі елементи 9 3, деформуючого органу 7 преса 5 та ріжучі елементи 92, розташовані у герметичній робочій камері 2, у зоні деформації продавлюються в автомобільні шини, що оброблюються. Тим часом, деформуючий засіб 8, що приводиться в рух, руйнує та здрібнює автомобільну шину, що переробляється, знизу. Таким чином здійснюється постійний контакт автомобільних шин, що перероблюються, з ріжучими елементами 9 1, 92, 93, розташованими на рухомому деформуючому засобі 8, у герметичній робочій камері 2 у зоні деформації та на деформуючому органі 7 преса 5, що забезпечує об'ємний механічний деформуючій вплив на всю поверхню автомобільної шини та створює великі напруження на всій її поверхні, у результаті чого на поверхні автомобільної шини утворюються мікротріщини, які сприяють зменшенню пружності автомобільної шини та прискорюють процес зруйнування автомобільної шини. Також слід зазначити, що об'ємний механічний деформуючій вплив і обертальний рух рухомого деформуючого засобу 8 при зруйнуванні та здрібнюванні автомобільних шин зм'якшує механічні навантаження, які відчувають елементи пристрою, що приводить до меншого зносу цих елементів і таким чином збільшує строк їх служби. Для запобігання ушкодженням або поломкам ріжучих елементів 9 1, 92, 93, вони на рухомому деформуючому засобі 8, у герметичній робочій камері 2, у зоні деформації та на деформуючому органі 7 преса 5 розташовані таким чином, щоб при роботі пристрою вони не стискалися один з одним. Таке розташування ріжучих елементів 91, 92, 93 та обертальний рух рухомого деформуючого засобу 8 забезпечує ефективну переробку автомобільних шин. Корозійне розтріскування гуми у присутності озону становить фізичний процес розростання тріщин під впливом ріжучих елементів 91, 92, 93, розташованих у герметичній робочій камері 2, у зоні деформації, на деформуючому органі 7 преса 5 та на поверхні рухомого деформуючого 5 UA 69318 U 5 10 15 20 25 30 засобу 8 в умовах хімічної взаємодії молекул полімеру з озоном, що значно прискорює процес озонного старіння гуми. Швидкість руйнування автомобільних шин зростає з підвищенням вмісту озону та ступеня утворення тріщин на поверхні автомобільних шин. Автомобільні шини, що перероблюються, у герметичній робочій камері 2 обробляють до отримання потрібного ступеня крупності, після чого продукти переробки, які містять гумову крихту, металеві елементи корду та інші елементи арматури відомими засобами (на фігурах не показані), видаляють з герметичної робочої камери 2. Надалі продукти переробки надходять в систему сепарації, яка містить засоби виділення тканини, склопластику, металічних включень, та інших крупних фрагментів арматури, сепаратор металічної арматури та класифікатор різних фракцій гумової арматури. Надалі гумова крихта проходить відсів по ступеню крупності. Також можливий варіант реалізації корисної моделі з прикладанням деформуючих навантажень на автомобільні шини, що оброблюються, у вигляді вібрацій з частотою від 1 Гц до 3 кГц або з частотою, близькою до резонансної частоти коливання матеріалу гуми, а також у вигляді перемінних навантажень з періодом більш 10 сек. Зрозуміло, що вище викладено лише деякі оптимальні можливі варіанти виконання дійсної корисної моделі. Дійсна корисна модель не обмежується варіантами, які було викладено вище. Зрозуміло, що дійсна корисна модель не обмежується виключно для переробки автомобільних шин, наприклад, зрозуміло, що корисна модель може бути застосована для гумотехнічних виробів, наприклад велосипедна шина, шланги, шланги високого тиску, конвеєрні стрічки тощо. Технічним результатом корисної моделі є збільшення ступеня первісного утворення на поверхні автомобільної шини мікротріщин. Також, технічним результатом корисної моделі є формування об'ємного механічного деформуючого впливу на всю поверхню автомобільної шини. Також, технічним результатом корисної моделі є збільшення строку служби елементів пристрою для переробки автомобільних шин за рахунок зменшення на них механічних навантажень та зменшення ризику їх ушкоджень. Також, технічним результатом корисної моделі є підвищення продуктивності та економічної ефективності переробки автомобільних шин та скорочення енерговитрат. Також, технічним результатом корисної моделі є ефективне використання об'єму герметичної робочої камери пристрою для переробки автомобільних шин. Також, технічним результатом корисної моделі є спрощення конструкції та зменшення габаритів пристрою для переробки автомобільних шин. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 1. Пристрій для переробки автомобільних шин, який містить корпус з герметичною робочою камерою, патрубок підведення озоновмісного газу в герметичну робочу камеру, патрубок відведення відпрацьованого газу з герметичної робочої камери, щонайменше один прес, що містить силовий привід та деформуючий орган, рухомий деформуючий засіб, який розташовано в нижній частині герметичної робочої камери опозитно деформуючому органу преса, який відрізняється тим, що рухомий деформуючий засіб виконано у вигляді щонайменше одного обертового диска з ріжучими елементами, які розташовані на його поверхні, на яку впливає деформуючий орган преса. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що у герметичній робочій камері, у зоні деформації, розташовані ріжучі елементи. 3. Пристрій за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що деформуючий орган преса оснащено ріжучими елементами. 6 UA 69318 U 7 UA 69318 U 8 UA 69318 U 9 UA 69318 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10